Blog F-1

Novo blog, novo feed

2010-01-03T22:25:00.004-03:00

Se você utiliza o feed do Blog F-1, mude para o novo feed! O link é http://feeds.feedburner.com/Blog_F-1.

O endereço do novo blog é http://blogf-1.com/.

Obrigado!

Campeões do automobilismo 2009

2009-12-28T17:18:00.003-03:00

Para fechar o ano, façamos uma lista dos homens que triunfaram nas pistas de suas respectivas categorias em 2009.

Nesta temporada da F3 Européia, Jules Bianchi sagrou-se o vitorioso.

Na World Series by Renault, o ano foi de Bertrand Baguette.

A F-Superliga foi conquistada pelo Liverpool nas mãos de Adrian Valles.

A MotoGP viu Valentiono Rossi chegar ao hepta.

No Rally, o imbatível Sebastien Loeb faturou o hexacampeonato.

Já na Stock Car, Cacá Bueno consagrou-se tricampeão.

A temporada da GT3 Brasil terminou com Cláudio Ricci e Rafael Derani ganhando o cobiçado troféu.

Os americanos assistiram à Nascar sendo dominada pela quarta vez consecutiva por Jimmie Johnson.

Quanto à Fórmula Indy, o retorno triunfal de Dario Franchitti o levou ao bicampeonato.

Na DTM só dá Audi. De novo com Timo Scheider em primeiro lugar.

O WTCC fechou a temporada com o título nas mãos do ex-F1 Gabriele Tarquini.

A tabela da GP2 foi liderada pelo jovem alemão Nico Hulkenberg.

Na Fórmula 1, o Mundial foi dominado pelo inglês Jenson Button.

A Corrida dos Campeões teve Mattias Ekstrom como o grande vencedor, enquanto a turma bávara Sebastian Vettel e Michael Schumacher faturou a competição por equipes.

Neste ano, é tudo. Chegou a hora de desejar que 2010 seja muito melhor que 2009, dentro e fora das pistas para todos nós. O Blog F-1 encerra por aqui uma fase excepcional, e só tenho a agradecer a todos que participaram de alguma forma com a evolução deste espaço. Voltaremos com tudo, plenamente renovados, após as curtas férias que não ultrapassarão o dia 4 de janeiro.

A você, um próspero ano novo, e que venha 2010!

Então é Natal

2009-12-24T15:10:00.001-03:00

Fim de ano é assim, até o Bernie Ecclestone demonstra bom humor.

Neste ano, o manda-chuva brincou com a turma do adeus, colocando Max Mosley, John Howett e Mario Theissen no barquinho. Enquanto os chefões da Fórmula 1 se despedem, o carcamano e pirata Flavio Briatore mira bem na testa de seu inimigo. Não tem Natal que dê jeito nesse aí...

Para quem não se lembra das brincadeiras anteriores, vale repostar o cartão natalino do tio Bernie de 2008, quando satirizou as chicotadas do então presidente da FIA, e ainda apareceu no desenho oferecendo uma caixinha de band-aid aos pobres comandantes do pit wall.

Em 2007, a graça recaiu sobre a espionagem da McLaren sobre a Ferrari. Naquela ocasião, o cartãozinho teve a ilustre participação de Nigel Stepney, Mike Coughlan e Ron Dennis, com Maranello e Woking em estranhas comunicações ao fundo.

Escolha seu cartão e tenha um Feliz Natal!

Rádio OnBoard - Edição do Oscar F-1 2009

2009-12-23T21:20:00.007-03:00

Está no ar a edição número 65 da Rádio OnBoard!

Com bastante atraso, mas a tempo de fechar o ano, Ron Groo e eu tivemos a companhia do Eduardo Moreira para falarmos sobre a terceira edição do Oscar F-1 e seu resultado, decidido mais uma vez nos cliques dos leitores de nosso blog.

(Clique para ouvir)

(Clique para baixar)

Agora, só em 2010. A rádio fica por aqui neste ano, mas retornaremos no mês de janeiro, prontos pra outra.

Oficial: Schumacher na Mercedes

2009-12-23T10:52:00.002-03:00

Um acontecimento que entra para a história da Fórmula 1: o maior recordista da categoria retoma as atividades.

A bordo da Flecha Prateada, Michael Schumacher dá um nó na cabeça dos tifosi. A admirável ousadia de romper sua relação com a Ferrari e competir aos 41 anos desperta indagações inevitáveis: pode o gênio superar as limitações fisiológicas? Estará em condições de competir em alto nível? Ele realmente sabe o que está fazendo? Como será a reação geral se as expectativas forem frustradas? Será possível lutar pelo octacampeonato?

A única certeza é que a vencedora dupla Schumacher-Brawn foi restabelecida. Esses dois monstros sagrados colecionaram 7 títulos de pilotos, 7 de construtores. Um histórico que assusta qualquer adversário.

Michael acaba de entrar para a lista de celebridades automobilísticas que fizeram a volta após dizer adeus. Ele fez o mais difícil, que é resolver parar. Já agora se prepara para voltar a correr. Decidir parar novamente é só mais uma dificuldade dentro deste enorme desafio. Mas todos devem saber: esse cara adora um desafio.

Já dizia o Galvão: Lá vem o Schummy!

Acidente de Massa trouxe Alonso à Ferrari

2009-12-22T14:43:00.002-03:00

A Ferrari não para de justificar por que rescindiu com o Raikkonen. Mas dessa vez eles foram mais fundo na explicação.

O acidente de Massa na Hungria teria deixado a Ferrari nas mãos do Raikkonen, justo num momento em que a equipe precisava de um piloto mais expressivo, que caprichasse nas informações auxiliando os engenheiros a melhorar o deficiente bólido da escuderia.

"Apesar do regulamento nebuloso, nosso carro em 2009 não estava no nível de competitividade de que precisávamos. Eu tinha medo de que Massa não se recuperasse. Após o acidente nos focamos no carro de 2010, e Kimi tinha problemas trabalhando com o time".

O presidente contou que Alonso "deveria correr conosco em 2011, mas após a batida de Massa decidimos antecipar isso, depois também de entender que ele não estava envolvido no escândalo de Cingapura". Não, não, não, melhor nem entrar no mérito dessa discussão outra vez.

Luca reconheceu o receio de contratar Fernando, mas só o fez ao se certificar de que o bicampeão não esperaria ser tratado como uma prima-dona na equipe:

"Nós estamos olhando para ele desde 2007. Ele é um piloto extremamente talentoso, rápido e trabalha bem em equipe, enquanto é totalmente focado na vitória", afirmou. "Eu falei com Stefano Domenicali talvez mil vezes e eu conversei com Alonso. Eu disse a ele: 'Se você vier pilotar para nós, você pilotará para uma equipe, para um grupo e não para você mesmo".

Sincero ou não, obviamente Alonso disse sim. E o abacaxi na mão do Domenicali pode chamar muita atenção no próximo Mundial. Que, só pra constar, começa daqui a 81 dias - não chegamos nem na metade da pré-temporada ainda...

R.I.P.

2009-12-20T19:53:00.001-03:00

Um vídeo muito, muito bonito sobre a vida de alguns pilotos que a perderam em pista.

Belo achado do amigo Rian, do site Motorpasion. Não deixe de assistir.

Prodrive, tente outra vez

2009-12-18T12:28:00.001-03:00

A equipe de David Richards havia vencido o concurso para estrear na temporada 2008 como a décima segunda escuderia do grid. Fez o mais difícil que era conquistar espaço nos boxes, porém se viu obrigada a declinar no meio do caminho pela oposição do regulamento e consequentemente das demais equipes à presença de times clientes na Fórmula 1.

Quando a Honda se retirou, o Richards foi um dos que tentaram assumir o espólio. Em vão.

Quando Max Mosley abriu a porteira em 2009, lá estava a Prodrive entre as favoritas. Mesmo com todo o comprometimento e a capacidade técnica, a FIA empinou o nariz e deu de ombros. Parece que certa entidade não tem a menor pretensão em conceder segunda chance a ninguém...

A retirada da BMW reacendeu as esperanças. Renovada a inscrição, eis que pinta uma tal de Lotus como a vencedora do concurso. Nova desilusão.

Muito se falou que a Prodrive poderia ingressar com o nome de Aston Martin. Não saberemos se é verdade até que consiga reservar uma garagem nos boxes. Mas a equipe ainda tentou negociar com a Renault, e novamente ficou de fora, dessa vez perdendo para o poder de negociação do grupo Genii.

É, a vida anda dura... Mas a persistência de David é admirável. Já que o Bernie gosta tanto de uma medalha, poderia ao menos entregar uma ao perseverante dirigente, nem que seja um pedaço de metal com a inscrição "honra ao mérito". Richards merecia uma vaga só pela quantidade recorde de tentativas que fez.

Estamos com você, David. Não desiste, não. Ainda dá, ainda dá! Um dia, talvez quem sabe...

Koba na Sauber

2009-12-17T12:09:00.002-03:00

Estou correndo igual a um Kobayashi aqui. Só dá tempo de dizer que foi uma das melhores notícias da pré-temporada até agora.

A verdadeira Sauber está de volta com o corredor japonês no comando de um dos bólidos. Vaga merecida, esse é piloto de verdade!

Os fanáticos da terra do sol nascente têm motivos para acreditar que o melhor japa da história da F-1 possa estar iniciando sua carreira. A expectativa depositada sobre o Kamui é altíssima.

Renault permanece na F-1

2009-12-16T11:00:00.003-03:00

Carlos Ghosn deu um jeitinho brasileiro na coisa. Ratificando o ditado "quem desdenha quer comprar", o patrão disparou duras críticas à gestão da categoria mas não largou o osso. Só devo errar minha profecia no que tange ao piloto, já que os rumores mais recentes dão conta de que o Kobayashi estaria se encaminhando à Sauber. Um corredor carismático numa equipe simpática. Nada mal para iniciar uma parceria de sucesso entre dois competidores de respeito.

Mas o assunto aqui é a Renault. Que mantém o nome mas perde porcentagem de ações. O grupo Genii parece ter se tornado o majoritário, o que pode comprometer a permanência de Robert Kubica, que sequer foi citado no anúncio oficial. Até que se prove o contrário, os cockpits titulares estão em aberto.

Seria uma tolice dispensar o polonês. Porém, a impressão deixada é que a dúvida parece recair mais sobre os detalhes do acordo, desconhecidos por Robert e seu empresário. Depois de algumas conversinhas eles devem se entender, deixando o contrato do Kubica ser cumprido normalmente. Mas desde já voltam os burburinhos de que a Mercedes seria uma possibilidade para 2010. A ver.

O alemão vem aí

2009-12-15T14:10:00.001-03:00

Por muito tempo não acreditei, agora acredito. Tal escolha não tem muita lógica para mim, mas parece que Schumacher realmente estará de volta em 2010, correndo pela Mercedes.

Aliás, devo dizer que de todas as temporadas em que estive na blogosfera, 2009 foi de longe o ano em que a imprensa mais acertou seu palpites.

Por isso imagino sim que os boatos sobre o heptacampeão sejam verdadeiros. O anúncio histórico é somente uma questão de tempo.

Lotus vai de Trulli e Kovalainen

2009-12-14T12:18:00.002-03:00

O genérico da Lotus confirmou Jarno Trulli e Heikki Kovalainen para o ano de estreia. Uma boa dupla, diga-se. Nada sensacional, nada ruim. Uma boa dupla.

Seu piloto de testes (ou piloto em fase de testes) será o prata da casa Fairuz Fauzy. Com passagem pela GP2, o malaio terá um ano de aprendizado na nova escuderia. Em 2011 nós veremos que rumo o time dará pra ele.

O logotipo da equipe mantém o tradicional verde e amarelo para ninguém ter dúvidas de que se trata de uma xerox bem feita. O que mais me incomoda não é nem o uso do mesmo nome, mas sim o reconhecimento oficial de que as estatísticas da nova Lotus darão continuidade aos números da escuderia de Colin Chapman. Para mim, a FIA não deveria interpretar dessa forma.

Mas o time se esforça para parecer simpático. Em primeiro lugar, escolheu sua dupla de maneira bastante racional, não optou por vendeu nenhuma vaga para pilotos atolados de patrocínio, destoando da moda.

E ainda liberou um curioso vídeo revelando o trabalho dos engenheiros no túnel de vento. Isso num esporte onde as equipes costumam esconder até mesmo a cor do azulejo do banheiro da fábrica.

O talento em segundo lugar

2009-12-13T13:45:00.003-03:00

Segunda-feira é dia de anúncio na Lotus. A equipe deve confirmar Jarno Trulli, sendo que seu companheiro não será Kobayashi como gostaríamos, e sim Kovalainen ao que tudo indica.

Eis que o empresário de Takuma Sato lamenta: "Ele não está na lista. Não sabemos qual foi o critério utilizado, pois não há como ser mais asiático do que ele".

Como é chato ter que ouvir isso. Quer dizer então que o critério de escolha deveria ser o piloto mais asiático? Parece que a F-1 contemporânea escancarou seu modo controverso de escolher pilotos.

A fórmula todos já devem conhecer. Primeiro pensa-se num competidor experiente, que não é nenhum gênio nem apresenta expectativa de sê-lo, mas sua bagagem garante que não será um desastre, embora também não seja a oitava maravilha. Daí em diante parte-se para a questão financeira. A segunda vaga fica com quem paga mais ou com quem tem a nacionalidade X, que é melhor que a Y no caso específico da equipe W.

Um dos grandes problemas da Fórmula 1 é o fato de ser voltada para espectadores que não ligam muito para ela - a maioria deles. Os patrocinadores querem estampar a marca para todos aqueles que assistem corridas sem compromisso, que, em número, são bastante superiores em relação àqueles que se recusam a perder um treino de classificação. Aqueles que não são fãs da categoria, e invariavelmente torcem apenas para pilotos de seu próprio país, como se automobilismo fosse um esporte de nações. Nunca foi, não é, jamais será (exceção feita à bizarra A1GP).

Por isso houve a necessidade de transformar um suíço talentoso em francês, já que a França devia competidores rápidos há bastante tempo, e a escuderia francesa viu ali a chance de ganhar mais dinheiro divulgando a marca - no final das contas, o verdadeiro objetivo.

Quem deveria estrear substituindo o sujeito demitido era, por acaso, um conterrâneo seu, que já havia completado o programa de jovens talentos da equipe. Mas ele não era o piloto mais indicado por ter cometido o crime de nascer no país errado. O semi-francês ganhou a vaga, porém decepcionou a equipe, que agora cogita dar-lhe um pé na bunda.

Só pra constar: a crítica aqui não recai exatamente sobre o potencial do suíço, mas sim sobre o critério que o favoreceu.

O critério marketeiro é uma verdadeira crueldade com certos pilotos. Põe em risco sua carreira por conta da localização geográfica do hospital que o trouxe à vida. Por outro lado favorece quem não devia, por isso mesmo a Lotus sonha em colocar um cidadão malaio num dos bólidos futuramente.

Apostar em iniciantes tornou-se uma postura de risco para o chefões. Mais fácil apostar no investimento ou no retorno que eles trarão. A Red Bull ainda achou sua saída: lançar uma equipe exclusivamente destinada a revelar talentos (além de ampliar sua publicidade, que não faz mal a ninguém).

O que se vê na F-1 é o dinheiro tomando conta de absolutamente tudo: dos tipos de circuito, do sistema de pontuação, da regra dos pneus, da escolha dos pilotos, da escolha das novas equipes (não me esqueci do Allan Donelly).

E tudo isso só torna mais entendiante o período de pré-temporada, momento no qual temos mais tempo para pensar a respeito do anti-esporte que andam criando por aí.

Alterações oficiais do dia

2009-12-11T19:13:00.002-03:00

A patética mudança do sistema de pontuação foi oficializada, como já era previsto.

Só me permita pensar um pouco mais a respeito...

Basquete: cesta dentro do garrafão soma 2 pontos.

Tênis: Cada ponto vale 15.

Futebol: venceu a partida? 3 pontinhos no campeonato.

Jogos olimpicos: ouro ao campeão, prata para o vice, bronze para o terceiro. Dúvidas?

Fórmula 1: Opa, temos um probleminha aqui.

Parece que todo evento esportivo realmente sério sabe bem qual o seu sistema de pontuação e tem o mínimo de respeito por sua manutenção ao longo dos anos. Mas a F-1 é uma exceção - ou por não saber como trabalhar os pontos, ou por estar se tornando cada dia menos sério.

A vitória que valia 9 passou para 10. Ok, tudo bem... Tem campeonato que tem descartes, tem campeonato que não tem. Mas tudo bem, faz parte, afinal a lei da vantagem no vôlei sucumbiu também. Algumas mudanças até que são inteligentes... O que é difícil de engolir é o surto de insanidade de alguns dirigentes.

Quando menos se espera, a criatura resolve fazer a Revolução do 2,5. Multiplica pela pontuação do pódio e ver a bagaça que dá. Deu quanto? 25? 20? E outro? Deu 15? Ok, fechou. Eu sou um gênio. Fizemos a maior lambança da estrutura estatística da categoria top do automobilismo. Diz lá que é pra equipes novas chegarem aos pontos. Diz também que os pilotos vão passar a brigar pelo pódio agora, eles vão acreditar, afinal desde Nelson Piquet eles só brigavam para chegar em nono. Só não fala que tivemos uma quedinha pelo consagrado american way of life. E nem que é pra agradar patrocinador, tá?

Não, não é uma mudança focada no esporte. E se fosse, seria tão forçada quanto a baboseira de pneu duro e macio nos GPs. O fracasso na geração de emoções em pista gera os mais estapafúrdios tiros no escuro através do regulamento.

A categoria acaba de se vender mais uma vez. A pontuação tornou-se torta. Qual o próximo passo? Para onde irá se desfigurar agora? Que tal realizar duas baterias como a GP2? Vai querer padronizar os chassis também? Bem que poderia rolar sorteio de motor toda corrida hein...

Chega desse assunto, melhor pincelar as mudanças menos grosseiras do dia e encerrar o post.

Abu Dhabi tira o Brasil da última vaga do calendário. Azar. O dinheiro deles é mais bonito.

A FIA estabelecerá para 2010 um quadro fixo de comissários para as corridas, além de contar com a ampliação do uso de informação de rádio e vídeo para agilizar sua atividade preferida: punir. Ao menos punirão durante o GP, ao invés de deixar para mais tarde (depois do cafezinho).

Ah, sim. Há uma notícia verdadeiramente boa para concluir este post mau humorado. Lucas di Grassi deixou de ser favorito à vaga na Virgin. Agora ele é mais do que isso, o garoto está contratado. Aos 26 anos, Lucas terá sua tão merecida estreia na F-1.

Eis aqui a primeira nova equipe a garantir dupla para 2010: Timo Glock e Lucas di Grassi irão defender a Virgin. Cade você Sauber? Vamo que vamo Lotus, Campos, US F1! A vida aqui na F-1 é bem corrida (a Sauber já sabe disso), antes de um ano acabar todos já conhecem os titulares do próximo. Já deu a hora de escalar o pessoal do pé pesado para 2010....

Uma nova pontuação na F-1

2009-12-10T19:07:00.003-03:00

Uma nova aberração, isso sim. Cada um que tire suas conclusões. Eu não gostei.

Resolveram pegar o 10-8-6-5-4-3-2-1 das temporadas anteriores e repassar (com exceção dos 4 pontos) ao quarto colocado até o décimo. A partir de agora, o vencedor do GP deverá somar 25 pontos, contra 20 do segundo e 15 do terceiro.

Em suma, 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1.

O raciocínio é simples: mais equipes no grid, maior a zona de pontuação. Tá, como se a categoria estivesse batendo recorde de inscrições...

A motivação é comercial, para variar. E parece que agora o Bernie finalmente conseguiu caprichar na maquiagem de suas medalhas para radicalizar o sistema.

É um desastre em termos estatísticos para a história. É exagerado para a realidade da categoria. É algo que não se parece com F-1.

Aliás, tem muita coisa que não se identifica com a Fórmula 1 ultimamente. Nem o desenho dos carros se parece com um monoposto de corridas mais. A categoria vive um momento de intensas mudanças radicais, e não há uma boa previsão sobre quando esse boom de ideias controversas ficará para trás.

Quer mudança radical? Mande a FOM dividir os lucros de forma menos obscena. Libere os vídeos para a internet. Quebre o monopólio do Tilke. Pare de punir piloto a torto e a direito.

Vale destacar que a novidade não foi confirmada ainda. Mas é uma questão de horas. A oficialização está agendada já para esta sexta-feira. Agora já era...

O primeiro GP do Brasil

2009-12-09T11:15:00.002-03:00

Quinta-feira, 30 de março de 1972...

Circula por diversos blogs esse raro vídeo upado no YouTube. São belas cenas do circuito de Interlagos com quase 8km de extensão, recebendo a Fórmula 1 pela primeira vez, numa etapa extra-campeonato.

Em primeiro lugarrrrr, fica o destaque para o duelo dos irmãos Fittipaldi.

Em segundo lugarrrrr, a vitória escapou de Emerson a 5 voltas do final, com a suspensão traseira quebrada. Reutemann venceu, com Peterson em 2º e Wilsinho em 3º.

Em terceiro lugarrrrr, a Globo transmitia o GP a cores em caráter experimental. De qualquer forma, é de impressionar a qualidade dessas imagens.

E em último lugarrrrr, esse tal de Geraldo grita tanto R que é de fazer inveja ao Galvão Bueno...

Silverstone, ao infinito e além

2009-12-07T23:50:00.000-03:00

Ou o espírito natalino contagiou o coraçãozinho de nosso ilustre Bernie Ecclestone, ou pintou certa inveja do que a MotoGP ganhará a partir de 2010. Ou, vai saber...

Simplesmente, toda a agressividade, as críticas ferrenhas, as ameaças, o ultimato e a chamada à Donington terminou numa absurda reviravolta. Silverstone retomou seu posto com toda a moral, estabilidade, segurança e mais dezenas de milhões de euros, que renderam um surpreendente acordo que vai até 2026. Nada menos que 17 temporada garantidas!

Bom demais ver nosso berço parar de balançar.

Levaremos mais algum tempo para descobrir se o GP britânico de 2010 será disputado no traçado conhecido, ou se o "desvio" no segundo setor da pista estará com as obras em dia para receber a Fórmula 1 em 11 de julho.

Mas o traçado é o de menos. É bom ver o tradicional GP da Inglaterra no páreo - ao contrário do ocorrido com a França - e sobretudo em Silverstone, que é muito mais pista que Donington.

Em poucas semanas, tivemos, portanto, a consolidação de Silverstone e o retorno de Montreal. Nada mal para estampar as páginas da internet no momento em que esta pré-temporada ainda está só começando.

Seis fotos

2009-12-06T21:07:00.001-03:00

O dia em que Kobayashi fez feio

2009-12-06T13:59:00.000-03:00

Nas pistas ele é jogo duro para os adversários; se é para dar bobeira, que seja nos boxes, ora...

