Blog Day 2007

No dia 31 de agosto, como muito já devem estar sabendo, é comemorado o Blog Day, o Dia Mundial do Blog. Isso ocorre porque algum sujeito, em algum lugar do mundo, algum momento da história da humanidade, teve a sacada de notar a semelhança entre a grafia da data (3108) e a palavra blog, como se percebe no logo abaixo.

Como tive a honra de ter sido nomeado pelo amigo blogueiro Speeder, cumpro agora minha parte nesta brincadeira e nomeio mais 5 páginas de parceiros de "trabalho".

Bliggroo - Ron Groo foi um grande amigo que fiz na net. Um cara muito crítico, inteligente, conhecedor de assuntos variados, engraçado ao seu peculiar estilo de escrever e criar como poucos são capazes de ser.

Continental-Circus - Não tenho o Speeder apenas como autoridade internacional em assuntos automobilísticos, que ele de fato é. Antes de mais nada, foi ele quem me acolheu bem no ínicio do blog, estreando os comentários e me dando as boas vindas. Valeu, Speeder!

BlogF1GrandPrix - Gustavo faz um ótimo trabalho em sua página altamente informativa, destacando as principais categorias automobilísticas pelo mundo, sempre com textos de alto nível. As listas de 10+ são sua marca registrada.

F1Girls - As famosas F1Girls realizam um trabalho excepcional no site, com matérias geniais, colunas interessantes, quadros divertidos, charges impecáveis e comentários surpreendentes. Provam que o ponto de vista feminino tem mais valor do que a opinião de muito marmanjo que tem por aí.

Marcus Mayer - Tenho um respeito muito grande pelo ele. Se todos tivessem a metade da consciência deste homem, nosso país seria muito, mas muito melhor. Dotado de uma cultura invejável, Marcus faz, em seu blog, contundentes análises no universo da política e do economia, além de ser grande admirador da categoria máxima do automobilismo mundial.

Agora vem a parte chata. Foi muito difícil selecionar apenas cinco, infelizmente não podia escolher todos que eu gostaria, mas deixemos para o ano que vem. Já tem gente garantida na lista do 31/08/2008, podem ter certeza.

Super-salários

Este post é dedicado ao amigo Marcus Mayer, que abriu um espaço em seu excelentíssimo blog especializado em política e economia para falar um pouco de Fórmula 1, esporte pelo qual tem paixão, assim como todos nós.

Marcus publicou um curioso artigo do site Motorsport-Total, falando sobre os salários de alguns pilotos, destacando o contraste entre a remuneração do novato Lewis Hamilton e o que é embolsado pelo ferrarista Kimi Raikkonen, quarto colocado na classificação do campeonato.

Confira, na sequência, o artigo na íntegra, retirado do blog do Marcus, atendendo à ótima sugestão do professor Mayer. Aproveito este espaço para agradecê-lo novamente por esta concessão.

Hamilton: campeão mundial por 3 milhões de euros?

por Christian Nimmervoll / 27 de agosto de 2007

Por um décimo do salário de Kimi Räikkönen, da Ferrari, Lewis Hamilton poderá presentear a McLaren-Mercedes com o título mundial

Cinco pontos de vantagem para Fernando Alonso, 15 para Felipe Massa, 16 para Kimi Räikkönen, cinco corridas ainda a percorrer – a hipótese de que Lewis Hamilton será campeão mundial na temporada de 2007, há muito deixou de ser um sonho. Caso realmente aconteça, seria ele ‘o mais barato campeão de Fórmula 1′, desde Alan Jones (1980).

Fernando Alonso, na Renault, também faturava um salário modesto. Michael Schumacher, em seus dois últimos títulos mundiais, estima-se que tenha recebido 35 milhões de euros, na Ferrari. Em comparação, o cacife de Hamilton seria ‘pão com manteiga’: o pilto de 22 receberia, exatamente, 350.000 libras de salário fixo, em sua primeira saison - aproximadamente 40 vezes menos que o bicampeão Alonso, que em 2007, por seu lado, está faturando como nunca.

350 mil libras correspondem a, aproximadamente, 515 mil euros, mas a esse valor somam-se premiações de 14.000 libras (bons 20 mil euros) por ponto no campeonato. Caso Hamilton se torne campeão com pouco mais de 100 pontos, seu ganho total seria de, aproximadamente, 3 milhões de euros – aos quais o teamchef Ron Dennis, nessa hipótese, ainda acrescentaria, provavelmente, um ou outro euro extra, como bonus.

No geral, o crescimento do salário de Hamilton está determinado em cláusulas contratuais. Já teriam ocorrido conversas nos meses anteriores entre Dennis e o pai-Manager Anthony Hamilton para adequar as finanças ao desempenho do shooting-star. Ainda não se sabe, exatamente, o que teria resultado dessas conversas. Uma coisa, porém, é certa: somente em 2008 o cofre irá tilintar, depois de se transformar no mais jovem campeão mundial de F1 de todos os tempos…

Olha o que que aconteceu...

Chuva alaga boxes da MotoGP

Uma forte chuva inundou o circuito de Misano, na Itália, por onde a MotoGP correrá neste fim de semana. Alguns trechos da pista pareciam verdadeiros lagos, enquanto formaram-se goteiras nos boxes das equipes, como mostram as imagens do site do Globo Esporte.

A sessão de testes programada para esta sexta foi transferida para o sábado, com o acréscimo de uma hora no tempo do treino da manhã. A classificação está mantida para o horário da tarde. Quanto às categorias 125 e 250cc, seus grids serão definidos em sessões únicas, também no sábado.

Pezzolo veeeeeeence!