Lá se vai um campeão

2009-12-04T17:00:00.001-03:00

Mas fica a pergunta: será que volta?

Raikkonen assinou por 1 ano com a Citroën. Não sei se Kimi gosta do rali mais, menos ou tanto quanto gosta da F-1. Mas certamente irá se divertir na temporada 2010 do WRC, onde se manterá próximo à marca da Red Bull.

Mark Webber já pode entrar em alerta para 2011, no entanto é difícil prever se o finlandês de fato retornará à Fórmula 1. Creio que nem ele saiba, ao menos por enquanto.

Com apenas 30 anos, Raikkonen deixa a F-1 por livre e espontânea vontade, motivado pela entrada da indenização da Ferrari aliada à grande chance de se dedicar integralmente ao rali. Por mais talentoso que seja, o retorno à categoria top tende a ser duro, mas seria animador ouvir a confirmação de seu retorno dentro de um ano. As portas da categoria ficarão escancaradas para recebê-lo novamente.

Imagens de quem sabe fazer F-1

2009-12-03T01:38:00.003-03:00

Melhor dar sinal de vida do que deixar que pensem que tirei férias sem avisar...

Na verdade, no ritmo em que estou, está difícil encontrar férias até no dicionário. Seguindo na maior correria, com direito a problemas de conexão e escassas horas de sono, a atividade do blog torna-se, no mínimo, comprometida. Falta tempo para gravar a ROB, o resultado do Oscar acaba adiado por alguns dias, e a bola de neve nem terminou de se formar.

Mas como não pretendo gastar um post inteiro com desculpas para nossa inércia, vou apelar para a publicação de vídeos que valem a pena.

O de cima muitos já devem ter assistido há 1 ano, trata-se da descontraída celebração das 12 temporadas transmitidas pela ITV, emissora britânica que devolveu o bastão para a BBC em 2009, que por sua vez o recebeu caprichando no vídeo de inauguração do campeonato, animação que valeu prêmio na Grã-Bretanha. A seguir, o dito cujo.

Bem vindo, Felipinho

2009-12-01T13:39:00.001-03:00

Definitivamente não há equipe tão família como a Ferrari. Os italianos fizeram esta bela saudação à chegada de Felipe Bassi Massa, que veio ao mundo nesta segunda, 30 de novembro de 2009. Que seja bem vindo...

O coração do carro ou o coração da equipe?

2009-11-29T21:45:00.005-03:00

De toda a história da Honda na Fórmula 1, qual imagem ela gostaria que ficasse? Bem, parece uma pergunta fácil, afinal os anos de glória ao lado da McLaren são inesquecíveis. Até o seu recente papel na época da BAR era mais promissor do que como equipe Honda propriamente dita. Maldita hora em que os japoneses inventaram de comprar a equipe inglesa...

Às vezes perece que o modus operandi oriental destoa do estilo exigido pela dinâmica da F-1. Mas só de imaginar o quanto a Super Aguri progrediria se a montadora não a visse apenas como plano B...

A Toyota dispensa comentário, já que conseguiu se tornar o trágico símbolo de custo sem benefício do automobilismo. Mas o caso da BMW deveria provocar algum temor sobre sua rival Mercedes, que acaba de mergulhar de cabeça na Brawn GP.

Antigos parceiros da Williams, cansaram de tentar se entender com o Sir Frank e tomaram a iniciativa de adquirir escuderia própria para competir. A cada temporada, o sonho do título mundial se aproximava, até que em 2009 recebeu o primeiro golpe nesta sua trajetória: um carro mal nascido. Enquanto aprendiam com o jogo, gostaram de brincar. No único momento em que a brincadeira perdeu a graça, não quiseram mais jogar.

Sim, é evidente que existem outros fatores envolvidos. Podem colocar a culpa no KERS, no Mosley, na crise, no ar, na terra, na água, no fogo... Mas um carro vencedor passaria por cima de tudo, porque os resultados estariam ali.

Falando em vencedor, o time da Brawn nasceu apenas para vencer. Feito isto, virou outra coisa: agora responde pelo nome de Mercedes.

Esta vivia numa situação parecida com a da BMW na Williams, mas numa parceira um pouco mais bem sucedida. Porém, com a relação cada vez mais arranhada, lá vai ela em busca de sua própria escuderia. O primeiro momento é maravilhoso, a expectativa é das melhores, eles dizem que Ross Brawn pode ficar à vontade para escalar a dupla de pilotos, é a união do talento de um com o know how do outro, o know how de um com o dinheiro do outro, e assim vai.

É time para ser campeão, sem dúvida. A mais promissora parceria iniciada nos últimos anos, de fato. Mas não deixa de ser um risco como qualquer outro. BMW, Toyota e Honda não sobreviveram a esse risco. A Mercedes tem mais potencial para superá-lo... ao menos é o que imaginamos agora.

A movimentação das montadoras alemãs na F-1 está em evidência. A Volkswagen estuda ingressar na categoria a partir de 2012, como conta seu representante, o ex-piloto Hans Stuck, com clara visão sobre os últimos acontecimentos, demonstrando a lição aprendida.

"Há dois anos, houve algumas conversas de que a Volkswagen compraria a Red Bull, o que não precisamos fazer. Por que nos dedicaríamos a um se podemos fornecer motores a vários times? Se você compra a Red Bull e o Adrian Newey vai voar ou pescar, a equipe não tem mais sucesso. Veja a BMW. Eles compraram o caríssimo túnel de vento e um super computador e, agora, fecham as portas. Montar um propulsor e fornecer a uma equipe é a melhor coisa".

A Volks almeja entrar no circo fornecendo motores. Por um lado, não irão maximizar sua propaganda nomeando uma equipe de Volkswagen Racing Team, ou algo que o valha. Mas por outro, não será submetida a uma tão destacada vergonha de deixar a categoria pelos fundos caso algo saia errado.

Se vier, irá se concentrar na fabricação de propulsores, que é onde se sente mais segura para executar um bom trabalho.

Aliado a este pensamento exposto, podemos entender que a Fórmula 1 definitivamente deixou a Era das Montadoras, e os garagistas tendem a predominar em número no grid por um bom tempo. Foi-se o tempo em que uma Toyota da vida pensou que poderia gastar dinheiro com fábrica, time, carro e toda a competição na F-1 esperando retorno lógico do investimento. Foi um raciocínio ilógico. As montadoras que ingressarem agora precisarão ter mais pé atrás e ainda mais astúcia que outrora.

Caso a Honda fornecesse até hoje ao time de David Richards, ela teria desistido da F-1? Se a BMW sossegasse na Williams, teria saído com o rabo entre as pernas?

Só sei que, mais uma vez, a história cuidou de mostrar que a Fórmula 1 é um negócio insubestimável, um esporte que não poupa nem as maiores marcas do mundo.

F-1 virou caso de polícia em Abu Dhabi

2009-11-28T21:50:00.002-03:00

Nada como um título bombástico para valorizar a mesmice de um fim de semana da pré-temporada.

Assista abaixo à exibição policial feita diante dos espectadores em Abu Dhabi. Garanto que a viatura é potente...

A Sauber o que é de Sauber: a Sauber

2009-11-27T10:16:00.002-03:00

O acordo entre a BMW e a Qadbak não foi adiante. Notícia melhor não há. Porque agora a equipe volta a ser controlada pelo bom e velho Peter Sauber que conhecemos.

A história que durou de 93 a 2005 pode ter prosseguimento em 2010, desde que ninguém emperre a entrada do time, que ainda espera pela confirmação da FIA. Mas com a saída da Toyota, temos motivos para estar otimistas, afinal a 14ª escuderia passa a ser a 13ª.

Isto sim é o retorno de uma legítima equipe histórica que dá gosto de ver. Diferente de outras por aí...

A única ressalva fica para a demissão de alguns funcionários na fábrica em Hinwill, que deverá sofrer uma queda de 388 para 250 em seu quadro de profissionais. Um mal necessário. Mas no final fará um bem enorme à F-1. Até mesmo por nos livrarmos da controversa Qadbak, mas sobretudo por recebermos a simpática equipe Sauber de volta ao grid.

Semana dos jovens talentos

2009-11-26T17:40:00.002-03:00

Depois do GP de Abu Dhabi, finalmente os motores da F-1 voltarão a roncar. A disputa agora é por uma vaga na categoria, com diversos pilotos tentando se provar na pista de Jerez.

Serão 3 dias de testes na próxima semana, com pelo menos 17 pilotos diferentes em 9 equipes, sendo que apenas Nico Hulkenberg tem vaga confirmada. O di Grassi testa pela Renault, mas é provável que se encaixe na novata Manor. Os demais precisam realmente caprichar na pilotagem para demonstrar potencial.

Em meio à limitação de testes prevista pelo regulamento, é apreciável a iniciativa da FIA em abrir os boxes e mandar gente nova pra pista. Pode ser que rolem algumas lambanças num circuito repleto de inexperientes candidatos, mas é um evento feito justamente para aqueles que tanto buscam uma chance de mostrar serviço às equipes da Fórmula 1.

Terça-feira

BMW - Alexander Rossi

Mercedes - Mike Conway e Marcus Ericsson

Ferrari - Jules Bianchi

Force India - J.R. Hildebrand

McLaren - A confirmar

Red Bull - Daniel Ricciardo

Renault - Bertrand Baguette

Toro Rosso - Brandon Hartley

Williams - Andy Soucek

Quarta-feira

BMW - Esteban Gutierrez

Mercedes - Marcus Ericsson e Mike Conway

Ferrari - Jules Bianchi, Marco Zipoli e Pablo Sánchez López

Force India - Paul Di Resta

McLaren - A confirmar

Red Bull - Daniel Ricciardo

Renault - Lucas Di Grassi

Toro Rosso - Mirko Bortolotti

Williams - Nico Hulkenberg

Quinta-feira

BMW - A confirmar

Mercedes - Mike Conway e Marcus Ericsson

Ferrari - Daniel Zampieri

Force India - Paul Di Resta e J.R. Hildebrand

McLaren - A confirmar

Red Bull - Daniel Ricciardo

Renault - Lucas Di Grassi

Toro Rosso - Mirko Bortolotti

Williams - Nico Hulkenberg

Rádio OnBoard - Edição de Novembro-09

2009-11-25T21:13:00.002-03:00

Está no ar a edição número 64 da Rádio OnBoard!

Estive ao lado de Ron Groo recebendo a participação de nosso ouvinte Santana, que trocou ideia conosco a respeito dos acontecimentos em evidência neste mês.

Falamos de Toyota, Briatore, FIA, Rubinho, Google, Ferrari, Mercedes, McLaren, Renault, Williams, Rosberg, Senna, di Grassi, Raikkonen, e por aí vai.

(Clique para ouvir)

(Clique para baixar)

A Rádio OnBoard volta na próxima semana com a edição do Oscar F-1 2009. Se você ainda não votou em nossa tradicional brincadeira de fim de ano, veja a descrição do Oscar e escolha na lateral desta página os melhores da temporada. Últimos dias, mas ainda há tempo...

Cão que ladra...

2009-11-25T00:54:00.004-03:00

Pode ser que eu esteja enganado, mas esse papo de Carlos Ghosn reclamar da situação da F-1 me parece uma boa notícia para quem deseja a permanência da Renault.

Se está reclamando é porque está interessado. Do contrário, eu teria entrado entrado num site de notícias para me deparar com a súbita manchete de que a Renault abandonou a categoria.

Quer sair? Então não erga bandeira em nome de mudanças na F-1. Diga que saiu e ponto final. Assim como fizeram Honda, Toyota e BMW. Repito que posso estar enganado, no entanto a impressão deixada é que tudo não passa de um jogo de cena, com a Renault protagonizando o roteiro escrito pela Fota.

Espero que Jean Todt entenda o recado. E quando as cortinas caírem, o time francês desça do palco e se dirija imediatamente ao circuito para testar o carro do ano que vem.

Ah... De preferência com o Kobayashi a bordo.

Buteco F-1: Rianov e Ingryd Lamas

2009-11-24T11:10:00.005-03:00

Quadro novo estreando no blog! Aqui no Buteco F-1, receberei convidados para conversarmos com total informalidade a respeito da Fórmula 1. Batemos um papo no msn sem nos preocupar com o fato de que as paredes têm ouvidos e que a conversa vai vazar para o público. Essa vai entrar pra série "o que os blogueiros dizem no MSN"...

Aqui simplesmente conversaremos de maneira despojada, contamos casos, piadas, rimos, opinamos e tudo mais.

E ainda temos duas seções finais, que são chamadas "uma opinião sobre..." e "detonando".

Para inaugurar o quadro, temos o parceiro Rianov do F1 Nostalgia, que é também editor do Motorpasion, além da amiga blogueira e designer Ingryd Lamas do Athena Grand Prix.

LEGENDA em cores:

Felipe Maciel

Rianov

Ingryd Lamas

Todos

Estou iniciando aqui o quadro Buteco F-1, um bate-papo que nem eu sei no que vai dar, mas convidei 2 amigos que toparam entrar de cobaia nessa brincadeira. Fala Rianov, tudo bem?

Fala grande Felipe! Tudo certo pelas bandas de cá.

Beleza, seja bem vindo e aproveita que nosso buteco não cobra nada... E você Ingryd, como vai?

[Huahuahua] Não cobra?! Cobra meu terapeuta depois de ler as merdas que sairem por aqui no ar.

Tudo ótimo aqui na ilha também, queridos!

[Risos], tá certo. Vou lançar o primeiro tópico pra gente conversar aqui.

Manda aí.

Seguinte pessoal: Se pudesse escolher uma corrida marcante do passado para ter assistido diretamente no autódromo, qual GP seria?

Não precisa nem estar vivo na época...

Pô, queria muito ter visto Interlagos 91. Primeirona do Senna. Emocionante demais...

Essa é indiscutivelmente marcante.

Hum... Tem que escolher uma?!

Lá vem a Ingryd querer falar uma penca [hehe]

[Risos] Você me conhece, me mandar escolher alguma coisa é mesma coisa que me mandar nao beber a cerveja inteira [Huahauah]

Bem, memória curta, e falta idolatria de menos pelo Senna, talvez a primeira vitória do Rubens.

Boa pedida, Ingryd.

Ou alguma etapa dos anos 60, em Mônaco, seria sensacional.

No caso do Rubinho seria bom levar um guarda-chuva.

[Huahuahua] Certamente, uma sombrinha seria ideal...

Se fosse escolher algum ano da década de 60, escolheria 69. Nada pela prova mas sim pelos carros. Lindos!!!

Sei lá... adoro a temporada de 1969.

Eu adoro as décadas de 50/60. Por tudo, música moda, eeeeeeeeee F-1.

Assisto Grand Prix chorando LITROS querendo estar lá, cara, assistiria pendurada na árvore, nem ligo.

[Risos]

Contando que estivesse lá, ouvindo e vendo aqueles carros, toparia qualquer negócio.

A árvore não era um lugar seguro, você que assistiu ao filme várias vezes e sabe disso...

[heheh] Sei lá... Início da décade 60 não me facina tanto.

O melhor da decada de 60 eram os charutinhos. Aquele design era sensacional.

[Risos] Verdade, bem pensado... Ok, em uma das suítes de algum hotel espalhados pelo desenho da pista, de preferência com um bom vinho por perto.

Não posso falar de charutos ou cigarros, vai que minha mãe lê isso aqui... [huahuahua] Eram lindos!

[Risos]

Sério, o filme é absurdamente lindo, não poderiam ter escolhido época melhor pra fazê-lo, por tudo. Até quem não curte automobilismo acharia o filme legal. É inegavel.

Ah sim, verdade. Lembro que tenho uma L'Automobile, revista francesa da época, que mostra o making off do filme. Bem legal.

Putz... Eu tenho o DVD especial de 40 anos, é sensacional. Vem com um DVD recheado de extras, e a turma toda, Phill Hill, Brabham e por aí vai.

Isso mesmo. Tenho esses extras em um dvd. O meu é piratão.

(Pode falar isso? aqui, hauahau) John Frankenheimer detonou!!!

[Risos]

Sensacional eles falando de como foi gravar o filme. Que os atores acabaram guiando mesmo das cenas gravadas durante as provas do Phill Hill pilotando um Ford (era ford?) preparado com as cameras. Cara, sensacional.

Cameras Cinerama. Fantásticas!!!

Pago pau (pode falar isso? aqui, hauahauha) (2)

[Risos]

Teve um ator que não pilotou. Não lembro de cabeça quem era. Usava viseira escura.

Sim, foi o ingles. Não sabia nem dirigir carro normal. Nem passar marcha.

Era o Stewart?

Não lembro mesmo [risos]

O que sofreu o acidente. Não lembro o nome. Lembro nem o que eu comi ontem pô.

Só deus sabe o quanto custei pra decorar o nome do Phill Hill [risos] "sacanaaaaaaagi".

Eu lembro o que comi esse fds (nossaaaaa, apaga isso urgente Felipe! Baixei o nível agora). Desculpe Ingryd [hauahua] não leia.

Leitor, se voce estiver lendo o que o Rianov dise, foi porque eu esqueci de deletar...

[Risos]

Eu fingirei não ler, ok?

Então tá... Bom vou mudar o assunto para um tema mais atual agora.

Manda ver.

Quero ver o arrojo de vocês como boss. Como dono de equipe, quanto você pagaria para ter o Kimi como piloto?

Eu pagaria uma breja. Será que ele aceitaria?

Posso responder sinceramente? [Huahuaha] Melhor não.

Sei lá, ele é piloto 'bão', mas não vale o salário que ganha.

Falando como dono (friza o O) Eu pagaria talvez menos do que ele recebia na Ferrari ou diziam receber.

É por causa de pessoas como você que a F-1 vai ficar sem o Raikkonen [risos]

Eu sou fã do Kimi, não é segredo, não é pelo rostinho bonito, ou pelo tombo pela Vodka (ou não só por...) mas eu gosto do estilo de pilotagem do finlandes.

Eu não ligo de não ter Räikkönen.

Queeeeeeeeeeeeeee!

Piloto bom, mas normal.

Eu ligo muito.

Chorei, confesso.

Normal-bom.

Correr por correr, como fez ano passado, não vale nada.

Mas nesse ano ele se redimiu. A Ferrari é que não fez por onde e ainda mandou o sujeito embora.

Eu o acho excelente em tudo, cara, imagina a paz de ter um piloto como Kimi na equipe, tudo tá bom.

Troca o Kimi pelo Alonso... [Huahuahuahuah]

[hahaha] É verdade.

Ah sim, isso eu concordo, sou "fã" mas não sou idiota. Ano passado ele foi um pamonha.

Fez muito melhor a Ferrari em trocar Räikkönen por Alonso. Alonso é foda! Melhor da atualidade.

Mas esse ano, por exemplo, pra mim, Kimi e Lewis foram sem dúvida os melhores da temporada.

Só Deus sabe o "arque" que tenho de Alonso, e o quanto me custa dizer isso, mas eu concordo, ele é o melhor piloto, mas eu não o teria na minha equipe nem assim.

Aquele jeito prima-dona do Alonso vai acabar dando dor de cabeça pro inexperiente Domenicali. Agora quero ver esse italiano mostrando punho no pit wall. A julgar pela dor de cabeça de alguém como o Ron Dennis, não diria que será um ano fácil.

Quero ver o "pastel" do Domenicali dando conta de Massa e Alonso. Eu rirei, muito.

É triste, eu não tenho um time na F-1, como já era de se supor, mas gosto da Ferrari. Não tenho simpatia pelo Massa, e odeio o Alonso, ano que vem, rirei o ano inteiro.

Imagina: os dois estão lá discutindo, de repente o Domenicali entra no meio. O que acontece? Vai ouvir um "vá cagare" dos 2.

[Huahuahua] "Vence e faz uma coisa dessa" [risos] Eu lembro disso até hoje, como se fosse ontem cara... Sensacional...

Sei lá, o Pai Rianov de Aruanda aqui, jogou os búzios e viu que a convivência Alonso - Massa será pacífica ano que vem.

Na verdade eu também não acho que vá ser tão feia quanto dizem por ai. Mas vai ter mais politicagem, mas nhe-nhe-nhe lá dentro.

Exato. Primeiro, não será "filme inédito" mas Massa conhece Alonso, corre "com" ele, bem antes do Kimi. E viu no que deu na McLaren. Não é idiota, não vai exigir nada, mas também não vai engolir. E é aí que eu acho que rirei [risos] Até porque, pra mim não tem duvida, que se tivessem de escolher um "primeiro piloto", essa escolha seria o Alonso, obviamente. Não faria sentido dar prioridade ao Massa, por melhor que seja, Fernando é bicampeão, e considerado por unanimidade o melhor do grid atual.

Só sei que quando o Massa ganhar, o Galvão vai dizer que a equipe fica mais feliz do que se fosse com o Alonso.

[Risos] #FATO

[Risos] #FATO [2]

Bem vou mudar o tema porque tá ficando tarde e vão nos expulsar do buteco.

Ja falamos de passado e de presente. A pergunta agora é: Com qual cor gostaria de ver a McLaren daqui pra frente?

Putz, daltônico opina? [huahuauha] Sei lá...

[Risos]

Laranja?

Laranja tem 2 problemas. O primeiro é que a equipe fica sendo conhecida como laranja mecanica.

[Risos]

O segundo é que eu definitivamente não gosto de laranja.

Por mim fica no prata mesmo. Eu também odeio laranja. E aquela laranja da McLaren, que usam agora, seria tipo CRIME porque iria cegar a quilometros de distância [risos]

Remete ao passado né? E além do mais, desde 95 (acho) a McLaren testa na pré-temporada com carros laranjas. Não sei se todos os anos. Mas não peçam minha opinião com respeito as cores [risos]

Daltônico não opina. FATO.

Eu gosto do prateado. Mas aí vai ficar igual a Mercedes, o que de verdade ficaria estranho. Sei lá, branco. Troca com a Brawn...

Só tira aquele amarelo/verde PLEEEEEASE...

Mas acho que deverá vir com uma mistura de branco com prata.

Não sei de onde vem o branco.

Opa, temos uma proposta originial aqui.

Mas acho que eles não irão fugir do prateado muito não. Até porque existem várias tonalidades de prateado [rs].

Se eles abrirem um concurso, Rian, você envia esse desenho aí, então...

Pô, nem vem... Designer aqui sou eu, pô.

[Risos]

Eu desenharia um carro preto. Acho foda.

Não aceita concorrência...

Mas seria quente, em Bahrein, imagina.

Preto seria legal...

Quer saber? A McLaren preta e prata era mais bonita que essa atual. Gostaria que voltasse e já me daria por satisfeito.

Vamos passar adiante para a seção "uma opinião sobre".

Uma opinião sobre

Peço a vocês agora... Uma opiniao sobre Juan Pablo Montoya.

Gordo

[hahahah] Muito subjetiva sua declaração...

Sempre fui fã do Schumacher. Sei lá... Nunca fui muito com a cara dele, não.

Aaaaaaaaa eu adoooooooooooro o gordo!

Sei lá, mas ele era bom para o espetáculo.

Oops, Montoya.

Cara, sabe porque eu gosto do Montoya? Pelo mesmo motivo que gosto do Kimi. A pilotagem "to nem aí". Antes de Alonso sonhar em "tentar" o alemão, Montoya estava lá, peitando Schummy, enquanto todo mundo cagava de medo. Ia até o limite, e se Michael quisesse, que saísse da frente. Ele é foda.

A questao aí é que o Montoya era meio maluco.

Meio!!!

Meio?!!!

Era não; é. Completamente maluco.

Coloque uns quatro quintos nesta conta aí, meu caro [risos]

[Risos] Mas acho que o cara batia além da conta. Aquilo incomodava.

Cara, pra uma época que a unica emoção era bater, e o Michael levava todas, até que ele tava bem. Eu achava o máximo.

Minha irmãzinha mesmo, sexta feira, estava conversando comigo pelo msn. Aí perguntei a ela se ela ainda via F-1 agora que eu não estava em casa. Ela disse que sim, mas que ainda dormia no meio. Só não dormia quando tinha batida. [Risos] A garota sabe o que é bom.

[Risos]

Não tem jeito, se não é o Nakajima, que bate toda corrida, de vez em quando é bacana.

Olha as coisas que você ensina pra ela.

E Montoya não era um Nakajima, vai.

EU?! Ensinei nada, não. Ela falou sozinha, do nada, ainda foi assim "quando tem batida é maneeeeeiro" [Huahuahua]

Aí perguntei se ela sabia os pilotos, ela disse o nome de quase todos, disse que sabia que o "Kubizza" era meu preferido, e que sabia que um tal de "covalainen" era ruim e que tinha um japones que rodava todo domingo [Risos] Ela é foda.

[hahaha] É quase uma Mariana Becker. Ela sabe o que está falando.

[Risos]

Cara, minha irmã tem 11 anos. Imagina daqui a uns anos. Acho que nem eu sabia tudo isso. Pelo menos eu não dormia... [huahuahua]

Daqui a alguns anos ela deve lançar um blog.

[Risos] Duvido, ela não gosta de escrever, nem de ler. Não parece comigo não, só no fato de gostar do Kubica. E disse que gosta do Alguersuari, pq ele é lindo [huahuahua]

[Risos] Figurinha ela.

Ela não gosta do Buemi?

Ela disse que ele é feio, coitado [huahuahua]

[Risos]

Cara, tava lendo a F1Racing desse mês. Tem uma matéria sobre a Force India. Aí tem um tópico, que eu ri litros. Vou escrever, deixa eu achar...

There had been chances, of course, when the cars endured where others faltered; Adrian Sutil had Hauled himself into points-scoring positions on three occasions (Monaco 08 and China and Germany 09) only for something to happen each time. "Something" usually took the form of a laconic Finn whose Ferrari demonstrated a disconcerting appetite for colliding with all things Force India.

[Risos]

Da China eu não lembro.

De Mônaco eu lembro.

Aí perguntaram para o pessoal da equipe, o que achavam sobre o trabalho, e tal, teve um que respondeu: "To be honest with you, a lot of us were relieved when Kimi got in front of Fisi: there always seems to be this magnetic force that atracts him to our cars". EU RI LITROS.

[kkkkkkk] Pqp...

Que absurdo... Hare baba...

[Risos] Gosto da F1 Racing por causa disso. Eles são mega bem humorados. Até de mais às vezes.

Detonando

Bem, vamos fechar com a seção 'detonando', que é basicamente uma pergunta agressiva ou que induz uma resposta agressiva. Eu lhes pergunto, antes de fecharmos a conta: O que pensa sobre a transmissão de F-1 no Brasil?

Pô, erram demasiadamente. Erram muito. Pqp... Cada erro grotesco.

Sinceramente, não preciso nem pensar nada, ultimamente. Graças a Deus eu tenho a BBC que é uma benção. Galvão é uó. Os jornalistas piores ainda. Muito bom não tê-los por "perto".

Pois é, a Ingryd agora tá em outro nível. Acho que a transmissão britânica da F-1 é a melhor do mundo né?

Ah sim. Na época de Murray Walker então... o cara era foda para caramba!

A frieza deles também é uma coisa que impressiona. Eles narrando o GP do Brasil de 08 disseram que o Massa também merecia aquele título. Já aqui o Galvao narrou mais a vitória do Massa e quase não comentou sobre Lewis campeão.

E viram na hora que o Hamilton passou o Glock, mas se bem que o Burti não bobeou naqule dia, não.

Sim, mas digo depois de Hamilton cruzar a linha.

Ah sim...

O Burti realmente tava esperto. A narração espanhola se embananou que foi cômico de ver [hehehe].

Não lembro de ter assistido essa não...

A espanhola consegue ser pior q a brasileira com sobra.

Mil narradores...

[Risos]

E um falando por cima do outro. Uma loucura...

Pois é...

Acabamos descobrindo que estamos reclamando de barriga cheia [risos]

Rian, Ingryd, vou agradecer a vocês por esse papo descontraído aqui.

Valeu grande Felipe, eu que agradeço a oportunidade.

Beleza... Espero que tenha dado pra aproveitar bem o momento. Agora a gente tá de saída mas em breve eu volto com mais convidados para nosso buteco F-1.

Foi uma honra ter vocês inaugurando tudo por aqui. Valeu e grande abraço.

Eu que agradeço pelo convite, Maciel...

Beijoooooos. E boa sorte com a coluna!

Valeu, meu caro. Forte abraço.

Valeu pessoal. Não liguem para o que eu escrevi. Sou maluco.

[hahaha] Somos três...

Nico Rosberg confirmado na Mercedes

2009-11-23T09:42:00.002-03:00

Esta é da série "Eu já sabia".

A Mercedes oficializou a chegada de Nico Rosberg, que se diz honrado por compor as Flechas de Prata em seu retorno. Desde 2006 guiando pela Williams, o alemão enfim se desliga de Grove e almeja vitórias para 2010.

Grosseiramente falando, a Brawn acaba de trocar seis por meia dúzia. Nico não é muito mais que um aprendiz de Jenson Button. Aquele piloto rápido dentro de um carro veloz, e discreto a bordo de um bólido fraco. Raramente surpreende, dificilmente supera o que está no script, mas tem uma tocada concisa que o qualifica como um piloto confiável e possível campeão.

Em 2010, Rosberg terá de se provar capaz de brigar pau a pau contra competidores do naipe de Hamilton, Vettel, Alonso, para citar alguns. O objetivo da primeira vitória se mostra mais real diante dele. Agora é esperar o anúncio do próprio companheiro de equipe e trabalhar para confirmar as boas expectativas colocadas sobre a parceria entre Brawn e Mercedes para a temporada que está por vir.

Di Grassi quase lá

2009-11-22T23:30:00.001-03:00

De contrato fechado com Timo Glock, o patrão da Manor, John Booth, deu a entender que dificilmente Lucas di Grassi será desbancado na luta pela segunda vaga.

"Lucas seria ótimo por um grande número de razões. Ele é ex-piloto da Manor e ganhou em Macau para nós. Seria ótimo contarmos com Lucas, que também tem experiências em testes na F-1. Alguém como Lucas seria perfeito".

Só de terem acabado aquelas esperanças do Pizzonia em retornar à categoria já é um alívio em todos os sentidos; e de fato ninguém merece mais essa vaga do que o di Grassi, que, mais do que isso, precisa assumir pra já um cockpit na F-1, nesta que parece ser sua última e definitiva tentativa. Não faria sentido partir para a 5ª temporada na GP2. Está na hora de deixá-la para não mais voltar, seja rumo à Fórmula 1, aos EUA ou onde quer que seja.

Comenta-se que seu adversário seria Adam Carroll, mas depois dessa declaração escancarada da chefia, não restam dúvidas de quem é o verdadeiro favorito. Porém, nada como um acerto feito e anunciado para acabar com a evidente expectativa. No aguardo...

Sobre Schumacher na Mercedes

2009-11-21T20:30:00.002-03:00

Normalmente evito comentar boatos, mas quando se trata de Michael Schumacher, qualquer rebuliço chama mais atenção.

Sem querer subestimar a capacidade de adaptação do alemão, mas de lá para cá as regras mudaram de ponta cabeça. Hoje, ele já é um quarentão, e a F-1 é uma categoria onde os novos talento batem recordes associados à juventude com absurda frequência.

Além do mais, a queda de moto e a dor no pescoço lhe salvaram de uma experiência que poderia ser traumatizante: guiar o F60. A bomba explodiu na mão de Badoer e posteriormente na de Fisichella.

Falou me Ferrari, pensou em Michael Schumacher. Falou em Schumacher, pensou em Ferrari. Por que o heptacampeão abriria mão de uma relação histórica tão sólida e de uma imagem tão vencedora para se desventurar justo na Mercedes? Por pura diversão? Mas ele não está aproveitando tão bem sua aposentadoria? Não corre de kart, moto, participa sempre do ROC, e tudo mais? Retornar à F-1 pode ser tudo, menos diversão. Ao menos para ele, que tem muito a perder.

Ambas as partes desmentem, e a mídia torna a insistir. De fato, seria extraordinário ver Michael competindo com Hamilton, Vettel, Alonso de novo, Massa mais maduro... No entanto, não há gênio que desafie o tempo, e o dele se foi. Se ficasse até 2007, talvez até pudesse conquistar o octa, mas sua escolha abriu ao Kimi o caminho para chegar lá.

Preferiu sair por cima antes. Não há motivo para se pôr à prova agora.

Sebastian Vettel, a estrela campeã

2009-11-20T14:48:00.000-03:00

A renomada revista Autosport fez uma interessante sondagem entre os principais homens do pit wall. A brincadeira consistia em recolher votação dos dez chefes de equipe para aqueles que julgavam ser as maiores estrelas da temporada 2009, segundo a pontuação 10-8-6-5-4-3-2-1.

O resultado aí está.

1. Sebastian Vettel 76

2. Jenson Button 67

3. Lewis Hamilton 65

4. Fernando Alonso 39

5. Rubens Barrichello 35

6. Kimi Raikkonen 30

6. Mark Webber 30

8. Felipe Massa 19

9. Robert Kubica 10

10. Adrian Sutil 8

Santa vingança ou marketing nacionalista?

2009-11-19T10:02:00.001-03:00

As versões daqui se contrastam com as de lá.

Segundo Lito Cavalcanti, Kimi Raikkonen teria sido assediado pela Mercedes e o contrato estava prestes a ser assinado. O que seria uma maravilha, mesmo que motivado por acerto de vingança contra a ex-parceira McLaren:

"É um caso decorrente da perda do Button pela Brawn, uma vingança da McLaren que deixou a Mercedes com o Nico Rosberg e o Nick Heidfeld, quase nada".

O jornalista diz que sim, o empresário fala "talvez" e Kimi crava "não". Teremos de esperar um pouco mais para nos certificar se a Mercedes tem disposição para desembolsar a bolada exigida pelo finlandês como forma de resposta à investida da McLaren sobre Jenson Button.

Já a versão britânica inverte toda a situação. Para Eddie Jordan, foi a Mercedes que dispensou o campeão de 2009:

"Todos pensamos que ele teve a oportunidade de pilotar pela Brawn. Não acredito que este tenha sido o caso e, de acordo com algumas informações que tenho, a Mercedes o liberou para procurar emprego em outro lugar".

"A Mercedes quer um time alemão. Não penso que havia lugar para Jenson lá. A sorte virou contra ele, que ficou somente com a opção da McLaren, o que o faz um homem de sorte, porque é uma equipe muito forte".

Qual foi mesmo a última vez que tivemos uma dupla de mesma nacionalidade? Pois é... Em 2010 podem ser duas numa cajadada só. A McLaren garantiu Hamilton e Button, enquanto a Mercedes pode trazer Rosberg e Heidfeld.

Até que venha o anúncio oficial, não custa acreditar que o finlandês esteja blefando. Muito mais interessante para nós ter Kimi na F-1 do que ver mais um piloto sendo escolhido em função de seu país de origem.

Button na McLaren e Raikkonen fora da F-1

2009-11-18T11:13:00.001-03:00

Terminou de forma não tão boa o triângulo entre o Matias, o Lyons e Woking. A Fórmula 1 perde um grande piloto, que apostou todas as fichas na ex-parceira da Mercedes, que por sua vez optou por bancar o campeão com salário mais acessível.

Raikkonen tira uma ano sabático da F-1. Vai embolsar a gorda rescisão da Ferrari e se divertir no rali, além de disputar as 24 Horas de Le Mans. Em 2011, o finlandês deve retornar guiando pela ascendente Red Bull.

Jenson Button chega na McLaren tentando não fazer pose de segundo piloto. Formará com Hamilton a primeira dupla da história da categoria composta pelos campeões dos últimos dois anos. Lewis sem dúvida é o preferido dos ingleses no geral, o queridinho prata da casa e de fato é tido como o mais talentoso.

Contra todos os fatores estará Jenson Button, precisando provar em 2010 o valor do título de 2009. Imagino que a história se encarregará de pesar sua conquista baseando-se na demonstração de competitividade frente a adversários mais capacitados daqui em diante.

Com o Kimi seria animador, mas certamente teremos um conjunto de duplas bastante chamativas, como Massa e Alonso na Ferrari, Hamilton e Button na McLaren. Talvez Vettel e Raikkonen no ano posterior. Depois de uma temporada fraca como essa de 2009, se prepara que o nível agora vai ser outro...

Glock na Manor

2009-11-17T10:22:00.001-03:00

É semana de anúncios importantes. O ataque surpresa do dia partiu da Manor, anunciando um de seus pilotos: Timo Glock. O alemão chegou de forma inexpressiva da GP2 com a intervenção de Bernie Ecclestone para promover o campeão da categoria, e seguirá fazendo figuração, agora já em seu terceiro ano de F-1.

Como a ondinha atual é dividir a dupla em experiente e novato, Timo deve ser encaixado no cargo de veterano, deixando a outra vaga em disputa entre Lucas di Grassi e Adam Caroll. Talvez semana que vem surja o anúncio.

O Glock respondeu positivamente nossa pergunta: Sim, existe vida após Toyota. Ainda desconfio que a dupla Trulli-Kobayashi possa se tranferir para a Lotus, que está enrolando para dar algum pio sobre os pilotos.

Quanto à Manor, resta aquela dúvida... A equipe já se decidiu por Manor Grand Prix, ou a tal da Virgin Racing ainda é possível? Time novo é uma graça, mal sabemos o seu nome... Mas ao menos financeiramente parece ser uma das mais seguras incipientes do grid.

Nelsinho negocia com a Force India

2009-11-16T20:25:00.003-03:00

Deve ser bem mais agradável trabalhar com Mallya que com Flavio Briatore. Guiar uma Force India em ascenção também não é mau negócio, até porque a falta de resultados seria quase aceitável caso o carro deixe a desejar novamente, enquanto a exigente campeã Renault fabrica uma bomba com cara de canhão que tem a mesma mobilidade de um tanque de guerra, e ainda demanda manobra suicida para se chegar à vitória.

Nada melhor para Nelsinho do que tentar mudar sua imagem o quanto antes. Deixar a F-1 e retornar anos depois manterá viva a cena da batida a todo momento que alguém citar seu nome. Mas a julgar pela situação atual, essa é a opção mais próxima da realidade.

Os planos do piloto estão mais voltados para os EUA, onde sua figura está imune a qualquer polêmica deste distante mundo da Fórmula 1. A única coisa (aparentemente) certa agora é que Nelsinho não vai ficar parado. Sua declaração deixa claro que as chances mais altas se voltam para alguma divisão da Nascar, mas a porta da F-1 ainda está entreaberta.

"Estou falando com eles [Force India], mas obviamente isso [Nascar] está sendo muito interessante pra mim, então eu não sei, ainda estou decidindo o que fazer. Talvez eu possa passar mais um ano na Europa. Está tudo no ar".

Mercedes deixa McLaren para assumir Brawn

2009-11-16T10:15:00.004-03:00

A história não só era verdadeira como também aconteceu muito rapidamente. A Mercedes jogou suas ações para o alto e abraçou a Brawn GP. Em 2010, a escuderia campeã correrá com a estrela de 3 pontas cravada no bólido prateado. Seu nome? Mercedes GP Team.

De Woking para Brackley. A montadora alemã venderá de volta seus 40% nos próximos dois anos e já adquire 75% da Brawn.

A compra só engrandece a façanha de mestre Ross. Realizou o management buyout para salvar a equipe, chegou fazendo dobradinha logo de cara, esmagou a concorrência no princípio de temporada, conquistou os Mundiais de Pilotos e Contrutores e viu uma trajetória tão vencedora se encerrar em tão pouco tempo.

Vim, vi, venci, e fui comprado pela Mercedes. Esta é a história da Brawn GP. Ross evidentemente seguirá no comando, agora voltando a defender o nome de uma montadora. Já as Flechas de Prata finalmente conseguiram o controle de um time de ponta. É uma equipe a se considerar para a disputa da temporada 2010...

Alonso e Massa: mau começo

2009-11-15T19:38:00.001-03:00

Parece brincadeira, mas foi ninguém menos que Luca di Montezemolo que cometeu a gafe de estacionar na caixa de brita, como mostra a foto retirada do blog do Seixas.

O italiano dirige a Ferrari com toda a pompa, rumo a um dos pontos menos recomendáveis do circuito. O vídeo denuncia: ele simplesmente teve a brilhante ideia de virar à direita, e fim de papo. Está lá sua mega dupla à pé com cara de tacho diante do público.

O evento é belíssimo. Mas o destaque fica para o que saiu errado...

Pela volta das ultrapassagens

2009-11-15T09:50:00.006-03:00

Nomes como Michael Schumacher, Gil de Ferran, Sam Michael, Hermann Tilke estiveram presentes no seminário internacional da FIA para debater a busca por ultrapassagens.

O momento foi para analisar pesquisas e lançar soluções desde o design aerodinâmico dos carros até criação de itens no regulamento, passando pelo desenho das pistas.

A questão das ultrapassagens sofreu uma séria derrota em 2009, ano em que os bólidos da F-1 adquiriram uma asa tábua-de-passar na frente, além de uma alça no lugar do spoiler traseiro. Os carros da categoria máxima podem parece com tudo, menos com um monoposto. E o pior é que toda essa feiura foi em vão.

Desconfia-se que Ross Brawn possa ter parcela de responsabilidade nisso aí. Atuante no Grupo de Trabalho para Ultrapassagens, construiu um difusor relativamente legal por baixo dos panos e acrescentou pressão aerodinâmica, quando se esperava sua perda. Mas não vale colocar a culpa só no difusor.

O grande problema é a exaltação da segurança, que mina as opções de manobra na pista. Enquanto o sujeito subir pelo Café e vir de pé cheio até o fim da reta principal e puder frear a menos de 50 metros do S, estará configurada uma dificuldade clara de ultrapassagem - e olha que este é um ponto onde elas ainda ocorrem...

Não, ele não abandonarão nenhuma parte da eficiência dos super freios. Para 2010, os carros deverão estar ainda mais equilibrados, uma vez que a Bridgestone estreitará a largura dos pneus dianteiros. Os motores seguem limitados e há uma série de componentes padronizados pela Era Mosley.

Diante disso e mais um pouco, o campo para inovar em busca de manobras chamativas ao público é bastante reduzido. A reunião realizada pela FIA gerará um relatório que servirá como orientação para as modalidades de esporte a motor pelo mundo. Mas no caso da F-1, o buraco parece estar bem mais embaixo.

Processando a FIA

2009-11-13T09:52:00.006-03:00

É época de decisão no tribunal. Primeiro foi o Rubinho se rebelando contra seus críticos e tirando dinheiro de quem tem para pagar - que não são os piadistas, e sim a empresa proprietária do aplicativo. O Google já recorre da decisão.

Outro nome mundialmente famoso que está em evidência é o da FIA. Para começar, a N. Technology acusou a entidade de conduzir de forma irregular a seleção de novas equipes para 2010, dando preferência àquelas que usariam motores Cosworth. A Justiça Francesa deu o veredito a favor da federação.

Até ai tudo bem, era mesmo o esperado, afinal ela é a toda-poderosa que usa os critérios que bem entender. Considero o envolvimento de Alan Donelly nas negociações entre Manor e Virgin muito mais interessante. Pior que dar preferência ao fechamento de um negócio entre um time e uma montadora é aproximar e mediar a parceria entre uma equipe e um patrocinador, metendo o bedelho onde definitivamente não deve.

Mas a bomba maior é esperada para o dia 24 de novembro, quando a FIA terá de bater de frente com Flavio Briatore.

Na acusação, o carcamano pede uma indenização de € 1 milhão: "A decisão foi conduzida e submetida ao Conselho apenas por uma pessoa, Max Mosley, o presidente da FIA. Mosley assumiu os cargos de investigador, executor e júri". O parceiro Pat Symonds estará ao seu lado em mais essa.

O outro lado retrucou: "A FIA rejeita as alegações feitas e confirma que a decisão de impor uma sanção contra Briatore foi feita por uma maioria esmagadora de pessoas do Conselho Mundial".

Sempre ficou a impressão de que se o pivô fosse outro, a punição não seria tão extrema. Mas por se tratar do mala do Briatore, era melhor mandá-lo embora de uma vez.

Em pouco mais de uma semana, o italiano levará esta visão parcial aos tribunais, e veremos se a FIA conseguirá transmitir a integridade de seu próprio júri para um outro. Será o julgamento do julgamento. Onde é que isso vai parar...

Brawn e Mercedes

2009-11-11T18:45:00.002-03:00

Fortalecem-se os boatos de que a Mercedes estaria voltando as costas para a McLaren e arregalando os olhos sobre o time de Ross Brawn.

Desde 1995 sem conseguir cravar as garras sobre Woking, a montadora estaria disposta a aproveitar o surgimento monstruoso da Brawn para realizar o sonho de assumir o controle de uma grande escuderia na F-1. Fala-se até em mudança de nome e carenagem prateada já para o ano que vem.

O contrato da McLaren com a Mercedes vai até 2011. Os britânicos preferem renovar para 2012, já os alemãs talvez não desejem extensão alguma. Consta que a McLaren, dentro de alguns anos, deverá se responsabilizar pela construção do próprio propulsor.

Há alguns exageros nos rumores, como o improvável retorno de Ron Dennis ao lugar de Martin Whtimarsh, por este ter concedido amigavelmente à inofensiva Brawn o direito de usar os mesmos motores. Mas fora esse tipo de fantasia, tudo leva a crer que o interesse da Mercedes é real e pode remodelar seu contexto na F-1.

O enredo é bom, daqueles que possivelmente marcam uma pré-temporada. A ver.

Rubinho recebe indenização milionária

2009-11-10T12:46:00.003-03:00

Rubens Barrichello conseguiu virar o jogo e fazer com que as eternas piadas lhe rendesse um bom saldo.

O piloto pode receber uma altíssima indenização do Google em virtude dos 348 perfis falsos no Orkut. Sem falar nas comus do aplicativo que ferem sua imagem, como por exemplo:

Tartaruga Barrichello

Detesto Rubens Barrichello

Barrichello é uma lesma

A pressa é inimiga do Rubinho

Dirijo melhor que o Barrichello

Eu odeio o Rubinho Barrichello

Rubinho pilota o Orkut (descrição: "Esta é a explicação do Orkut ser tão lento e dar tanta pane...")

E por aí vai, dentre 91 comunidades destinadas à esculhambação.

O Tribunal de Justiça de São Paulo determinou que o Google tem de remover todo o conteúdo do ar. A gigante norte-americana ainda pode recorrer.

A ação, que corre desde julho de 2006, poderá render algo em torno de R$ 1,2 milhões ao bolso do brasileiro. Para quem ganhava aquela merreca da Brawn, uma esmolinha extra não é de se jogar fora...

Toro Rosso se despede da Red Bull

2009-11-09T13:52:00.003-03:00

Não é que a prima pobre tenha resolvido dar o grito de independência.

Na verdade, quem berrou foram as outras, alegando que a posição de equipe-cliente não é condizente com as estipulações da FIA, e o prazo da concessão se encerra agora. Por isso, a partir de 2010, a Toro Rosso tornar-se-á um legítimo construtor na Fórmula 1.

Tost destacou que o time manteve alguns designers e poderá contar com esta experiência adquirida. Em contrapartida, a virada de temporada implicará num alto desafio para os profissionais, já que o novo desenho contará com uma tanque maior, reformulando a distribuição de pesos e ainda uma nova distância entre-eixos.

Depois de superar a matriz em 2008, e sofrer a queda anunciada pelo ex-sócio Gerhard Berger em 2009, eu não apostaria fichas na escuderia para 2010. Boa sorte e bom trabalho ao pessoal de Faenza, que dará asas ao STR5. Chegou a hora de usar mais as próprias pernas.

Revista Veja faz estardalhaço com Senna

2009-11-08T16:21:00.003-03:00

A pergunta era: Seu tio Ayrton Senna é o seu grande ídolo?

A resposta foi: Vai parecer clichê, mas eu não tenho ídolos. O Ayrton é apenas uma referência. Idealizar alguém é uma péssima forma de iniciar uma carreira. Ao idealizar, você quer ser igual a essa outra pessoa. Meu objetivo não é esse.

Isso foi o bastante para a revista Veja inventar uma baboseira de manchete envolvida por estúpidas aspas. Depois começam a pegar no pé do garoto e a gente sabe de quem é a culpa.

Fora o destaque apelativo da notícia, a entrevista não foi ruim. O piloto, atualmente com 26 anos, também falou sobre a inicialização no automobilismo:

Foi o meu avô Milton quem me colocou num kart pela primeira vez. Dos 5 aos 10 anos de idade, eu corria de kart todos os fins de semana. Quando o Ayrton faleceu, o apoio da minha família sumiu. Eu tinha 10 anos e não podia brigar pelo que queria. Não tinha como bater de frente. O clima da minha família em relação ao automobilismo ficou muito ruim. Ninguém mais assistia a corridas de Fórmula 1. Meu avô nunca mais viu um Grande Prêmio. Tive de deixar a poeira baixar (...) Nunca parei de pensar nisso. Quando tinha 18 anos, disse para a minha mãe que eu queria voltar a correr. Apesar de surpresa, ela achou que era fogo de palha e aceitou. Comecei com um kart antigo que estava na fazenda. No desespero de voltar a correr, logo no primeiro dia, dei 140 voltas sem parar. Como eu não estava preparado para toda a trepidação, quebrei uma costela de tanto que fiquei no kart. Em um ano e meio, quebrei cinco costelas. Toda vez que eu quebrava uma, ficava um mês de molho e voltava a correr. Foi aí que a minha mãe percebeu que eu não estava de brincadeira.

Ainda disse que Felipe Massa foi o único piloto que ligou para dar os parabéns pela vaga na Campos, que adora correr na chuva, que seu GP preferido foi Interlagos/91 - quando Ayrton cruzou a linha com 3 marchas -, que a Brawn realmente não o contratou no início do ano porque preferiu não arriscar num novato devido à falta de tempo pata testar o carro, e por aí vai.

Revelou algumas questões relacionadas às negociações e ao acordo fechado com a Campos...

-Quem vai bancar a sua parte?

Ninguém. Vou entrar com zero. Fechei com a equipe espanhola Campos Meta porque eles toparam me contratar sem que eu precisasse levar dinheiro. Foi a primeira proposta que consegui obter sem ter de levar patrocínio nenhum. Serei o único estreante que não vai pagar para correr.

-Quanto você vai ganhar?

Da equipe, nada. Nem um centavo. Mas vou poder ter meus patrocinadores pessoais e me sustentar com isso.

-O seu sobrenome ajudou na negociação?

Claro que sim. Eles apostam no meu sobrenome famoso para atrair patrocinadores para a equipe. Por isso me liberaram do pagamento. O sobrenome Senna vai chamar atenção nas corridas e dar visibilidade às marcas que nos apoiarem. O Adrián Campos, dono da equipe, achou uma boa ideia unir o meu potencial como piloto ao potencial de marketing.

A entrevista de Bruno Senna está online aqui.

O brasileiro se prapara para se apresentar na terça-feira, a partir das 14h de Brasília, no evento da Campos na Espanha. Espera-se que ele se apresente com o macacão da equipe para que já passemos a conhecer as cores do time.

F-1 2009 Review

2009-11-06T11:52:00.001-03:00

Resumo de fim de ano mostra como um editor pode ser tão bom a ponto de lançar um vídeo que nos passa a impressão de que tivemos uma temporada impecável.

A FOM havia deletado o segundo vídeo, mas a imagem foi angulada e o upload refeito. Por enquanto, está tudo aí, intacto. Se bobear, a trupe do Bernie atacará novamente, então aproveite para assistir enquanto há tempo.

Ainda pairam muitas dúvidas sobre as chances de os americanos da US F1 alinharem para a temporada 2010. Mas para os fãs da categoria, valerá a pena torce a favor só para o provável patrocínio do YouTube mudar certas realidades por aqui.

Renault: vai ficar ou vai sair?

2009-11-05T18:38:00.003-03:00

Primeiro, o momento de apreensão, quando soubemos que a Renault convocou uma reunião de emergência, sugerindo uma possível decisão de fechamento de portas na F-1. Após o tal encontro, Jean-François Caubet anuncia que o time fica. Alívio.

No dia seguinte - que por acaso é hoje -, o presidente Carlos Ghosn muda o discurso: "Vocês precisam ser pacientes. Vamos fazer um anúncio de nossa participação na F-1 antes do término do ano".

Em outras palavras, não há nada garantido: nem que fica, nem que sai.

Se a FIA for mesmo cobrar uma boa indenização à Toyota, a hora é essa. Ao menos assim o time francês se certificará de que o Pacto é mais que uma mera formalidade. O que não significa que desistirão de fugir com o rabo entre as pernas, mas saberão de imediato que a retirada não será gratuita.

Se a Renault optar por sair, a ideia do grid de 26 carros vai por água abaixo. Mesmo que a FIA reabra concurso para novas equipes, só valerá para 2011, visto que dificilmente o novo grupo realizará o milagre de construir um modelo para correr em março considerando que já estamos em novembro.

Nem quem ganhou vaga no meio da temporada inspira confiança, que dirá quem adquiri-la no final do ano, depois que a Renault possivelmente resolver bater em retirada. Só para ilustrar, o diretor de uma das candidatas mais bem estruturadas, que é a Epsilon Euskadi, já eliminou qualquer chance de ingressar em 2010 - mas mantém viva a esperança de alcançar a F-1 no futuro.

Agora cabe apenas aguardar por uma decisão nas próximas semanas. Se permanecer na categoria, ótimo. Do contrário, não dará sequer para esperar uma cena melosa como a da Toyota, até porque o Ghosn não gosta nem um pouco de F-1; quando assumiu o cargo, a montadora já estava lá. E quem está no meio de toda essa zica é o Robert Kubica, que sai de um barco furado e pula em outro logo em seguida.

Charges de Abu Dhabi

2009-11-05T12:56:00.003-03:00

Mais uma charge certeira do Bruno Mantovani. O campeão Jenson Button deve ter sonhado algumas vezes com o carro do Kobayashi aplicando-lhe um belo passão. No Brasil e em Abu Dhabi, o novato foi dureza.

Outro lance de Abu Dhabi digno de uma boa montagem foi a não-parada de box que marcou um dos incidentes mais insólitos da temporada, quando Jaime Alguersuari tentou se promover pegando a vaga do Vettel, mas acabou expulso pelos mecânicos da Red Bull. A imagem é da animação espanhola Los minidrivers.

Rádio OnBoard - Edição de Yas Marina

2009-11-04T12:20:00.000-03:00

No ar, a edição número 63 da Rádio OnBoard!

Ron Groo e eu recebemos a visita do amigo Fábio Andrade para debater a corrida, a pista e o visual do GP de Abu Dhabi. Ainda tivemos mais um Quadro Jogo Rápido, colocando nossas opiniões e avaliações sobre diversos elementos desse campeonato.

(Clique para ouvir)

(Clique para baixar)

Deveremos retornar dentro de duas semanas, na edição de Novembro. Assine nosso feed, e até a próxima.

Toyota diz adeus à F-1

2009-11-04T11:31:00.006-03:00

Parece que a Era das Montadoras já era. Tão fraco quanto o trocadilho é o Pacto de Concórdia, que não mete medo em ninguém. A diretoria da Renault tem uma importante reunião que, suspeita-se, pode terminar com a pior decisão possível. Já a Toyota passou dessa fase faz tempo.

A equipe famosa por decretar o fim da linha para seus pilotos acaba de decretar a própria eliminação. Nascida em 2002, foram 8 temporadas na Fórmula 1, totalizando 140 GPs, 3 poles, 3 voltas mais rápidas, 278.5 pontos e nenhuma vitória. Os números verdadeiramente impressionantes, porém, dizem respeito aos gastos astronômicos que os japoneses enfileiraram na categoria.

O retorno sobre investimento da Toyota sempre foi dos mais risíveis. Queimou-se tanto dinheito para se obter resultados muito aquém do esperado. O injustificável torna-se insuportável em época de crise. Assim como a rival Honda, a Toyota opta por se dirigir à porta de saída, após registrar altos prejuízos nas vendas.

Muitos nem sentirão sua falta, mas particulamente lamento esta retirada. Sua melhor temporada foi em 2005, quando terminou em 4º. Mas não deslanchou, pelo contrário, entrou num período muito negativo, conseguindo se recuperar aos poucos nos últimos anos. Agora seu lento processo de melhoria é definitivamente intemrrompido.

A vaga talvez seja preenchida pela Qadbaq. Na verdade são cinco times prestes a ingressar no grid, no entanto apenas Manor e Campos despertam confiança. As capacidade das outras em colocar carro na pista em 2010 ainda é posta em xeque. E o grid de 26 carros depende disso.

Fato é que este é o triste fim da equipe Toyota. O que vem daqui pra frente ninguém sabe; talvez mais montadoras saiam e mais garagistas entrem. O fluxo na F-1 ensaia uma inversão interessante.

Edit: O vídeo encontrado no Continental mostra o quão frustrante foi o anúncio da despedida da montadora. O encerramento da discreta história da Toyota na F-1 é sentida como uma grande derrota para os diretores da companhia.

Schumacher vs Button

2009-11-04T00:22:00.001-03:00

Na unique "Race of Champions", poderia até haver um duelo entre o atual campeão da F-1 e o vice da temporada, mas Jenson Button teve mesmo é que bater de frente com Michael Schuamacher. Adivinha quem levou a melhor?

Essa disputa fez parte da final, mas a corrida decisiva foi entre Schumacher e Priaulx. A poderosa dupla da Alemanha faturou o tricampeonato. E nesta quarta, a partir das 10h, o evento segue pegando fogo...

Oscar F-1 2009

2009-11-03T00:35:00.004-03:00

É declarada aberta a votação para o Oscar F-1 2009!

Nossa tradicional seleção de fim de ano deixará você escolher, mais uma vez, os melhores da temporada através das seguintes categorias: melhor piloto, melhor diretor, melhor grande prêmio, melhor piloto coadjuvante, melhor figurino, melhor roteiro, melhores efeitos visuais, melhor curta-metragem de animação.

Todos poderão votar no canto direito da página até o dia 1º de dezembro. O segredo do resultado será guardado a sete chaves pela academia e revelado no dia 3 de dezembro, dia da festa do Oscar, sob o camando do blogueiro Ron Groo.

Seguem os indicados:

Melhor piloto

Categoria disputada entre os principais pilotos do ano.

Jenson Button

Sebastian Vettel

Rubens Barrichello

Lewis Hamilton

Melhor diretor

Concorrem os diretores de equipe que mais se destacaram no ano.

Ross Brawn

Christian Horner

Martin Whitmarsh

Vijay Mallya

Melhor Grande Prêmio

Candidatas a melhor corrida da temporada.

Austrália

Malásia

Bélgica

Brasil

Melhor piloto coadjuvante

Disputam os pilotos de equipes média e pequena que se destacaram em 2009.

Kimi Raikkonen

Fernando Alonso

Nico Rosberg

Jarno Trulli

Melhor figurino

Concorrem os carros com as mais belas pinturas do grid.

Brawn

McLaren

Ferrari

Williams

Melhor roteiro

Fórmula 1: No início foi a ameaça das medalhas, caso da mentira e polêmica do difusor derivado de uma brecha no regulamento. Mais tarde, o público se depara com um acidente quase fatal, além do grande escândalo de Cingapura. O momento mais tenso, no entanto, veio com a rixa FIA-Fota que provocou a chance de um racha quando os times ameaçaram abandonar a F-1, o que parecia decretar o fim da categoria máxima. Numa renegociação salvadora, Mosley cedeu e a Fórmula 1 manteve-se viva. A vinda do novo presidente da FIA estabiliza o ambiente e torna o clima mais amigável. A Fórmula 1 respira aliviada.

Felipe Massa: Um azar sem igual. Inexplicavelmente atingido na cabeça por uma mola de 12 cm a 280 km/h, Felipe Massa apaga na hora, bate contra a barreira de pneus e a não mexe a cabeça. Ele apenas se lembra de acordar dois dias depois, no hospital, com uma série de complicações. Lesão, coma induzido, olho esquerdo, cirurgia, exames são os termos mais empregados pela imprensa, que a todo tempo nos atualizava sobre a situação do piloto. Felipe se recuperou, voltou ao simulador da equipe, fez treino em pista, reapareceu nos boxes da Ferrari, deu a bandeirada do título. E estará no GP do Bahrein mais preparado do que nunca para acelerar em busca de mais vitórias na carreira que tem pela frente.

Luca Badoer: Desde 1998, o italiano Luca Badoer mantém ligação com o time de Maranello. São 10 anos de serviços prestados sem nunca ter tido a chance de guiar o carro vermelho em um GP. O piloto que mais correu na história sem marcar um único pontinho ganhou a eufórica proposta de assumir o cobiçado cockpit titular até o fim da temporada. Porém, uma década sem disputar corridas e há meses sem guiar o F60 pesou demais em seu desempenho, que virou motivo de piada em todo o mundo. Sua Ferrari virou abóbora e ele não passou de 2 GPs. O substituto acabou substituído, privado de realizar outro sonho: pilotar a rossa no templo de Monza. Que era justamente o GP seguinte.

Brawn GP: A 3 meses da abertura do Mundial, a Honda anunciou retirada da F-1, dando início a uma correria para obter um novo comprador. O tempo passava e Nick Fry não dava um rumo certo à equipe. Ross Brawn, por sua vez, manteve a motivação do grupo que não parou de trabalhar no carro. Faltando 1 mês para Melbourne, os japoneses se prontificaram a ajudar financeiramente e Ross realizou o management buyout. O motor Mercedes adquirido de última hora casou de forma perfeita com o carro. Nascia ali a primeira equipe estreante a conquistar título de pilotos e construtores. 172 pontos, 8 vitórias, 5 poles e 4 voltas mais rápidas. O grid teve de se curvar ao desempenho incomparável da Brawn GP.

Melhores efeitos visuais

Concorrem os pilotos que protagonizaram os acidentes plasticamente mais impressionantes.

Vettel/Kubica (Austrália) Vídeo

Kubica/Trulli (China) Vídeo

Trulli/Buemi/Bourdais/Sutil (Espanha) Vídeo

Hamilton (Itália) Vídeo

Alguersuari (Japão) Vídeo

Trulli/Sutil (Brasil) Vídeo

Raikkonen (Brasil) Vídeo

Melhor curta-metragem de animação

Prêmio para os pilotos que, em poucos metros, animaram o público e levantaram a torcida com manobras altamente empolgantes.

Webber/Alonso (Espanha) Vídeo

Piquet/Hamilton (Turquia) [não encontrado - tente ver em 1min do vídeo da Turquia]

Kobayashi/Button (Brasil) Vídeo

Kobayashi/Nakajima (Brasil) Vídeo

Além de mim, outros dois amigos formaram a academia para debater minuciosamente a seleção de candidatos por categoria. Foram eles Ron Groo e Fábio Campos.

Repetindo, portanto: todos poderão votar até o 1º de dezembro e a festa do Oscar acontecerá no dia 3 de dezembro, com todo o humor do grande Ron Groo.

Para encerrar, vale relembrar os vencedores dos anos anteriores, nesta histórica lista do Oscar F-1:

Rubinho e Hulkenberg na Williams

2009-11-02T18:13:00.002-03:00

Tornou-se oficial o que era sabido: Nico Hulkenberg ascende da GP2 para a Fórmula 1, ascende do posto de test-driver da Williams para a titularidade.

Já Rubens Barrichello parte para a 18ª temporada rumo a mais de 300 GPs no currículo. Quando vai acontecer? Difícil... a conta dele é uma, a da FIA é outra. Mas é certo que vai acontecer em 2010.

Barrichello, que já esteve em Grove para se aconchegar na nova casa, contou que tudo começou em Barcelona, quando um jornalista o abordou perguntando se tinha contrato para o próximo ano, porque havia uma equipe inglesa "que não era um time novo" interessada. Era a quinta prova do ano, sendo que seu contrato com a Brawn era válido somente para os 4 primeiros GPs.

Definitivamente, contrato ele não tinha. E começou a ser animar, pois time inglês tradicional só podia ser Williams ou McLaren. Era aquele. Em 4 meses, o acordo com a Williams foi firmado. Barrichello diz ainda que a turma de Woking chegou a procurá-lo no GP do Brasil. Um pouco tarde... Rubens não teve a chance de ser sondado como companheiro de Lewis Hamilton.

Mas está prestes a realizar o que ele garante ser sonho de infância. Um carro azul e branco o aguarda. Parece que Rubinho terá a honra de encerrar a carreira pela Williams. Ele não fala em parar, mas o contrato de 1 ano é coerente. Havendo ou não renovação, a equipe do velho Frank tende a ser a última da série inciada em 93: Jordan, Stewart, Ferrari, Honda, Brawn GP.

Despedindo-se da F-1

2009-11-02T11:11:00.001-03:00

Hiroshi Yasukawa lamentou, mas a ordem de cima é toque de recolher. Nem a Bridgestone suportou a crise.

Desde 1997 na categoria, a fornecedora concorreu com a Goodyear até 1998, ganhou exclusividade por duas temporadas e competiu contra a Michelin de 2001 a 2005, tornando-se única novamente até os dias atuais.

Disputou, até esta temporada, 225 GPs e comemorou 156 vitórias, 149 pole positions, 151 voltas mais rápidas e 425 pódios. Sua saída está programada para o final de 2010, quando deverá somar 244 GPs, 175 vitórias, 168 poles, 170 fastest laps e 444 pódios.

Agora é esperar por um acordo com a futura substituta. A imprensa, que não sabe de nada mas chuta que é uma beleza, já tratou de apontar os primeiros nomes que vieram à sua cabeça. Por enquanto, é muito cedo para prever e ainda há tempo para se negociar.

Mais cedo que o adeus da Brig será a despedida da BMW. Que dentro das pistas já ocorreu, visto que sua última corrida foi justamente em Abu Dhabi.

Peter Sauber repetiu o que fez ao Massa no último ano da Sauber, só que dessa vez o piloto que foi presenteado com um carro de F-1 da escuderia foi Nick Heidfeld. O alemão correu 3 anos pela time azul e branco e mais quatro pelo time branco e azul. Homenagem merecida a quem fez parte dessa história e ainda se emocionou nas voltas finais:

"Foi muito emocionante. Durante as últimas voltas, tive que me segurar para manter a concentração", revelou.

Vettel vence a última do ano

2009-11-01T15:48:00.000-03:00

O resumo do GP de Abu Dhabi aqui. Agora os pitacos.

Pois é, lá se vai mais um Mundial. A corrida de fechamento foi melhor do que imaginei, até mesmo devido à baixa expectativa colocada sobre ela. Mesmo a não-ultrapassagem do Jenson Button sobre Mark Webber já valeu um show de fim de ano.

Mas vamos do começo. Na largada, Rubinho tocou em Webber e perdeu um flap, o que reduziu as já mínimas chances de passar Vettel na tabela. Como o número dois parece persegui-lo, deve terminar a carreira com os 2 vices mesmo.

Barrichello fez uma boa corrida na medida do possível. A perda aerodinâmica ocorrida logo na curva 1 não foi recuperada. Adaptou-se à situação, ao invés de perder tempo nos boxes para trocar o bico. Terminou em 4º.

Onde foram parar os 7 décimos da volta que Lewis Hamilton emplacou sobre o Vettel no sábado? O inglês não encontrou ritmo de corrida no primeiro trecho e acabou tendo de forçar o carro, cometendo erros e perdendo ainda mais tempo. Vettel obviamente assumiu a ponta, antes mesmo de a McLaren desistir com problemas de freio.

Se alguém esperava alguma trapalhada na insólita saída de boxes, acabou tendo de se contentar com uma dentro dos pits. Alguersuari inventou de querer parar na vaga da Red Bull e foi expulso pelos mecânicos da matriz. Por pouco não perturba a parada do Vettel. Mas tudo correu bem para o alemão, que conquistou sua quarta vitória neste campeonato.

Na saída dos pit lane, Button pegou justo quem na reta? Tem campeão do mundo por aí virando freguês do Kobayashi... Por dentro e com pneus mais frios, Jenson perdeu o ponto de freada, espalhou e levou a ultrapassagem do japonês.

Kubica travou dois duelos muito semelhantes na mesma chicane. Na primeira, contra o Trulli, levou a melhor. Mas o Buemi jogou duro e houve o toque, provocando a rodada do polonês. O confronto entre Fisichella e Grosjean foi bem esquisitinho. Fisico forçou a barra por dentro freando depois, no imenso espaço que o francês abriu, enquanto este freou todo torto e cortou a área de escape como forma de evitar o choque.

O grande pega do GP não terminou em ultrapassagem, mas deu gosto de assistir. Button partiu com toda a ação para cima de Webber nas últimas voltas, chegaram a ficar lado a lado, e o australiano assegurou o segundo lugar cruzando a linha de chegada a 0.6s do inglês.

Destaque para Kamui Kobayashi, que hoje marcou os primeiros 3 pontos na F-1. Seu conterrâneo Nakajima não fez 1 sequer na temporada. A Toyota, sem piloto definido para 2010, está de olho...

A troca da tarde para a noite deu a sensação de que a corrida foi longa. Melhor assim. Porque longo de verdade vai ser o período sem corridas daqui até 2010. São 4 meses de abstinência, tempo a ser preenchido com testes, boatos, anúncios oficiais, e apresentação de carros novos. Mas corrida mesmo, só no dia 14 de março, no Bahrein.

Button se junta a Hill e Villeneuve?

2009-11-01T02:38:00.002-03:00

Será que o Button acabará reconhecido como um campeão cerebral ou apenas alguém que levou o título porque o carro andava demais?

O fato de não ter mantido o alto nível de pilotagem ao longo do campeonato seria indicativo de que se trata de um campeão menos expressivo ou um piloto consciente do jogo com o controle da situação?

Talvez a história se encarregue de responder levando em conta sua performance futura, a começar pelo que Button mostrará em 2010, ano posterior à conquista. Se voltará a ser apático como antes ou consolidará as qualidades vencedoras.

Infezlimente é possível que se junte ao rol dos campeões esquecidos, dando sequência à escrita abandonada desde a década de 90, quando Damon Hill e Jacques Villeneuve apareceram como os mais contemporâneos vencedores razoáveis da F-1.

Curioso notar que a história deu ao filho do Gilles uma moral um pouco superior à do filho de Graham. Pode ser que de fato fosse mais piloto. Ou vai ver que Jacques Villeneuve é um Damon Hill com um troféu das 500 Milhas.

Comparar dois pilotos é uma tarefa difícil, até mesmo quando guiam pela mesma equipe. Ainda assim, vale lembrar que Villeneuve também dividiu as atenções de uma escuderia com Jenson Button.

Foi em 2003, pela BAR. A temporada sequer tinha começado, era janeiro quando o canandense resolveu disparar: "Button ainda não mostrou nada na F-1. Se eu não batê-lo, é melhor ficar em casa. Eu não serviria para a Fórmula 1".

Naquela temporada, Jacques não marcou nem a metade dos pontos de Jenson, e foi mandado embora um corrida antes de terminar o Mundial.

Estreia de Abu Dhabi tem Hamilton na pole

2009-10-31T13:45:00.002-03:00

Parece que o pessoal resolveu marcar presença no GP de Abu Dhabi. De Badoer a Ron Dennis, temos grandes figuras por lá. Inclusive o Jean Todt, que dessa vez não foi por conta da eleição e sim porque já garantiu o trono desejado.

Inclusive bateu um papinho com o ex-patrão Montezemolo, que deve ter sido mais ou menos na base do "oi, como vai?", "melhor agora com você na presidência".

No Mickey Mouse de luxo, como chamei aqui, o máximo que se viu foi piloto errando freada forte e prolongando a trajetória da curva, num circuito tão moderno que permite o direito de errar. Onde o muro é próximo à pista é onde ninguém tende a cometer erros. Junte-se isso a uma penca de curvas travadas, e definitivamente não encontraremos nada de desafiador.

O único desafio talvez seja superar a McLaren de Lewis Hamilton, que pôs quase 0.7s sobre Vettel, 2º colocado do grid. Webber, 3º, separa o companheiro de seu oponente Rubens Barrichello (4º) na briguinha pelo vice-campeonato. Lembrando que Sebastian já possui 2 pontos de vantagem.

Jenson Button larga relaxado da 5ª posição. Jarno Trulli é 6º. Robert Kubica e Nick Heidfeld devem marcar pontos na despedida da BMW. Rosberg parte de 9º amanhã, à frente da boa posição de largada de Sebastien Buemi.

Kimi Raikkonen não passou de 11º, Fisichella não passou de último. A sensação do momento, Kamui Kobayashi, é o 12º mais bem colocado. Kovalainen não conseguiu tirar tudo do MP4 poderoso que tem nas mãos graças a uma quebra no Q2. Ao menos pode aproveitar o bólido veloz para arriscar algumas ultrapassagens vindo de 13º.

Fernando Alonso, de saída da Renault, não fez cerimônia ao afirmar que "sabemos que temos provavelmente o pior carro do grid". O espanhol ficou no Q1, em 16º, 3 posições adiante de Romain Grosjean.

Neste domingo, quando as luzes vermelhas se apagarem, Lewis Hamilton tem tudo para acionar o KERS, sustentar a liderança e conquistar sua terceira vitória no ano. "Provavelmente, esse é o melhor carro que tive nas mãos neste ano e parece que se adaptou muito bem à pista", diz.

A corrida não promete nada melhor do que belas paisagens e surpeendentes imagens arquitetônicas. Será um GP dividido em fases: tem a fase do céu claro, a fase do sol incomodando a vista, o céu parcialmente claro e parcialmente escuro, o céu mais escurecido e por fim a iluminação artificial cuidando de tudo.

Desde que ninguém bata na saída dos boxes e enlouqueça o Charles Whiting, não há nada de muito diferente a se esperar. Disputas na largada sim, depois disso o GP corre o risco de cair na mesmice. Mas tomara que, de algum jeito, as previsões estejam erradas. Senão seria um encerramento de campeonato condizente demais com esta temporada sem graça que tivemos em 2009.

Ferrari World Abu Dhabi

2009-10-30T21:01:00.003-03:00

É bonito demais isso aqui...

Simplesmente o primeiro parque temático da Ferrari, o maior parque indoor do mundo. Uma estrutura e uma arquitetura de dar inveja, a marca do estilo italiano, uma série de atrações que inclui o contato com a própria história da Ferrari.

O objetivo da montanha-russa mais rápida do planeta é emular a sensação de estar num F-1 a mais de 200km/h sob atuação da famosa Força G.

Tudo isso e mais um pouco abrigado por um telhado inspirado no design clássico de uma carroceria de um Ferrari GT.

Como diria alguém que conheço: e aí, partiu?

Resumão do dia

2009-10-29T20:04:00.003-03:00

Não é oficial mas já é certo cravar: Bruno Senna estreia pela Campos em 2010! Dessa já sabíamos, faltava a confirmação do óbvio. Não falta mais.

O que de fato não era conhecido são os termos do contrato, que não incluirá nenhuma mala de dinheiro do patrocinador. A equipe dispensou a bolada a ser trazida pelo Petrov para contratar Bruno apenas pelo seu nome e seu talento.

Quem deve sobrar na história é Nelsinho Piquet, que estaria se recusando a ser piloto pagante. Pedro de la Rosa se encarregaria de levar a grana e assegurar a outra vaga.

O dia em Abu Dhabi teve o destaque da coletiva protagonizada por Trulli e Sutil. O italiano lamentou o acidente na 1ª volta de Interlagos, dizendo possuir provas e garantindo que "amanhã vamos discutir isso". O alemão retrucou: "Não tem nada para ser discutido".

A partir daí foi um show de argumentações e ironias de ambas as partes. Jarno sacou uma diversidade de fotos para comentar, mostrando todo o seu talento para a advocacia. Adrian citou o acidente de Barcelona, porém seu rival disse que não havia qualquer relação.

Os jornalistas, bem como os pilotos Kimi Raikkonen e Fernando Alonso, observavam a discussão. Até que o finlandês quebrou o silêncio: "Podemos ir embora?". E ambos caíram na gargalhada. Ainda assim, Trulli e Sutil prosseguiram com o debate.

Bom saber que o comportamento robótico dos pilotos foi rompido. Essa espontaneidade deveria ser mais recorrente...

Heikki Kovalainen está prestes a sair da McLaren, Kimi Raikkonen tem chances de entrar.

O finlandês sem título não escondeu a frustração, na véspera de seu provável último GP pela equipe, e soltou o desabafo: "É difícil aceitar que Lewis sempre recebesse primeiro as peças novas. Não quis causar confusão por isso, mas seria bom que algumas delas fossem para o meu carro, principalmente a partir da hora que perdemos a oportunidade de disputar o título".

"Cada vez que Hamilton e eu disputávamos a terceira fase do treino de classificação, sempre andava com mais gasolina. Se levarmos em conta os níveis de combustível, teria obtido a pole algumas vezes".

"Sempre tive a chance de reclamar em público, mas queria mostrar à equipe que tentava dar meu melhor em qualquer condição, e acho que eles também se deram conta disso", afirmou, sem deixar de reconhecer suas falhas: "O carro não me permitiu conseguir mais pontos no início da temporada e, no final do ano, quando o carro tinha um melhor rendimento, não fui capaz de conseguir melhores resultados".

Já Kimi falou tudo: ou vai para a McLaren, ou adeus Fórmula 1. Indicou a possibilidade de ir para o rali, passar um ano sabático, e mais opções que preferiu não detalhar. Se retornar à Woking, será excelente para a F-1, de preferência se a briga com o Hamilton for aberta. Qualquer outra escolha consistirá numa verdadeira perda para a categoria.

O que mais emperra o fechamento do contrato certamente é a cobrança de um altíssimo salário. Até porque a McLaren já gasta demais com Lewis. Uma interessante pesquisa foi feita sobre o valor pago a cada piloto da atual temporada. Os números não incluem patrocínios e outros ganhos, que podem triplicar a receita desse pessoal:

1. Kimi Raikkonen - US$ 45 milhões

2. Lewis Hamilton - US$ 18 milhões

3. Fernando Alonso - US$ 15 milhões

4. Nico Rosberg - US$ 8,5 milhões

5. Felipe Massa - US$ 8 milhões

6. Jarno Trulli - US$ 6,5 milhões

7. Sebastian Vettell - US$ 6 milhões

8. Mark Webber - US$ 5,5 milhões

9. Jenson Button - US$ 5 milhões

10. Robert Kubica - US$ 4,5 milhões

11. Heikki Kovaleinen - US$ 3,5 milhões

12. Nick Heidfeld - US$ 2,8 milhões

13. Timo Glock - US$ 2 milhões

14. Giancarlo Fisichella - US$ 1,5 milhões

15. Sebastien Buemi - US$ 1,5 milhões

16. Rubens Barrichello - US$ 1 milhão

17. Jaime Alguersuari - US$ 0,5 milhão

Pagantes

Vitantonio Liuzzi

Adrian Sutil

Romain Grossjean

Kazuki Nakajima

Rumo a Abu Dhabi

2009-10-29T00:28:00.005-03:00

Martin Whitmarsh de olho nos pontos no GP de Abu Dhabi: "Eu espero que nós possamos nos estabelecer neste fim de semana como os vencedores da segunda metade da temporada. Estou firmemente convencido de que podemos vencer em Abu Dhabi, com Lewis e Heikki".

Campeão da segunda metade da temporada... Essa me fez lembrar da "pole moral" do Rubinho.

Bem, então vamos aos números do Whitmarsh para verificarmos suas chances de se sentir campeão de alguma coisa. A Red Bull soma 61 desde o GP da Alemanha, contra 58 da McLaren e 56 da Brawn GP. Olha que dá pra buscar a metade do troféu, hein...

Entre os pilotos, Lewis Hamilton lidera com 40, Kimi Raikkonen vem na cola com 38, seguido pelos 35 de Vettel e 31 de Rubens Barrichello. Mark Webber tem 26, um ponto a mais que um tal de Jenson Button.

Vitória virtual mesmo é a da Renault. Depois que os patrocinadores passaram a borracha em sua carenagem, só agora em Abu Dhabi o time francês voltará preencher uns espaços.

A santa é a empresa TW Steel, fabricante de relógios, que estampa seu nome nos sidepods, no bico, e na asa dianteira.

Ela ainda será parceira oficial de cronometragem da equipe, com contrato firmado para os próximos 3 anos. E chega desse papo que a Renault vai bater em retirada.

Rádio OnBoard - Edição Pré-Abu Dhabi

2009-10-28T12:33:00.000-03:00

No ar, a edição número 62 da Rádio OnBoard!

O grande Fábio Campos retorna à mesa, e nossa equipe está completa, contando com Ron Groo, além de mim.

Falamos do novo tilkódromo, comentamos as últimas sobre Jacarepaguá, abordamos as impressões sobre a eleição de Jean Todt e, por fim, o quadro de Quadro de Polêmicas foi ar, trazendo altos debates e mais discordâncias entre os participantes.

(Clique para ouvir)

(Clique para baixar)

Retornaremos semana que vem, com tudo o que rolou na última corrida da temporada 2009. Até a próxima.

As novas do Hermann Tilke

2009-10-27T11:40:00.002-03:00

Na última edição do Renault Road Show, Tilke e di Grassi tiveram um encontro amigável, onde o alemão elogiou o brasileiro pelo desenho da pista do Desafio das Estrelas, desenvolvido entre Lucas e Massa.

"Esta pista parece ser muito boa, especialmente por facilitar as ultrapassagens. Vocês usaram conceitos que nós também temos aplicado ao projetar pistas de corrida. É interessante que as curvas 3, 4 e 5 sejam bem parecidas com a primeira curva que fizemos em Xangai. Já as curvas 6, 7 e 8 são muito semelhantes à curva 8 de Istambul. Vocês fizeram um ótimo trabalho desenhando este traçado. É impressionante", disse o arquiteto.

Di Grassi, evidentemente, sentiu-se honrado. Mas aí cabe uma discussão. Foram os pilotos que usaram conceitos das pistas da F-1 para elaborar o traçado de kart, ou é o Tilke que usa conceitos de kart para criar circuitos na F-1?

Maldades à parte com o alemão, a verdade é sua mais nova obra está prestes a receber a categoria máxima pela primeira vez, neste final de semana, em Yas Marina.

E também está bem encaminhado o lançamento programado para o ano que vem. Após leves hesitações, a pista da Coreia do Sul garantiu definitivamente sua estreia em 2010, na posição de antepenúltimo GP do calendário.

As características são velhas conhecidas: reta, cotovelo, marina, retão, cotovelo, anti-horário, acelera, e freia que tem outro cotovelo.

Mas o autódromo contará com dois traçados, cada um com sua área de box (em rosa no mapa). Surpreendi-me com a longa curva da parte inferior do desenho antecedendo a entrada dos boxes. Há alguns anos, numa inocente brincadeira de criar circuito no papel, lembro de ter esboçado algo bem parecido. Vou enviar um email ao Tilke sugerindo que a chame de Curva Maciel. Mais bonito do que Curva 17...

Inclusive é positivo notar que o traçado não passará de 20 curvas, como Hermann fez em Cingapura, Abu Dhabi e Valência. Estava na hora de quabrar esse tabu.

Só pelo desenho, Coreia não parece tão repetitivo em relação a outros que ele fez. Não podemos dizer o mesmo sobre Yas Marina. Mas é lá que a temporada 2009 irá se encerrar. No ano que vem, a gente confere o GP da Coreia (a ser disputado no contorno externo do mapa), tendo Abu Dhabi como penúltimo da lista, e Interlagos voltando a fechar o Mundial.

Por enquanto, o arranjo do tio Bernie é esse aí:

14 de março - Bahrein

28 de março - Austrália
4 de abril - Malásia
18 de abril - China
9 de maio - Espanha
23 de maio - Mônaco
30 de maio - Turquia
13 de junho - Canadá
27 de junho - Europa
11 de julho - Grã-Bretanha
25 de julho - Alemanha
1o de agosto - Hungria
29 de agosto - Bélgica
12 de setembro - Itália
26 de setembro - Cingapura
3 de outubro - Japão
17 de outubro - Coreia do Sul
31 de outubro - Abu Dhabi

14 de novembro - Brasil

A temporada dos substitutos

2009-10-26T00:10:00.005-03:00

A fórmula comparativa entre o grid inicial deste ano e o da temporada passada era basicamente:

Grid 2009 = Grid 2008 - Coulthard + Buemi

Até as mudanças internas das equipes chamaram mais atenção, como a conclusão da Era Dennis na McLaren e a demissão de Colin Kolles e Mike Gascoyne, na FI.

No desenrolar do campeonato, porém, tivemos um show de movimentações entre os pilotos.

Na Toro Rosso, saiu Bourdais e entrou Alguersuari. Que poderia ter de repassar o bólido novamente, mas por uma superlicença o Loeb não chegou no finzinho da festa.

Renault: Nelsinho se foi, Grosjean apareceu. Chegou-se a cogitar di Grassi no lugar do francês por uma corrida, mas a troca não ocorreu.

Na Ferrari, nem se fala. Fisichella substituiu Badoer, que substituiu Massa, que quase foi substituído por Schumacher.

Liuzzi pegou a vaga de Giancarlo na Force India. Kobayashi assumiu o cockpit de Timo Glock.

Fora os pilotos, tivemos Flavio Briatore e Pat Symonds levando cartão vermelho da F-1. O italiano viu seu cargo de chefão ser ocupado por Bob Bell e sua função de diretor-geral ser assumida por Jean-François Caubet.

Junto com 2009, a Era Mosley vai chegando ao fim. Seu substituto na cadeira top da maior federação automobilística mundial será ninguém menos que Jean Todt.

De volta aos pilotos, começamos com 20 competidores e terminamos com 25 na tabela do Mundial. Quase o mesmo número esperado para 2010, que é um total de 26 competidores.

Dos que abriram caminho para outros correrem, destacamos 2 demissões, 2 acidentes e 1 transferência de piloto entre equipes.

Da turma que deu as caras no meio do campeonato, registramos 3 estreias e 2 reestreias.

Chegamos ao fim dessa brincadeira observando que a temporada 2009 (ou sua segunda metade) foi marcada por acidentes estranhos que deixaram pilotos de molho, demissões de promessas das pistas, reaparição de pilotos veteranos e estreias de jovens promissores. O jogo de contratos foi intenso em 2009...

Show particular de Senna em Abu Dhabi

2009-10-25T01:26:00.001-03:00

Bruno Senna não se cansa de acelerar em Abu Dhabi, e a cada volta o circuito fica mais bonito.

Mais um vídeo visto primeiramente no site Motorpasion. As imagens e o ronco de motor V10 são um show à parte.

A corrida começará às 17h locais, avançando para a noite. O traçado não bate Istambul, mas parece que estamos diante da maior obra arquitetônica de Hermann Tilke até então.

Pelé e o automobilismo

2009-10-24T00:00:00.003-03:00

Em 2002, o rei do futebol esteve em Interlagos para dar a bandeirada final do GP. Os irmãos Schumacher cruzaram a linha, e Pelé nem aí; deixou para agitar a bandeira para o Coulthard, que passou 1 minuto depois.

Em 2006, entregou um troféu a Michael Schumacher como forma de homenagem. Talvez para servir de consolo, já que todos sabiam que aquela corrida definiria o campeonato a favor de Fernando Alonso.

Neste ano, apoiou a candidatura do Brasil às Olimpíadas, como não poderia deixar de ser. A conquista rende o enterro definitivo do templo de Jacarepaguá.

Logo em seguida, o Rei redigiu uma carta a Jean Todt, desejando-lhe o melhor na campanha presidencial. Independentemente de a torcida de Pelé ter estado no lado vitorioso novamente, o fato é que a CBA e a AAB deixaram claro seu apoio ao francês, que venceu a briga contra Vatanen contando com estes e mais inúmeros votos, que somados deram 70% do total.

Eis aquelas palavras de nosso "poeta quando calado" ao futuro presidente da FIA:

Caro Jean,

Eu ia escrever para você antes, mas eu acabei de retornar de Copenhague, onde nós conquistamos o direito de sediar os Jogos Olímpicos de 2016. Espero que você seja igualmente bem-sucedido em sua candidatura à presidência da FIA. Eu gostaria de acrescentar meu nome na sua longa lista de apoiadores.

Eu conheço você e seu trabalho. Como um motorista, um antigo atleta e um ex-ministro dos Esportes do meu país, eu estou com você.

Espero ver você em um futuro não muito distante.Desejo o melhor.

Atenciosamente, Pelé

Jean Todt assume a presidência da FIA

2009-10-23T10:27:00.002-03:00

E se o Jean Todt fosse presidente da FIA já neste ano? Ele motivaria Nelsinho a fazer a denúncia ou tentaria abafar o caso? Afinal de contas, ele também já foi um Flavio Briatore, fazendo de tudo para vencer. Será que não rolaria uma certa empatia com o italiano?

Bem, o fato é que Jean Todt bateu Ari Vatanen por 135 votos a 49. Em 2010, o francês inicia uma nova fase profissional, onde terá de pôr a ética à frente da ambição; zelar pela segurança, não pelo bloqueio ao oponente na pista; investigar atos ilícitos, ao invés de cometê-los.

Jean Todt sempre foi competente para atuar como executivo. Mas se meteu na brincadeira do legislativo, buscando a presidência da FIA. E levou e melhor. Seu concorrente não formulou propostas consistentes, preferiu atacar o rival e lançar acusações sobre a conduta da entidade. A manjada estratégia, como sempre, não deu certo.

Queira ou não, Todt é o novo presidente da FIA. Então o negócio é torcer para que nossas restrições em relação a ele sejam enganosas. Embora tenha sido o candidato da situação, mudanças ocorrem quando um nome novo chega ao trono. É sentar e esperar que pelo menos nos próximos 4 anos ele mude para melhor...

Os 50 maiores da F-1

2009-10-23T00:45:00.006-03:00

Já é difícil fazer uma lista dos 5 maiores da F-1, que dirá dos 50. Como se a categoria não fosse um esporte potencialmente polêmico o bastante, o diário britânico The Times não hesita em publicar seu julgamento. Observemos sua lista atualizada após o título de 2009 decidido. Sempre há algo para concordar e para discordar.

1. Jim Clark (Inglaterra): 2 títulos
2. Ayrton Senna (Brasil): 3 títulos
3. Michael Schumacher (Alemanha): 7 títulos
4. Alain Prost (França): 4 títulos
5. Jackie Stewart (Inglaterra): 3 títulos
6. Juan Manuel Fangio (Argentina): 5 títulos
7. Stirling Moss (Inglaterra)
8. Fernando Alonso (Espanha): 2 títulos
9. Nigel Mansell (Inglaterra): 1 título
10. Mika Hakkinen (Finlândia): 2 títulos
11. Alberto Ascari (Italia): 2 títulos
12. Graham Hill (Inglaterra): 2 títulos
13. Kimi Raikkonen (Finlândia): 1 título
14. Niki Lauda (Austria): 3 títulos
15. Nelson Piquet (Brasil): 3 títulos
16. Jenson Button (Inglaterra): 1 título
17. James Hunt (Inglaterra): 1 título
18. Jochen Rindt (Áustria): 1 título
19. Gilles Villeneuve (Canadá)
20. Jack Brabham (Australia): 3 títulos
21. Lewis Hamilton (Inglaterra): 1 título
22. Emerson Fittipaldi (Brasil): 2 títulos
23. Alan Jones (Australia): 1 títulos
24. Keke Rosberg (Finlandia): 1 título
25. Jacques Villeneuve (Canadá): 1 título
26. Mike Hawthorn (Inglaterra): 1 título
27. Mario Andretti (EUA): 1 título
28. Bruce McLaren (Nova Zelanda)
29. John Surtees (Inglaterra): 1 título
30. Juan Pablo Montoya (Colombia)
31. Damon Hill (Inglaterra): 1 título
32. Denny Hulme (Nova Zelanda): 1 título
33. David Coulthard (Inglaterra)
34. Didier Pironi (França)
35. Ronnie Peterson (Suécia)
36. Felipe Massa (Brasil)
37. Jody Scheckter (África do Sul): 1 título
38. Rubens Barrichello (Brasil)
39. Jackie Ickx (Bélgica)
40. Carlos Reutemann (Argentina)
41. Tony Brooks (Inglaterra)
42. Phil Hill (EUA): 1 título
43. Giuseppe Farina (Italia): 1 título
44. Jo Siffert (Suíça)
45. Lorenzo Bandini (Itália)
46. Gerhard Berger (Áustria)
47. Dan Gurney (EE.UU.)
48. Clay Regazzoni (Suíça)
49. Peter Collins (Inglaterra)
50. Michele Alboreto (Itália)

Todos os 60 campeonatos estão representados aí.

Jim Clark na ponta. Escolha original... ok. Senna em 2º, Prost em 4º, com Schumacher entre eles.

Fangio e Moss pertinhos um do outro, seguidos por Alonso. Mansell em 9º bem distante do Piquet, 15º. Até o Raikkonen ficou à frente do brasileiro, mas este acertadamente (em minha opinião, claro) atrás do finlandês maior, Mika Hakkinen. O tricampeão Niki Lauda posiciona-se imediatamente acima do Nelsão.

Jenson Button, 16º; Lewis Hamilton, 21º. Não entendi. A justificativa deles para a "promoção" do atual piloto da Brawn foi: "Notamos que Button tinha tudo que precisava para se tornar campeão, exceto o carro".

O grande Gilles em 19º, seu filho em 25º. Pertos demais, talvez. Fittipaldi em 22º. Massa 36º, duas posições à frente de Rubens Barrichello. Ambos batidos por Montoya, 30º e Damon Hill, 31º. David Coulthard pegou o 33º lugar. Berger arrumou a 46ª vaga no top-50.

O bicampeão Ascari, 11º, defendeu a honra dos italianos. Outros bambinos só apareceram no fundão. Já Ronnie Peterson apenas em 35º.

Não vou fazer muito rebuliço por conta de algumas estranhezas vistas aí, como muitos fizeram no site do The Times. Só por terem a cara e a coragem de estipular uma sequência de 50 já é de se respeitar. É um exercício cruel, porque no fim são os absurdos que inevitavelmente chamam mais atenção.

De qualquer forma, não dou mais que 1 temporada para os jornalistas ingleses passarem o Lewis à frente do Button novamente.

Rádio OnBoard - Edição de Interlagos

2009-10-22T11:33:00.002-03:00

No ar, a edição número 61 da Rádio OnBoard!

Ron Groo e eu recebemos o convidado Márcio Kohara para falarmos dos acidentes, disputas e momentos de destaque do GP do Brasil, que deu um ponto final na briga rumo ao título definindo Jenson Button o novo campeão do mundo.

Também foi ao ar mais um quadro Jogo Rápido. E ainda contamos com os comentários de Fábio Campos, revelando detalhes do clima nas arquibancadas de Interlagos nesse final de semana.

(Clique para ouvir)

(Clique para baixar)

Retornamos na véspera de GP de Abu Dhabi. Siga-nos no Twitter, e até a próxima semana.

Decisão de título em Suzuka é outra coisa

2009-10-21T19:27:00.003-03:00

Pois é, Interlagos definitivamente tomou o lugar de Suzuka como palco de decisões de campeonato. Mas acordar de madrugada para vivenciar um discussão de Mundial no GP do Japão era algo sensacional.

As corridas decisivas no circuito japonês eram assim: ou os postulantes ao título se enroscavam pelo caminho, ou um deles vencia a corrida e levava o troféu da temporada.

Neste último caso, façamos ressalva ao ano de 1991 - com a vitória do Senna entregue ao Berger - e à temporada 2003 - quando Schumacher cruzou em 8º.

Pode não parecer relevante para alguns, mas eu gosto de ver um piloto se tornando campeão quando ele vence a corrida. Aqui no Brasil, nem Alonso nem Hamilton nem Button teve tal privilégio. O Kimi sim, mas não foi uma vitória natural, foi providencial.

Felipe quase conseguiu no ano passado, mas o Lewis virou o jogo na curva final. A última vez que tivemos uma vitória "plena" seguida de conquista de Mundial foi em 2002, na França. Faz um tempinho já...

Seja lá quem for o campeão em 2010, tomara que vença a corrida decisiva também, ao invés de ser apenas mais um cruzando a linha no meio do bolo. Sei que não faz muita diferença para o campeonato, mas pessoalmente acho mais empolgante quando o piloto vive este momento especial na posição que melhor representa o seu feito.

E não me incomodarei nem um pouco se voltar a acontecer em Suzuka. Como diz um amigo meu, parece que a atmosfera lá cheira a decisão de título mundial.

Grosjean por um fio

2009-10-20T12:33:00.001-03:00

São fortes os rumores que dão conta da saída de Romain Grosjean da Renault. Lucas di Grassi tem teste programado com a equipe para dezembro, comenta-se que Bruno Senna também estaria agendando o seu. Não custa lembrar que, há um ano, o Bruno pareceu ter levado a melhor entre os dois a bordo da Honda.

Talvez nenhum deles conseguirá contrato com o time, mas a vaga poderá ser preenchida por outro. Quem sobraria nessa história é Romain Grosjean, mais um novato injustiçado.

São dois os motivos alegados para afastá-lo da equipe: sua associação com Flavio Briatore e o desempenho decepcionante nas corridas.

O primeiro ponto é um verdadeiro absurdo. A escuderia pensaria em se livrar de Romain por ter conquistado a titularidade graças ao Briatore. Desvincular-se de Grosjean seria livrar-se totalmente da imagem de Briatore? Se o raciocínio for este, é lamentável... o cidadão pagará o pato sem culpa alguma. O suíço alega correr com carteira francesa porque todo o apoio recebido no automobilismo veio da França. E os franceses agora pensam em defenestrá-lo por uma bobagem dessas. Que bela história, não?

Passemos ao segundo ponto, que na realidade deveria dizer mais respeito ao carro que ao piloto.

Não bastasse o Nelsinho, a Renault conseguiu a proeza de manchar o nome de mais uma promessa do automobilismo. Com um ano e meio, o Piquet mal podia tirar algo decente de um carro tão ruim. O que esperar então do franco-suíço estreando no meio desta temporada? Ora, tudo o que devemos esperar, por enquanto, é nada. É exatamente isso que ele está fazendo. Normal. Não significa que seja um mau piloto.

Julgar alguém a bordo dos últimos carros montados pela Renault chega a ser uma atividade maldosa. A Renault está querendo se especializar em detonar carreiras de jovens talentos. O Kovalainen, que é um sobrevivente, foi para a McLaren há dois anos mas pode fazer o caminho de volta no ano que vem. Melhor ter cuidado, Heikki... conseguiu resistir por pouco da primeira vez; talvez não sobreviva na segunda.

Entendendo a batida entre Trulli e Sutil

2009-10-20T00:08:00.002-03:00

"Conversei diretamente com Alonso depois, quando ele já tinha visto a batida. Ele disse que Sutil é totalmente louco. O que ele fez é loucura. Estávamos a 250, 260 km/h em sexta marcha!"

No momento da corrida foi difícil entender a ira de Jarno com uma batida que pareceu algo corriqueiro. Mas entrando em suas palavras, é possível compreender melhor a explicação.

"Não estou com raiva por causa do resultado, e sim porque foi uma manobra bastante perigosa. Ele deveria ter me dado espaço suficiente, não ter me jogado sobre a zebra. Estávamos em sexta marcha e tivemos sorte de não termos nos machucado. Mas ele fez uma coisa realmente maldosa".

"Eu vinha com muito mais velocidade, e ele foi para dentro e depois para fora, nós ficamos lado a lado. Tem uma câmera on board mostrando minha roda direita ao lado da roda dele".

"Ele poderia alegar que estava na linha de corrida. Sim, mas neste caso eu ainda estou na linha de corrida. Então se você decidiu ficar na parte de dentro, que fique por dentro. Não puxe para fora porque eu estou lá. O problema foi que ele me colocou sobre a zebra - e uma vez que estava na zebra, perdi o controle do carro completamente".

A versão do Trulli faz sentido sim. Na verdade, se tivéssemos a câmera on board do italiano ficaria muito mais fácil de compreender o que ele diz.

Pelo vídeo, vemos que a presença de Raikkonen provocou a perda de velocidade de Adrian, que podemos notar pelo som do motor antes de entrar na curva 5: ele precisou reduziu uma marcha. Foi nesse momento que Jarno atacou. De fato, o alemão estendeu demais a trajetória e o mandou para a zebra.

Talvez Trulli exagere quando diz que foi a coisa mais absurda que já viu acontecer. Sinceramente não creio que tenha sido proposital, foi apenas um ato inconsequente do Sutil. Mas não custa lembrar que o piloto da FI, culpado ou não, se envolveu em acidentes em Cingapura, Japão e agora em Interlagos. Já tem seu hat trick, não precisa bater em Abu Dhabi, ok?

Ah, e antes que levantem a lebre, é bem verdade que Jarno seja um piloto osso duro de roer, mas isso não significa que ele jogue sujo. O italiano sabe quando uma posição está perdida. Não se trata de "provar do próprio veneno" como sugere o trio global.

Por fim, a frescura da entidade: uma multinha de 10 mil dólares foi cobrada pela FIA ao piloto da Toyota por ferir o famoso artigo 151c (conduta fraudulenta ou ato prejudicial aos interesses de qualquer competidor ou aos interesses do esporte a motor em geral). Sim, o mesmo artigo do Nelsinho, da McLaren e do que for. Esse item serve para sancionar de tudo.

Ora, punir o Trulli por apontar o dedo para Sutil e fazer uma ceninha? Francamente, dona FIA... O rigor atual aplicado ao velho Nelson Piquet seria como? Pegaria um suspensão em meia dúzia de corridas e ainda teria de pedir perdão ao Salazar ajoelhado no milho?

Qualquer batida hoje já é motivo de penalisação. Agora nem é mais necessário bater: basta falar grosso com o adversário. Para evitar uma punição, um piloto, no auge de sua raiva, é obrigado a sair do carro fazendo cara de paisagem, como se nada tivesse acontecido. Do contrário, irá infringir a regra que diz que é proibido ser humano embaixo de um capacete.

Interlagos dá título a inglês mais uma vez

2009-10-19T01:25:00.002-03:00

Corrida quente em Interlagos. A chuva não caiu, mas duelos na pista não faltaram.

A prova começou bem conturbada, com um toque entre Fisichella e Kovalainen no S do Senna. Raikkonen foi fechado por Webber na reta oposta, perdendo o bico no toque.

O finlandês fez a curva 4 por fora, enquanto Sutil teve de vir mais por dentro para superá-lo, abrindo espaço para Trulli tentar a ultrapassagem. Logo em seguida, o italiano perde o controle em cima da zebra e cruza a pista atingindo o muro fortemente, não sem antes bater no alemão da Force India, que perdeu o controle do carro, cruzou o gramado e pegou Alonso na subida do Laranjinha.

Jarno reclamou um monte, parecia que viveria seu momento Piquet, fazendo Adrian de Salazar, mas a revolta felizmente ficou só na verborragia. Para ser sincero, gostaria de ver a câmera on board da Toyota antes do acidente, porque as poucas imagens disponibilizadas não justificaram a chuva de palavrões.

Enquanto o safety car estava na pista, Kovalainen saiu dos boxes com a mangueira grudada, jorrando gasolina sobre a Ferrari de Raikkonen que havia terminado os reparos. Não bastasse o surgimento das chamas, algumas gotas de combustível atingiram os olhos do finlandês. "Até agora meus olhos estão ardendo", disse depois da corrida.

Lewis Hamilton aproveitou para alterar a estratégia e deixar para voltar aos boxes apenas no meio da prova. Vitantonio Liuzzi também teve de parar.

Dada a relargada, Romain Grosjean levou ultrapassagem atrás de ultrapassagem, a começar por Jenson Button, que já estava ficando bem na fita, considerando seu posto de largada. Ele só não contava com a competitividade do jovem Kamui Kobayashi, que vendeu caro a posição, chegando a lhe aplicar um belo X no S do Senna.

Jenson reclamou por rádio e reafirmou a crítica em entrevista após o GP: "Esse cara é louco! Suponho que seja apenas pela inexperiência, mas ele se move muito nas zonas de frenagem, o que torna muito difícil, como Nakajima pôde descobrir". Falou referindo-se à batida do Kazuki no instante em que forçava a ultrapassagem sobre o conterrâneo, levando uma fechada que o levou direto à barreira de pneus.

Ao menos as críticas recebidas foram causadas por sua combatividade, não por um ataque kamikaze. Sem sombra de dúvidas, Kamui é o melhor estreante do ano. Mostrou em uma corrida mais do que o Kazuki fez em dois anos. Kobayashi é bom, rápido, valente, inabalável, guerreiro, determinado. E ainda fez uma ultrapassagem no Fisichella que ele nem viu, deve estar procurando até agora.

Mas o ponto alto do Kamui na prova foi na devolução da ultrapassagem sobre o Nakajima, superando o rival - podemos dizer assim? - por fora na entrada do S do Senna, completando a manobra na curva do Sol. Sensacional...

Já a corrida do Rubinho perdeu o brilho a partir do 1º pit stop. Nesse ano, corrida sim, corrida não, o brasileiro perdia rendimento na segunda perna da corrida. E olha que em Suzuka havia acontecido. Sinal de que já está virando corrida sim, corrida sim.

Mas foi o pneu furado que definitivamente decretou o fim da linha para ele no campeonato. Fez 1 pontinho e ainda perdeu a vice-liderança para Vettel, que veio do fundão para o 4º lugar.

Mark Webber tomou a ponta após o 1º pit e não perdeu mais. Conquistou sua segunda vitória na carreira, chegando à frente de Kubica, com Hamilton fechando o pódio. Jenson Button cruzou em 5º, seguido por Raikkonen e Buemi.

Button faturou o merecido título. Com antecedência ou com atraso? Fica a critério de cada um. E ainda ganhou uma viagem no avião do Barrichello para a Inglaterra. Oi, não entendeu? Explica-se: a aeronave da British Airways teve problemas técnicos e não pôde decolar na noite desse domingo. O campeão parte nesta manhã de segunda, graças a Rubens que gentilmente emprestou seu avião particular. Irá participar de um evento do patrocinador agendado para terça-feira no Shopping Bluewater.

Mais uma linha da tabela dos campeões da F-1 é preenchida. Jenson Button guiou com ferocidade neste domingo, deixando a apatia de lado para voltar a se arriscar, nas desafiadoras curvas de Interlagos.

Próxima parada é em Abu Dhabi. O britânico cumprirá tabela por diversão, correndo sem compromisso. A menos que o Rubens cobre a passagem do avião com uma forcinha extra na briga pelo vice-campeonato. Vettel tem dois pontos a mais que Barrichello, mas talvez precise de um nono motor.

Daqui a duas semanas, seremos apresentados ao mais novo tilkódromo da série, onde mais um Mundial da F-1 irá se encerrar. Dizemos que a temporada nao foi tão boa, mas lamentamos ainda mais quando vem chegando o seu fim.

Resultado do GP do Brasil 2009:

1. Mark Webber (AUS/Red Bull), 72 voltas em 1h32min23s081

2. Robert Kubica (POL/BMW), a 7s626

3. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 18s944

4. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 19s652

5. Jenson Button (ING/Brawn), a 29s005

6. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 33s340

7. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 35s991

8. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 45s454

9. Kamui Kobayashi (JAP/Toyota), a 1min03s324

10. Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari), a 1min10s665

11. Vintantonio Liuzzi (ITA/Force India), a 1min11s388

12. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 1min13s499

13. Romain Grosjean (FRA/Renault), a 1 volta

14. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), a 1 volta

Abandonos:

Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 31 voltas

Nico Rosberg (ALE/Williams), 28 voltas

Nick Heidfeld (ALE/BMW), 22 voltas

Adrian Sutil (ALE/Force India), 1 volta

Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1 volta

Fernando Alonso (ESP/Renault), 1 volta

Volta mais rápida:

Mark Webber - 1min13s733 ( 25ª volta )

JENSON BUTTON CAMPEÃO

2009-10-18T15:41:00.004-03:00

Na pré-temporada, Jenson recusou propostas de outras equipes para permanecer no grupo que nem sabia se teria carro pra correr. A Honda abandonou a F-1, deixando o pessoal de Brackley sem rumo certo. Mas Button não hesitou em ficar e apoiou incondicionalmente o surgimento de uma escuderia excepcional chamada Brawn GP, que conseguiria a façanha de ser a primeira estreante da história a faturar o Mundial de Pilotos e Construtores.

Jenson se revelou um piloto impecável no início do ano. 6 vitórias em 7 corridas. Tocada limpa, velocidade natural, vitórias incontestáveis.

Já se cravava que seria o campeão com boa antecedência. Era tido como o novo Schumacher do mago Ross Brawn, o piloto que fazia e acontecia com um carro vencedor. Mas a comparação não era perfeita: Button perdeu ritmo e adiou a definição do campeonato para as provas finais.

Ainda assim, a qualidade de campeão demonstrada no começo do Mundial foi mais do que suficiente para bater os adversários que foram aparecendo pela frente. Ninguém largou mais vezes na pole do que ele. Ninguém sequer obteve mais que a metade do número de vitórias dele. Ninguém pontuou tanto quanto ele.

Passou a reta final do campeonato administrando a vantagem avassaladora do primeiro terço da temporada. E a disputa terminou de forma semelhante ao jeito que começou: com a repetição de um abraço em Rubens Barrichello ao término da corrida decisiva, ao estilo do que houve em Melbourne, quando a Brawn GP se apresentou de maneira triunfal ao mundo da F-1.

O título de Button é incontestável. Fez por merecer na fase inicial e completou o resto da temporada se arriscando apenas quando julgasse necessário, num desempenho burocrático que lhe permitiu assegurar o campeonato com uma corrida de antecedência.

Mas, sobretudo, o grande nome de 2009 é Brawn. Brawn de Ross Brawn. O gênio que elevou um time quebrado ao posto de campeão da F-1, e deu a seus pilotos o direito de guiar uma verdadeira pérola, imbatível no Mundial e inalcansável no princípio da temporada.

A Brawn nasceu vencedora. O que deu ao Button o sonhado rótulo de vencedor. Assim, a história é novamente escrita diante de nosso olhos. De novo em Interlagos, o palco dos novos campeões. Alonso, Raikkonen, Hamilton. Agora, Button.

A vez do fotógrafo

2009-10-17T22:37:00.002-03:00

Um pequeno reconhecimento ao trabalho dos fotógrafos, que lidaram com a chuva nos treinos de sábado e os registraram em seus melhores ângulos, para o deleite dos fãs.

Uma foto para cada equipe...

Giancarlo Fisichella, vencido pela água

O belo carro da Williams dando um banho de belas imagens

Kubica, com um casco que parece brilhar na chuva

Kovalainen fazendo seu spray

Romain Katagrama

Kamui Kobayashi acelerando nos limites da pista

Com essa posição de largada, Button ficou mal na fita. Mas saiu bem na foto...

Numa tirada de lado do Webber, Red Bull e Toro Rosso vão juntas num clique só

Adrian Sutil, sempre pisando fundo na chuva

Enfim, Rubinho larga na pole no Brasil

2009-10-17T18:42:00.011-03:00

Depois de 16 etapas, enfim ele fatura a primeira pole position na temporada em que disputa o título. Rubinho é mesmo do tipo que obtém resultado pela persistência. Cinco anos depois, ele volta a fazer uma pole, de novo em Interlagos. Mas vitória lá ainda não tem.

Fez uma aposta acertada, de largar leve para tentar a pole. Já que a corrida promete ser maluca, ao menos reduz o risco na primeira curva e pode correr sem spray no início do GP.

Jenson Button sai de 14º. Vai ser mais fácil torcer para Barrichello terminar em 5º do que ganhar 10 posições em relação ao posto de largada. Ou não... Depende muito do desenrolar da prova que é absolutamente imprevisível, e muitos podem ficar pelo caminho. Ou não.

De qualquer forma, sabe-se que Rubens está focado e mais consciente da realidade do que nunca: "Estou muito feliz, mas com os pés no chão, não ganhamos nada ainda".

Quem tende a deixar a briga pelo título neste domingo é Sebastian Vettel. O fedelho barbudo desceu do carro enfezado com a equipe que o deixou no box quando a chuva aliviou e o soltou no momento em que a chuva apertou. Sebastian é um campeão em potencial, mas bater a Brawn em 2009 é algo mesmo fora do alcance de qualquer mortal. Fica pra próxima, Vettel...

Lewis Hamilton parece que não se dá com Interlagos. Fisichella parece que não se dá com o Ferrari. Liuzzi deu no muro e Grosjean deu no Button.

O que não deu pra acreditar foi na performance do japonês estreante: Kamui Kobayashi larga em 11º, uma posição de respeito, diga-se. Principalmente se levarmos em conta que todos esperavam dele um festival de barbeiragens.

Kazuki que se cuide. Mesmo largando uma fila à frente do novato, pode perder o trono de xodó da Toyota. Mas certamente o bom de chuva Timo Glock conseguiria um resultado ainda melhor. Trulli, que não é nenhum ás debaixo d'água, larga de 4º.

Mark Webber fecha a primeira fila e deve almejar sua segunda vitória amanhã. Adrian Sutil fez mais uma grande exibição, domingo será dia de tentar o primeiro pódio na F-1. A Williams colocou seus dois carros no Q3, enquanto a McLaren ficou em dose dupla no Q1. Já o safety car competiu no Q1 e no Q2, mas não chegou ao Q3. Mais resumo sobre o treino aqui.

A corrida promete muito, a chuva já está reservada. Tem tudo para ser bem movimentada, no melhor estilo Interlagos. A largada? Amanhã, às 14h de Brasília, no horário de verão que nos tirará uma hora de sono.

Pesos dos carros em ordem crescente:

1°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 650,5 kg

19°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 650

5°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 651,5

10°. Fernando Alonso (ESP/Renault), 652

2°. Mark Webber (AUS/Red Bull), 656

8°. Robert Kubica (POL/BMW), 656

3°. Adrian Sutil (ALE/Force India), 656,5

17°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 656,5

7°. Nico Rosberg (ALE/Williams), 657

4°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 658,6

6°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 659

18°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), 661

9°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 664

12°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), 671,5

11°. Kamui Kobayashi (JAP/Toyota), 671,6

14°. Jenson Button (ING/Brawn), 672

13°. Romain Grosjean (FRA/Renault), 677,2

15°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 680

16°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 683,5

20°. Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari), 683,5

Senna, Lucas di Grassi e Petrobrás

2009-10-17T12:03:00.002-03:00

No mínimo curiosa a versão publicada pelo jornalista Fábio Seixas a respeito das negociações para o ano que vem.

Bruno Senna é praticamente garantido na equipe Campos, contando com a entrada da Petrobrás. Mas a petrolífera anda mais próxima e interessada na equipe Manor. Que por sua vez conversa com Lucas di Grassi.

O que significa que a Petrobrás pode ir para a Campos junto com o Bruno, ou que o Bruno vá para a Manor levado pela Petrobrás. A multinacional brasileira poderia também esquecer Senna e assegurar sua parceria com a Manor, ficando ao lado do Lucas di Grassi.

A Petrobrás já disse que seu acordo será com a equipe, não com o piloto. Mas reconheceu que a presença de um piloto brasileiro no time será um grande lucro.

Em princípio, sabemos que o nome Senna é mais lucrativo ainda. O nome Piquet também seria, não fosse o escândalo de Cingapura. Em todo caso, o Nelsão segue tentando colocar o filho na Campos, não podemos descartá-lo por enquanto.

O fato é que há jovens brasileiros de sobra para a Petrobrás aliar sua imagem em 2010.

Pais compram dores dos filhos em Interlagos

2009-10-16T16:22:00.001-03:00

Em entrevista ao Sportv, o Rubão vinha fazendo comentários equilibrados sobre o fim de semama, considerando a força de McLaren e Red Bull no circuito brasileiro, que poderia dificultar a disputa pelo título. Chegou até mesmo a elogiar o rival de Rubinho, Jenson Button, mas não hesitou em soltar uma indireta para cima de um certo companheiro de equipe que Barrichello pegou pelo caminho:

"O Button é parceiro, não é como outros que já tivemos", disse.

Nelson Piquet está em Interlagos buscando abrir uma vaga para o Nelsinho. Em entrevista, repetiu muito daquilo que já ouvimos dele, mas agora em inglês. Com direito a frase apelativa do Briatore no instante em que convencia Nelsinho a bater.

"Briatore queria extender o contrato, mas eu não queria que Nelsinho guiasse mais pela Renault; já tinha arrumado uma vaga para ele na Toro Rosso com o Berger. Mas Nelsinho queria ficar na Renault em 2009 porque havia a chance de Alonso ir para a Ferrari.

"Briatore o convenceu que deveria fazer um teste. Com uma cláusula, porém, de que precisaria marcar pelo menos 40% dos pontos do Alonso até o meio do ano, do contrário o contrato seria terminado".

Sobre a batida: "Eles propuseram ao Nelsinho 3 horas antes da corrida. Desde o dia anterior, queriam que Nelsinho assinasse uma opção para 2009. Eu havia instruído a ele que não assinasse nada".

"O Briatore disse a ele: 'Como você pode correr na F-1 se é seu pai que decide tudo, ao invés de você? Mas se você quiser ajudar a equipe, você poderia fazer...'. Então Briatore saiu e Symonds lhe disse que aquilo poderia ser uma boa ideia. Nelsinho foi persuadido".

Mais uma vez, o "dinossauro" Nelson Piquet reafirmou a certeza de que o espanhol estava ciente: "Eles [Briatore e Symonds] pensaram em tudo. Ele [Alonso] sabia de tudo. Como você acha que Alonso conseguiria ganhar 15 posições depois de fazer o reabastecimento? Foi um plano perfeito".

Ao contrário do Massa, não tem comunicado que alivie suas sinceras declarações.

Bruno Senna pilota em Abu Dhabi

2009-10-15T20:40:00.001-03:00

O vídeo que encontrei no excelente site Motorpasion Brasil exibe umas voltinhas de Bruno Senna no circuito de Abu Dhabi, que nos serve como apresentação para a mais nova pista da F-1.

O Tilke caprichou na arquitetura do autódromo, e a passagem de saída dos boxes é uma construção sem igual.

Já o traçado em si não é nada que não tenhamos visto partindo dele. Na verdade, há algumas passagens que achei bem parecidas com a pista de Xangai. As semelhanças não se restringem apenas a questões visuais; até mesmo aspectos técnicos, como a dimensão total, a largura, o tamanho da longa reta nos remetem ao outro autódromo erguido pelo alemão.

Mas não era de se esperar nada de novo, realmente. Se o Bernie lhe concede monopólio, seu estilo estará sempre ali, embutido a cada novidade que lançar. Tudo o que é repetitivo cansa; ou quase tudo, porque fazer dinheiro a todo custo e remar em busca dos petrodólares são atividades incansáveis para o Ecclestone.

Com isso, podemos esperar a chegada de um circuito plasticamente esplendoroso, mas sem muitos desafios aos pilotos. Pontos de ultrapassagens? Até existem alguns. Mas nada que torne o traçado de Abu Dhabi especial.

Ao que parece, não será desta vez que o arquiteto irá se superar. Istambul continua sendo a melhor obra de Hermann Tilke.

Rádio OnBoard - Edição Pré-Brasil

2009-10-15T10:50:00.000-03:00

No ar a 60ª edição da Rádio OnBoard!

Com algum atraso, mas no ar. Além de mim e do Ron Groo, o programa contou com a participação especial do amigo Marcão, do GP Series. Falamos da chegada de mais um GP em Interlagos e todos os assuntos que o norteiam. O nosso quadro Histórias da F-1, desta vez voltado para corridas aqui no Brasil, fechou esta edição.

(Clique para ouvir)

(Clique para baixar)

Neste fim de semana, o ROB ao vivo terá início às 10h da manhã do domingo, para comentarmos as expectativas do GP que pode decidir o título da temporada. Até lá.

Ferrari muda discurso de Massa

2009-10-14T21:33:00.002-03:00

No horário de almoço os jornalista alugavam Felipe Massa em Interlagos, que falou sobre a pista, a torcida pelo Rubinho, o difusor, a segurança nos monopostos, o fim do reabastecimento, o filho que está para nascer...

Mas parece que o assunto de Cingapura ninguém quer deixar morrer. Perguntado a respeito do envolvimento de seu novo companheiro naquela história, Felipe disse que "de todos esses caras [da Renault], o Alonso é o menor no problema". Eles persistiram no assunto, e o Massa deixou bem claro: "Ele sabia, sem dúvida. Ele sabia, lógico que sabia, tem que saber. Como não ia saber? Tenho certeza absoluta de que sabia".

Devolveram: "Você sabe o que te espera, então?", ao que Felipe respondeu: "Não, porque ele está vindo pra uma outra equipe, entendeu?".

Não custa lembrar que o brasileiro havia reclamado na época diretamente com o Briatore, alegando que esse tipo de coisa não se faz. Já declarou ao vivo na transmissão que sempre soube da armação. Assim como diversas outras pessoas do circo, por sinal, que apesar da certeza, não possuíam as provas que foram apresentadas 1 ano depois, após a denúncia do Nelsinho.

De volta a Interlagos, tivemos a curiosa reação da Ferrari durante a tarde. A assessoria divulgou um comunicado do piloto desmentindo tudo o que ele próprio havia dito há poucas horas:

"Tudo é fruto de sensação que tive, e não com base em elementos concretos. O Conselho Mundial da FIA decidiu que não há nenhuma prova envolvendo Alonso, e respeito essa decisão. Lógico que fiquei chateado com aquilo que surgiu em Cingapura mas agora é hora de virar definitivamente essa página e olhar para a frente. O episódio não afetará meu relacionamento com Fernando".

É evidente que a nota não representa a opinião do Massa. Ele conhece o meio em que vive, e falou o que falou porque poderia apostar que a FIA abafou a tão provável concordância do espanhol com a batida. E a Ferrari logo interviu para não começarem a criar burburinhos sobre conflitos internos desde já.

A parte mais verdadeira do comunicado é a que indica que o incidente não afetará o relacionamento entre os dois pilotos. Não será por isso que Felipe e Fernando deverão se preparar para um ano difícil. São motivos internos do presente, e não externos do passado, que induzem dois companheiros de equipe a se engalfinharem por seus interesses. Numa Ferrari mais latina do que nunca, tudo tende ao caos. Por outro lado, se o Domenicali mostrar capacidade de chefiar a escuderia em 2010, provará ser digno de um grande respeito que ainda não tem.

Rubens, Button e a velha matemática

2009-10-14T13:48:00.004-03:00

Nos aproximamos de mais uma definição de título mundial. Como de costume, sempre rola aquela curiosidade de saber como estaria o campeonato se não tivesse dado a louca na FIA depois de 2002, quando resolveu mudar o sistema de pontuação conferindo mais importância à regularidade e tirando um pouco do brilho matemático da vitória. Lembrando que naquela época apenas os 6 primeiros pontuavam, na sequência 10-6-4-3-2-1.

Se meu algoritmo feito às pressas no horário de almoço não falhou, a situação do campeonato ficaria assim:

Jenson Button - 68

Sebastian Vettel - 56

Rubens Barrichello - 50

Button 12 pontos à frente de Sebastian e 18 acima de Barrichello, em 20 possíveis.

Pois é, nesse caso a vitória a mais que o Vettel tem sobre o Rubinho seria uma das ajudas extras na pontuação do alemão, que poderia assegurar o vice-campeonato já no Brasil. De volta ao modelo atual, temos na realidade:

Jenson Button - 85

Rubens Barrichello- 71

Sebastian Vettel - 69

Fica claro que o desafio de Barrichello nesse fim de campeonato será duro: enquanto tenta alcançar Button, Vettel segue ameaçando a segunda colocação na tabela. E a Red Bull já gritou para o Webber ajudar o alemão em tudo o que for possível.

Já as 6 vitórias do Button são, neste momento, pelo menos o dobro de vitórias que algum outro piloto tenha chegado a conquistar neste Mundial. Não que eu simpatize com as medalhas do tio Bernie, mas essa estatístisca torna a conquista do inglês mais do que justa. Pode ser um título meio sem sal, mas justo não deixaria de ser.

Me faz lembrar da discrepância da temporada 2003: Schumacher, com 6 vitórias, levou o caneco em cima de Raikkonen com uma única vitória. Por 3 pontinhos, mas levou. Justo.

E o layout da Renault?

2009-10-13T21:28:00.003-03:00

O layout da Renault anda devendo faz tempo. Isso porque a ING não economizou os recursos do cofre e exigiu a miscelânea na carenagem do time francês. Como o banco bateu em retirada, a escuderia está livre para se desfazer do laranja. Mais do que livre: é extremamente positivo tirar a pintura com a qual o Nelsinho espancou o muro de Cingapura. Está na hora de dar uma remodelada geral no visual.

Há quem cogite mudança de layout já neste restante de temporada. Seja agora ou no próximo ano, o fato é que o layout está para mudar.

Façamos uma enquete rápida, então:

Se possível, gostaria de rever a Renault com o look do bicampeonato, banhada pelo harmonioso azul da Mild Seven?

...Ou prefere a distinta pintura clássica do RS01, com o preto e amarelo dos longínquos anos 70?

Massa e a bandeirada em Interlagos

2009-10-13T13:56:00.001-03:00

O aproveitamento de Felipe na pista de casa é impressionante. Contando desde que chegou à Ferrari, teve a oportunidade de disputar 3 GPs do Brasil. Largou da pole em todos eles, e só não tem 100% de aproveitamento de vitória porque entregou o 1º lugar a Raikkonen em 2007 para que o finlandês levasse o título de pilotos.

O retrospecto do Massa em Interlagos nesse mesmo intervalo só não é melhor que os feitos na Turquia: 3 poles e 3 vitórias nos mesmos 3 anos. Em 2009, porém, passou longe de seu padrão em Istambul, largando em 7º e chegando em 6º. Pena ser obrigado a se abster da etapa brasileira neste ano.

Ainda assim, ele manterá alguma relação com a vitória: agitará a bandeira quadriculada ao final das 71 voltas. Isso se a prova não for encerrada no tempo, o que não deixa de ser possível, principalmente em se tratando de Interlagos. A previsão indica possibilidades de chuva para o fim de semana, e foi justamente a chuva que determinou um final de campeonato dos mais emocionantes em 2008, quando Massa experimentou o gostinho de ser campeão, até receber a notícia de que Hamilton deixou Glock para trás na curva final da temporada.

Ironicamente, Felipe pode dar a bandeirada do título para um outro inglês, que bateria um outro brasileiro em seu quintal.

É bom que se diga que o carro da Brawn não é um dos mais favorecidos sob queda d'água. O que pode beneficiar Button, uma vez que existe a necessidade de Rubens Barrichello pontuar a partir do 4º lugar.

O Brasil está há três temporadas consecutivas definindo o título da F-1, um para cada piloto diferente: Alonso, Raikkonen e Hamilton. Mesmo não sendo a última do calendário, Interlagos pode seguir fazendo fila, dando a Button a conquista que ele poderia ter assegurado há muito tempo. Parece até que esperou para obter aqui...

A Rubens cabe brigar contra o improvável. E o improvável desta vez não se compara a 2007, quando o favorito era um verdadeiro novato. Jenson, além da vasta experiência que possui, vem treinando a sua paciência corrida após corrida, evitando o menor dos riscos.

Mais um GP do Brasil bate à nossa porta para fazer história. Pena que a história atual não pareça tão interessante quanto aquelas que foram contadas nos anos anteriores.

Rubinho na Williams e Massa na pista

2009-10-12T11:38:00.003-03:00

O incansável Rubens Barrichello fechou com a Williams para o ano que vem. Sim, o piloto que de longe é o que mais disputou corridas na F-1 vai continuar disputando.

De equipe pequena vai para equipe média, passa por equipe grande, volta a time médio, que se torna time pequeno, sobe para equipe de ponta, cai para um time médio de novo...

Esse aí corre porque gosta, não precisa de objetivo. Deixa uma escuderia de ponta, como a Brawn, para novamente se aventurar no meio do pelotão. E o contrato tem opção de renovação para 2011. Irá dividir a garagem com um alemão, a jovem promessa da equipe e campeão da GP2, Nico Hulkenberg, que já era piloto de teste da Williams faz tempo. Dupla totalmente modificada, pois.

Felipe Massa completou suas primeiras voltas a bordo de um F-1 dois meses e meio após o acidente. Tudo ocorreu conforme ele esperava: nada de novo.

"O que aconteceu em julho não mudou nada: não tive problemas, é como se eu nem tivesse parado. Entendi hoje que tudo é de novo como antes do acidente. Sou ainda o mesmo cara, e isso satisfaz a mim e à equipe".

Ele dará a bandeirada no GP do Brasil e não correrá em Abu Dhabi, como a Ferrari já havia noticiado anteriormente. A volta de Felipe aos GPs fica para 2010, na primeira corrida da temporada, plenamente recuperado e ao lado do novo companheiro.

Glock fora do GP do Brasil

2009-10-11T12:11:00.001-03:00

A estranhíssima batida de Timo Glock no Japão não acarretou apenas um corte na perna esquerda. Os médicos detectaram uma vértebra quebrada nos últimos exames, por isso o alemão ficará de fora da etapa de Interlagos na semana que vem.

A corrida marcará a estreia de mais um japonês na Fórmula 1: Kamui Kobayashi, piloto de testes da Toyota, está escalado para a vaga de Timo.

O último japa a inaugurar sua carreira de F-1 em Interlagos foi o filho do Satoru. Posso me lembrar até hoje daquela parada de box anunciando a todos um belo "cheguei!". Enquanto uns mecânicos tentavam se adequar à estranha posição de pit, outros eram catapultados por sua FW nervosa. Acontece...

Dizem que a Toyota trará o Kazuki no ano que vem. Mas o Kobayashi ganha uma chance de mostrar a que veio. Eles são japoneses, que se entendam.

Melhoras ao Glock. Outra vítima de acidente estranho que corre o risco de ficar o restante da temporada fora das competições.

2º piloto batendo em nome do 1º?

2009-10-10T12:19:00.000-03:00

Tudo bem o Coulthard dizer que Nelsinho merecia ser punido pela batida premeditada em Cingapura. Ele tem todo o direito de pensar que o ato foi maléfico para o esporte e se dizer tão abalado quanto a maioria dos fãs. Mas o que não pode é dar uma de santinho em seu julgamento sobre o Piquet:

"Não conheço ninguém que possa bater um carro de Fórmula 1. Durante toda minha carreira eu procurei evitar uma batida! Ficarei surpreso se ele guiar um F-1 novamente", disse o inocente David.

Vou pegar a frase do Galvão emprestado: Ah, Coulthard, vai procurar o que fazer...

Brazucas a bordo

2009-10-09T22:56:00.001-03:00

Felipe Massa fez uma série de exames na presença dos médicos da FIA, em Paris, e os resultados não foram nada mal. O olho esquerdo, vitimado pela mola perdida, recuperou suas plenas funções.

O piloto está pronto para voltar a guiar um F-1 em poucos dias. Para ser mais exato, segunda-feira, 12 de outubro. O circuito de Fiorano será o local do teste de Massa com a F2007, equipada com pneus da GP2, já que os componentes da atual temporada são rechaçadas pelo regulamento da federação.

Esse treino deverá ser determinante para concluir se sua corrida de retorno será agora em Abu Dhabi, ou somente no ano que vem.

O GP do Brasil poderá marcar a estreia de Lucas di Grassi na categoria. Embora o carro seja uma verdadeira bomba, uma chance como essa pode ser o tudo-ou-nada que ele precisa. Qualquer bom detalhe que conseguir mostrar na pista valerá mais do que os comentários apelativos que usa para convencer alguma equipe a contratá-lo.

Ainda não houve nenhum contato da Renault para acertar a suposta nova troca de pilotos, mas o brasileiro torce bastante para que ocorra, de fato: "Esse é o telefonema mais aguardado da minha vida" é o que diz.

Já Bruno Senna tenta preparar algum anúncio oficial no fim de semana do GP do Brasil. Campos, Manor e Force India são suas opções, com clara preferência à equipe em atividade.

Ele avalia positivamente sua passagem pela Le Mans Series, onde evoluiu bastante em aspectos técnicos de pilotagem, como dosar consumo de combustível e desgaste de pneus. Bruno diz que a chance de estrear em 2010 está na altura dos 90%. Que pode se tornar 100% muito em breve.

Estamos no aguardo de confirmações.

Existe vida após Toyota?

2009-10-08T21:30:00.001-03:00

Repassemos os pilotos que guiaram pela escuderia Toyota, estreante na F-1 no ano de 2002.

O já veterano Mika Salo compôs a primeira dupla do time japonês. Aquela foi sua temporada de despedida. O tiozão Allan McNish estreou ao lado do finlandês e ficou na Fórmula 1 apenas durante aquele ano, logo depois foi embora sem chance de sonhar com um retorno.

Em 2003 e em 2004, Olivier Panis formou dupla com Cristiano da Matta. O francês cumpriu ambos os campeonatos, antes de encerrar a carreira como test driver da Toyota. Já o brasileiro chegou à categoria máxima e fez uma temporada e meia, sendo mandado embora após falar mais que a boca sobre as deficiências do carro e comprar briga com a própria equipe.

O substituto do da Matta foi o conterrâneo Ricardo Zonta, que também fez pela escuderia nipo-germânica a sua última corrida na F-1. Ainda teria mais uma única chance de voltar a competir no carrinho vermelho e branco 1 ano depois, mas a marchinha da Michelin rumo aos boxes do GP dos EUA em 2005 lhe privou dessa oportunidade.

Ralf Schumacher permaneceu na equipe de 2005 a 2007. Quando tomou demissão, teve de fechar sua longa trajetória na categoria.

Acho que já deu para notar o destino mal traçado dos pilotos que têm o privilégio de guiar os bólidos atingidos pelo jatinho de tinta vermelha... Sim, é dali para bem longe da Fórmula 1.

Em 2009, a Toyota anunciou que não renovará nem com Jarno Trulli, nem com Timo Glock. Meus pêsames aos dois...

Se bem que alguém tem que quebrar esse tabu. E as esperanças dos dois arrumarem vaga para 2010 não é das menores. Boa sorte a ambos na ruptura com a maldição oriental.

O italiano é especulado nas equipes incipientes, enquanto o alemão chega a ser sondado em alguns times médios. Talvez tenha chegado a hora de descobrirmos que sim, que existe vida na F-1 após pilotar uma Toyota. Talvez. Por enquanto, só talvez.

Rádio OnBoard - Edição de Suzuka

2009-10-08T10:17:00.001-03:00

No ar, a edição número 59 da Rádio OnBoard!

Ron Groo e eu recebemos mais uma visita do grande Eduardo Moreira para batermos nosso papo sobre o GP do Japão, que voltou a ser disputado na distinta pista de Suzuka. Na fase final do programa, mais um Quadro de Polêmicas foi debatido em nossa rádio.

(Clique para ouvir)

(Clique para baixar)

Retonaremos na próxima semana. Sigam-nos aqui, e até a próxima!

Kubica na Renault

2009-10-07T11:18:00.001-03:00

Esse caiu para o lado. A julgar pelo momento vivido por ambas as equipes, deixar uma BMW e pegar uma Renault não significa uma grande mudança. Já que os alemãs estão pulando do barco, alguma equipe teria de abrigá-lo. Cabe ao Kubica, agora, dar prosseguimento ao trabalho de seu amigo Alonso, que cansou de tentar resgastar o rendimento do carro francês.

A Renault repara seu erro de apostar mais em Kovalainen, por exemplo, do que no Kubica. O polonês foi contratado pela BMW em 2006, mesmo tendo realizado seu primeiro contato com um F-1 em 2005, pela Renault, após conquistar o título da World Series da marca.

A dupla da Renault acabará tendo um francês como segundo piloto. Apesar de ser considerado um dos mais simpáticos do grid; dentro do macacão, Robert tem um estilo exigente, muito semelhante ao Alonso. Já Grosjean precisa aprender com o parceiro.

As más línguas brasileiras dão conta de que o time esteja insatisfeito com Romain e talvez não renove o contrato da própria cria. Improvável... O ritmo decepcionante é equiparável ao do Nelsinho, que permaneceu por mais de um ano na equipe - sem ser francês! Não será o mau desempenho do estreante nas poucas corridas finais do Mundial que fará a Renault queimar a carreira de outro piloto seu.

O R27, o R28 e R29 foram um verdadeiro desastre. 2010 será uma boa chance de construir um bólido bem nascido, já que o carro sofrerá uma nova mudança expressiva, com interessantes alterações de peso e dimensões. Um dia, um time vencedor volta a acertar a mão. Já passou da hora...

Vetos à nova equipe

2009-10-06T11:56:00.002-03:00

Não me lembro qual foi a última vez que o pessoal de dentro da Fórmula 1 se mostrou mais preocupado com algo do que nós, que assistimos de fora.

A FIA anunciou a Lotus no mesmo dia em que a BMW confirmou a venda da equipe. Para nós, até hoje, paira a desconfiança de que nem todas as escuderias indicadas alinharão na próxima temporada. Os rumores dão conta de que a US F1 seria a mais problemática.

Sendo assim, ter 14 nomes para 2010 deve ser um bom negócio, de modo que não seja necessário abrir novas "eleições" caso ocorra alguma desistência. De qualquer forma, fica a impressão de que a entidade esperava a colaboração de todos, o que não ocorreu. A começar por Frank Williams, que praticamente sugeriu que o 14º time só entre caso se confirme a (esperada?) desistência de um 13º.

"Deveria haver somente 13 equipes, que é como sempre foi. Sugiro que eles tentem se candidatar a equipe reserva. É a coisa mais lógica a se fazer".

"Não é correto alterar as regras para a existência de mais uma equipe. Se fosse a Ferrari que tivesse decidido se retirar no meio da temporada e depois retornar, certamente achariam uma forma de burlar as regras. Entretanto, esta é uma equipe que pertence a alguém, então não sabemos quem são, quais são seus planos. Não ficaremos felizes enquanto não soubermos o que pretendem", disse Frank.

Já o esquentadinho diretor da Mercedes não se aguentou quando soube que a Campos, escuderia novata, também bloqueou a candidata ao grid da F-1.

"Como a Campos, um novo time sem qualquer registro nas pistas, se atreve a votar contra a Sauber?!", disparou Norbert Haug.

Martin Whitmarsh, ao contrário, revela sua desconfiança com relação à seriedade da Qadbak, que assumirá o controle da antiga Sauber.

"Comecei a ficar preocupado com a Sauber quando ouvi mencionar o nome de King", admitiu. "Mas, se a BMW analisou a situação financeira do grupo que comprou a equipe, temos de respeitar sua decisão. Sei que existem rumores sobre certas coisas que os envolvem, mas temos de confiar na BMW", ponderou.

Esse pé atrás se justifica. Russell King havia negociado com a McLaren, há alguns anos, a criação de uma equipe sediada em Dubai, porém o projeto não foi adiante. Mais recentemente, a Football Association investigou a participação da Qadbak no Notts County, time da quarta divisão do campeonato inglês de futebol. Os bens de Russell King foram apreendidos por determinação judicial.

Quer saber? Não sei de muitos detalhes sobre o caso, mas se for para permitir a entrada de um Flavio Briatore piorado, então não ligarei se continuarem vetando. Já são dois vetos. E, se dependesse exclusivamente do Whitmarsh, parece que Woking também entraria na dança. Esse tal de King pode trazer problemas...

Entrevista de Nelsinho na íntegra

2009-10-05T17:13:00.004-03:00

A entrevista de Nelsinho a Reginaldo Leme não foi nenhuma explosão de novidades, serviu mais para dar detalhes e colocar o seu ponto de vista em meio ao turbilhão que se instaurou.

Ele contou que aquele fim de semana foi duro, já havia tido uma discussão com seu manager, que lhe exigia a assinatura de um contrato, com o qual não concordava. Briatore "gritou, berrou", mas ele não aceitou. Os conflitos com o patrão durante o fim de semana teriam lhe deixado mentalmente abalado.

No domingo, horas antes da corrida, nem Flavio nem Symonds estavam confortáveis na tal reunião, mas lançaram a famosa tramóia, deixando nas entrelinhas a possibilidade de permanência na equipe em troca da execução. Nelsinho baixou a cabeça para a dupla do alto escalão da Renault e levou o plano adiante.

Sobre a escapada na volta de apresentação, esclareceu o que era óbvio, embora o público tenha tratado de inventar lenda: foi uma rodada acidental, que tinha ocorrido na curva que antecede a reta, portanto não possuía a menor relação com o esquema da curva 17 durante a prova. Na verdade, quase pôs tudo por água abaixo, já que uma pancada lá poderia cancelar sua corrida antes mesmo da largada. O que seria ótimo, por fim.

Depois do encerramento do GP é que Piquet compreendeu a dimensão do erro que comenteu, e não teve coragem de contar ao pai. Quem o fez, posteriormente, foi seu amigo Felipe Vargas.

Sobre a reação de algumas equipes e pilotos da F-1, o piloto argumenta que estão enganados caso pensem que não foi punido o bastante. "Quem levou a maior punição fui eu". Também diz que Pat e Flavio têm anos de carreira e negócios fora da categoria, enquanto que a sua trajetória está no começo e foi bastante prejudicada em decorrência do fato em questão.

Perguntado por que não fechou com a STR, Nelsinho afirmou que acreditava que as coisas estavam melhorando no final de 2008, ele se aproximava progressivamente do companheiro e esperava que 2009 seria mais fácil. Não foi. Se pudesse voltar atrás, garante que teria fechado com a Toro e aberto mão da vaga na Renault.

Nelsinho quer voltar a negociar com a Toro Rosso agora. A prioridade está nas escuderias atuais, já que os times novos pretendem recrutar pilotos pagantes, o que foge de seu interesse.

Ele confirmou o teste agendado para a semana que vem na Nascar. Contou que irá para conhecer, mesmo assim porque a equipe insistiu muito. Embora esteja focado na categoria máxima, Nelsinho expressou sua ambiciosa vontade de vencer grandes provas do automobilismo fora da F-1, como Le Mans e Daytona.

Para fechar nosso resumo, a importante frase que é uma dura realidade: "Essa história saiu depois de um ano, tem muitas histórias que nunca saíram". Piquet ainda acrescentou que quer um esporte puro, e preferiu limpar essa história da forma como faz agora para não ficar guardada com ela para o resto da vida.

Ainda é difícil entender que teve peito para jogar tudo no ventilador só por querer um esporte mais limpo e, de quebra, se vingar do antigo chefe. Seria mais fácil tentar se manter na categoria se abafasse o caso após a demissão.

Mas uma coisa tem que ser dita: uma das grandes diferenças do caso de Nelsinho para outras inúmeras sujeiras da F-1 é o fato de ele ter se arrependido e contado tudo, de modo que a FIA reprimisse os culpados. E isso me parece ser mais difícil do que dizer "não" a uma ordem de equipe. Quantos crimes foram praticados sem que ninguém se arrependesse? E quantas vezes foram repetidos por não se aplicar punição? Nisso o Nelson Maior está coberto de razão: se nada assim vem a público, o esporte não evolui. Nem tudo é caos como parece ser. A partir de agora, é improvável que tenhamos um novo briatore e um novo nelsinho para arriscar a mesma façanha absurda no futuro.

Para amenizar o tom polêmico de mais um post relacionado ao escândalo, não custa passar a animadora declaração do amigo do Ângelo, o Bruno.

Enquanto um sobrenome forte sai e não sabe se volta, o outro grande sobrenome está prestar a chegar. Senna demonstra mais otimismo do que nunca para ingressar no ano que vem:

"As ultimas conversas estão sendo empolgantes. Tudo corre bem, e o ritmo das negociações aumentou nas últimas semanas. Estou ansioso para dar boas notícias nos próximos dias".

Provavelmente um contrato será fechado com uma das novas equipes. Mas também se cogita vaga na ascendente Force India. E, cá entre nós, apostar no Bruno vale mais que apostar em Liuzzi.

Já apostar no futuro de Piquet é um desafio de outro mundo. Se exilar nos States não deixa de ser uma opção até a poeira baixar; porém, se a poeira baixar antes, por que não estaria de volta à F-1 logo no ano que vem? O papai tem influência e deve ajudar a convencer alguma equipe. Está tudo em aberto para ele.

Copiar/colar no Japão

2009-10-04T18:54:00.001-03:00

Foi igual demais...

Massa vs Hamilton em Fuji, 2008

Kovalainen vs Sutil em Suzuka, 2009

Vettel vence seu 1º GP em Suzuka

2009-10-04T12:59:00.002-03:00

Sebastian Vettel largou na pole e não permitiu a ninguém mais sonhar com a vitória no tradicional autódromo de Suzuka. Só faltou fazer a melhor volta da corrida, mas deixou o feito para Mark Webber, que viveu um péssimo final de semana. O australiano largou dos boxes e realizou três pit stops nas cinco primeiras voltas. Portanto não teve como aproveitar o incontestável rendimento da Red Bull no Japão.

Jarno Trulli largou em 2º, foi superado pelo KERS de Lewis Hamilton, mas fez uma grande corrida sem deixar a McLaren se distanciar em momento algum. Na última rodada de reabastecimento, o italiano pisou fundo após a parada do atual campeão para reassumir o posto de largada, para a felicidade dos japoneses. Estava definido o pódio da corrida.

Kimi Raikkonen trouxe a Ferrari como pôde, conquistando uma boa 4ª posição, suficiente para manter a equipe em 3ª no Mundial de Construtores. Ao menos por enquanto. Nico Rosberg largou de 7º e tirou bom proveito da estratégia para avançar no grid e faturar o 5º lugar. Nick Heidfeld não teve uma corrida tão tranquila, terminando em 6º após largar de 4º lugar.

Um dos grandes destaques do GP ficou por conta do duelo entre Adrian Sutil e Heikki Kovalainen, que se posicionavam à frente de Jenson Button. O alemão, mais leve, pressionava o finlandês, até que resolveu atacar na chicane. Completaria a ultrapassagem quando foi tocado na traseira pela McLaren e rodou, enquanto Heikki espalhou para a grama. Melhor para o líder do Mundial, que deixou ambos para trás.

Rubens Barrichello perdeu velocidade na segunda perna do GP, para não perder o costume. Button foi se aproximando, sobretudo após o pit final, quando a diferença já era no visual, mas a entrada do safety car ajudou a manter a posição.

A interferência foi provocada pela batida de Jaime Alguersuari. O espanhol perdeu o controle na 130-R e atingiu fortemente a barreira de pneus. Num fim de semana em que o carro da Toro tinha um potencial acima da própria média, tudo o que se viu foi seus pilotos batendo, batendo e batendo.

O grande vencedor dessa prova foi Jenson Button, que tem 14 pontos de sobra em cima de Rubens Barrichello nas duas corridas que restam. O inglês está sendo burocrático, mas voltou a mostrar arrojo quando descreveu um X na freada da variante para ultrapassar Robert Kubica e recuperar uma posição perdida na largada.

Outra passagem curiosa da prova foi a saída do pit lane. Giancarllo Fisichella dormiu no ponto e deixou Heikki Kovalainen fazer ultrapassagem num local um tanto fora do comum. Mesmo que o italiano tenha esquecido de usar o KERS, é difícil compreender. Parece que tomou a linha de fora como se quisesse abrir passagem. E depois ainda tentou fechar na marra, quase provocando um acidente.

A Fórmula 1 se despede de Suzuka com Jenson Button-85, Rubens Barrichello-71 e Sebastian Vettel-69. Pelo andar da carruagem, a vice-liderança do Rubinho está mais ameaçada que a liderança da companheiro.

Muito provavelmente, a Brawn será campeã de construtores na próxima corrida. A única forma de a RBR ficar com o título será fazer duas dobradinhas e a Brawn GP não pontuar. Superaria o time marca-texto em 0,5 ponto. Já a Ferrari tende a cair na tabela, já que Fisichella não ajuda. Dois pontos separam Maranello de Woking.

Duas semanas, e é GP do Brasil. Se Button marcar 4 pontos a menos que Rubens, se sagra campeão. Um pódio basta para o britânico.

Pois é, a temporada já está terminando. 18 de outubro e 1º de novembro serão as paradas finais do circo no ano. Até a etapa de Interlagos, é bom ficar ligado na dança das cadeiras que promete ter mais definições.

Pós-classificação igualmente movimentada

2009-10-03T12:18:00.003-03:00

O caos reinou antes, durante e depois do treino. Chuvarada na sexta-feira, festival de crash test no qualifying, e disparo automático de punições no grid.

Heikki Kovalainen e Vitantonio Liuzzi trocaram o câmbio, caindo para 13º e 18º.

Button, Barrichello, Alonso e Sutil também caíram 5 postos na tabela de largada por cravarem a volta rápida no Q2 sob bandeira amarela, provocada por Sebastien Buemi. Que, por sua vez, foi penalizado por retornar aos boxes lentamente com carro avariado, atrapalhando os demais pilotos.

A Brawn parece estar testando as habilidades e os nervos de seus pilotos dando uma volta lançada para cada um nas principais fases do treino. Em contrapartida, corre o risco de acontecer o que aconteceu. Na hora H, bandeira amarela é acionada e a punição é aplicada.

A Toyota não detectou problema algum na batida de Glock. Enquanto o alemão não é confirmado, o japonês Kamui Kobayashi fica em stand-by. "Se Timo não puder, ele entrará", disse Howett.

Em princípio, a substituição não seria legal, mas o time japonês tenta convencer os comissários de que se trata de uma situação especial. Resta saber se o especial se refere a um japonês estreando no Japão, ou se se limita à batida, que não foi tão especial quanto a de Massa na Hungria, onde a Ferrari sequer cogitou um desvio na regra. De qualquer forma, quanto mais piloto no grid, melhor.

Sutil é o mais leve, portanto perde demais com o penalty recebido. Jarno Trulli bem que tentou baixar o tanque, mas a pole ficou com Sebastian Vettel, aparentemente imbatível em Suzuka. O alemão vem mais pesado, inclusive, que Lewis Hamilton, 3º.

Jenson Button mais leve que Rubens, larga duas posições atrás do companheiro. O brasileiro, 9º colocado e ávido por pontos, deve arriscar bem na largada. Kimi Raikkonen ascendeu ao 5º lugar, já dá para sonhar com o pódio, mas não será tarefa fácil. Fisichella, agora 12º, vem quase no mesmo peso do companheiro.

Robert Kubica é um dos mais cheios, e ainda conseguiu um largo salto de 13º para 7º com a brincadeira da FIA. Pode se animar, agora. Nick Heidfeld parte de um ótimo 4º posto.

Adrian Sutil (ALE/Force India), 650 kg

Jarno Trulli (ITA/Toyota), 655,5

Lewis Hamilton (ING/McLaren), 656

Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 658,5

Jenson Button (ING/Brawn), 658,5

Nick Heidfeld (ALE/BMW), 660

Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 660,5

Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 661

Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari), 661,5

Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 665,4

Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 675

Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), 682,5

Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 682,5

Nico Rosberg (ALE/Williams), 684,5

Robert Kubica (POL/BMW), 686

Fernando Alonso (ESP/Renault), 689,5

Romain Grosjean (FRA/Renault), 691,8

Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 695,7

Que venha a corrida. Será que ela será um pouco tranquila? Um pouquinho, que seja... A resposta, não antes das 2h da manhã deste domingo.

Edit: O grid oficial depois da confirmação oficial:

Treino bate-bate no Japão

2009-10-03T04:58:00.002-03:00

Que diabo foi isso que teve hoje em Suzuka? Que coisa...

Tinha piloto que estava mais interessado em bater do que em correr. Vejamos o placar: 2- Buemi; 1,5-Kovalainen; 1-Alguersuari. O 1,5 é porque o finlandês rodou igual a uma baiana no Q1, mas não bateu. Depois, sim, bateu diretinho na mesma curva.

Os inexperientes da STR não podem sentir um carro rápido nas mãos que já vão se afobando. Mas o Buemi se superou: escapar depois de ter vaga garantida na super pole foi demais...

O acidente do Glock foi bem estranho. A impressão foi mesmo de que as rodas não corresponderam na simples curva que leva à reta principal. O que importa é que os médicos não detectaram nenhuma lesão grave. O piloto sofreu um corte na perna e foi dirigido ao hospital. Talvez a Toyota tenha de correr com um a menos em território japonês.

Mark Webber é outro que bateu, mas foi no treino livre. Rachou o chassis e terá de largar dos boxes, sem sequer participar do qualifying.

Vettel fez a pole, confirmando o favoritismo. Trulli, um verdadeiro leão de treinos, fecha a primeira fila. A Mercedes dominou a segunda fila com Hamilton e Sutil. Barrichello é 5º contra Button em 7º, ensanduichando a BMW de Heidfeld. Raikkonen não conseguiu mais que o 8º lugar, enquanto o Fisichella larga de algum lugar lá no fundão. E eu largo esse computador e vou dormir.

Já fiz o resumo do treino e abaixo segue a classificação para o GP de amanhã.

Vettel exige novo pardal à FIA

2009-10-02T16:18:00.001-03:00

A punição sofrida por Vettel em Cingapura não deveria acontecer. O alemão respeitou o limite do velocidade nos pits, mas foi punido com uma passagem pelos boxes como se tivesse andado acima dos 100 km/h. A telemetria da Red Bull provou que a FIA errou.

O piloto reclamou do sistema e exigiu mudança. O problema é que a medição não considera a velocidade absoluta do carro dentro do pit lane. Na verdade, a velocidade é estimada em função do tempo. Aquela velha formulinha das aulas de física: V=ΔS/Δt.

Sebastian teria cruzado a linha de entrada dos boxes de forma que reduzisse a trajetória percorrida, mas o aparelho considera a distância já fixada. Como o tempo foi menor, a leitura de velocidade se equivocou, apontando um valor mais alto que o real.

Assim, mais uma corrida em Cingapura tem o resultado de alguém prejudicado por certas esquisitices. Claro, nada que se compare ao que houve no ano passado. A comparação mais irônica com a batida do Nelsinho já ocorreu, assim que o Grosjean providenciou um semi-replay na sexta-feira.

E ainda teve o pit stop do Alguersuari, ensaiando a consagrada patacoada da mangueira. Por fim, Giancarlo Fisichella tratou de levar o carro do Massa ao 13º lugar, mesma posição frustrante de 2008. Pois é, a noite de Cingapura não economizou nas coincidências.

Quanto à velocidade nos pits, será mesmo que a FIA vai melhorar a medição? Talvez. Se tivesse acontecido com um piloto da Brawn nessa fase decisiva do Mundial, certamente ela daria um jeito rapidinho.

Massa solta o verbo sobre a batida de Piquet

2009-10-01T21:03:00.001-03:00

Felipe Massa não esconde a frustração com o escândalo que toma conta da categoria. O piloto fez duras críticas à FIA pela natureza das punições e pela manutenção do resultado da corrida roubada pela Renault.

Ele lamentou a mudança da história da briga pelo campeonato, mas disse que receber o título 1 ano depois, no tapetão, está longe de seus interesses. Portanto, dificilmente procedem os boatos de que a Ferrari abriria um processo para anular o resultado do GP de Cingapura de 2008 e levar o caneco no Mundial de Pilotos.

Nelsinho Piquet, evidentemente, não foi poupado das críticas. O ex-piloto da Renault, inclusive, reencontrou Felipe na Granja Viana, onde foi testar kart. Após o treino, Piquet chegou para cumprimentar o vice-campeão de 2008, mas ganhou um aperto de mão um tanto hostil, como revela o clique daquele momento.

Massa falou que provavelmente tomaria a atitude oposta se estivesse no lugar de Nelsinho e também comentou a controvérsia de ele só ter revelado o caso após sua demissão da Renault.

Agora, é esperar pelas palavras de Piquetzinho na entrevista feita com Reginaldo Leme. Improvável que ele conte alguma novidade. Participou da uma das maiores vergonhas da história da categoria, está arrependido, mas não há muito para onde se defender. O melhor que pode fazer é conseguir uma vaga para 2010 e melhorar sua imagem dentro das pistas. Do contrário, será eternamente e unicamente marcado pelo episódio de 2008.

Brawn suja a carenagem

2009-10-01T11:27:00.003-03:00

Parece que o bobo alegre do Nick Fry finalmente resolveu trabalhar de verdade.

A Canon injetou dinheiro na Brawn em Cingapura. Aqui no Brasil, será a vez da Cervejaria Petrópolis estampar a marca de seu energético, TNT, e sua cerveja, Itaipava. Imagens oficiais já foram divulgadas.

Demorou, mas a Brawn enfim começa a sujar a carenagem do carro.

Para o ano que vem, investimentos como esses serão fundamentais, já que os japoneses tirarão o corpo fora de uma vez e a Vingin está de malas prontas com destino certo. A empresa brasileira evidentemente não é uma forte candidata, mas a Canon havia cogitado estender a parceria.

Nico Rosberg também deve levar seus patrocinadores, já que a troca com Barrichello é bastante especulada na imprensa. O alemão na Brawn e o brasileiro na Williams. Dizem...

Alonso assume vaga de Kimi na Ferrari

2009-09-30T17:39:00.001-03:00

Fernando Alonso havia assinado com os italianos para 2011, e após intensas negociações com o finlandês, chegaram a um acordo para que o espanhol corresse logo a partir de 2010. Felipe Massa já estava garantido no cockpit titular. Fisichella é reconfirmado como test driver.

Duas coisas chatas no anúncio do Alonso. A primeira é aguentar a volta daquelas montagens mal feitas, com a cabeça do espanhol pregada no macacão vermelho, como fazem alguns sites por aí.

A outra é algo mais sério. Kimi usou a palavra "triste" para se referir ao casamento desfeito com a Ferrari. E não foi apenas uma palavra padrão no comunicado.

A saída do Raikkonen ocorreu por vontade da equipe, não do piloto. Não é todo dia que se vê a Ferrari jogando um campeão do mundo pela janela - e o seu contrato junto.

Sim, a forma como o Kimi deixou Maranello foi triste.

Por outro lado, espera-se que retorne à McLaren, equipe pela qual mostrou seu melhor potencial na F-1, embora tenha conquistado o título somente pela Ferrari. Na certa destacou-se muito mais vestindo prateado, porém perdeu um título para Schumacher em 2003 e outro para Alonso em 2005, quando o falho motor Mercedes abriu caminho fácil para o primeiro campeonato do asturiano.

Se quiser fazer um grande favor aos fãs da Fórmula 1, o finlandês esquece o rali e fica na Fórmula 1 (que é o mais provável). Assim, quem sabe, poderemos assitir a um 2º round do Mundial de Pilotos de 2007. Raikkonen e Hamilton na McLaren contra Massa e Alonso pela Ferrari. Já pensou?

Depois de um ano meia boca, com um título sendo decidido de maneira morninha entre Button e Rubinho, nada melhor do que retornamos às competições de alto gabarito graças ao distinto G4 de poucos anos atrás.

Claro que depende bastante do trabalho da Ferrari e da McLaren na construção de modelos melhores, mas 2009 foi um caso à parte, com um regulamento confuso, difusor duplo, KERS, carro que o tem, carro que não tem...

Creio que, em 2010, os times tradicionais e os grandes pilotos estarão de volta à briga pelo topo. Mais torço do que creio. Mas creio muito também.