O amigo blogueiro Jorge Pezzolo, que comanda o Plog do Pezzolo, participou do programa de TV "A grande chance", realizado pela Band.

O youtube mostra a parte final da competição.

Demonstrando bastante inteligência, excelente controle psicológico e muita vibração, Jorge faturou o automóvel zero mostrado no vídeo, com a ajuda de dois amigos que participaram das etapas anteriores do programa.

Parabéns, Pezzolo! Merecidíssima, a conquista!

Coincidência ou não...

Como já divulgado aqui, nós já atingimos as 20 mil visitas na contagem. Coincidência ou não, nesta mesma época, os sites da Globo e do Orkut mudaram seu visual para um layout mais clean, mais parecido com o que foi adotado pelo Blog F-1 desde sua estréia. Por que será?...

Brincadeiras infames à parte, eu confesso que achei boas as alterações, embora a Globo nem tenha mudado tanta coisa assim, isso sem falar na manutenção do layout tradicional da página da Fórmula 1, que continuou na mesma embolação de sempre. Quanto ao Orkut, pode até ter ficado melhorzinho, mas eu não uso o meu mesmo.

Seriedade no julgamento

A FIA se mostra muito preocupada com a repercussão do julgamento na Corte das Apelações, marcada para o dia 13 de setembro. A entidade solicitou gentilmente a retirada do advogado Xavier Conesa do evento. Motivo? Sua nacionalidade espanhola. Antes que aparecesse alguém para reclamar de qualquer favorecimento à equipe de Fernando Alonso, Max Mosley mexeu seus pausinhos para preservar a integridade da Corte na audiência.

Os outros quatro membros do júri foram mantidos, pois seus países de origem não apresentavam nenhuma relação comprometedora com a imparcialidade no caso.

A notícia foi divulgada pelo jornal espanhol As, que também revelou a parceria da Ferrari com a Renault, que aliaram seus advogados para tentar provar a culpa da McLaren no episódio da espionagem, de modo a provocar uma dura punição para o time de Woking.

Vocês sabem como é o Briatore, não vive sem opinar e meter o bedelho onde não foi chamado, e também não sossega enquanto o circo não pega fogo. O Ron Dennis que se cuide, dessa vez o buraco vai ser bem mais embaixo. Esse julgamento promete...

Asas, pra que te quero?

Nos treinos coletivos desta semana, realizados no circuito de Monza, tivemos algumas alterações nas asas dianteiras de quatro diferentes equipes do grid.

Williams, Red Bull e Toro Rosso resolveram copiar a McLaren descaradamente, sem medo de ser feliz.

Em contrapartida, a própria McLaren abriu mão da asa revolucionária, e foi para a pista deste jeito.

Agora ninguém sabe como cada um vai correr, nem as próprias equipes. A confusão já começou, e com mais de uma semana de antecedência. Quanta pressa...

Se não pode com ele...

O chefão da Ferrari, Jean Todt, claro seguidor do estilo "quem elogia quer comprar", resolveu avaliar positivamente o desempenho do líder do campeonato, Lewis Hamilton.

"O Lewis fez uma corrida fantástica. Depois do que aconteceu, ele teve bastante sorte em marcar quatro pontos. Mas quando olhamos para trás, vemos que ele tem feito um grande trabalho nesta temporada".

Quem conhece o Todt sabe que ele não costuma elogiar ninguém sem segundas intenções. Foi assim com o Massa, foi assim com o Kimi, e não há mal nenhum em virar o olho grande para o inglesinho do time rival. De fato ele surpreendeu a todos em seu ano de estréia e seu futuro promete, mas uma tentativa de tirá-lo da McLaren, a princípio, parece algo impossível, levaria muito tempo e ainda assim poderia não dar em nada.

Vamos aos fatos: Quando uma equipe (como a McLaren) investe na carreira de um piloto desde cedo (como o Hamilton), ela tem o privilégio de abrigá-lo em seu ano de estréia, quando, de certa forma, poderá escolher o salário a ser pago ao novato. Mas daí em diante seu desempenho na pista exige um reajuste, e é bom o time estar disposto a pagar, senão... Também é bom lembrar que o incidente na Hungria mostra que Hamilton não é tão grato ao Ron Dennis como deveria. E, por último, retomamos aquela frase de Kimi Raikkonen, alegando que sua carreira não deve ser longa e que pretende se aposentar na Ferrari, onde tem um contrato assinado para 3 anos.

Sendo assim, Todt ainda tem chances de, em algum dia, ver Hamilton prestando seus serviços à Maranello, embora essa probabilidade não seja das maiores. Mas, desde já, fica a impressão de que o francês escolheu um terceiro piloto para admirar.

O heptacampeonato

Há 3 anos Michael Schumacher conquistava seu último título pela Fórmula 1, no excelente GP da Bélgica de 2004.

Dominando a temporada com bastante folga, nem precisou vencer a memorável corrida de Spa para garantir o título com cinco etapas de antecedência.

Foi o chunking!

A Bridgestone explicou o incidente ocorrido com o piloto Lewis Hamilton durante o GP da Turquia. Segundo a fornecedora, o estouro do pneu dianteiro direito se explica pelo que eles chamaram de chunking. Essa é nova... Só consultando o dicionário da F-1 para desvendar seu significado.

Chunking: Diz-se do fenômeno que se dá pelo acúmulo de fragmentos de pneus na banda de rodagem, formando grandes pedaços de borracha capazes de danificar a estrutura interna do composto.

A empresa japonesa ainda analisa de forma detalhada o que teria causado a falha. Sabe-se que outros pilotos também sofreram com o fenômeno, mas apenas o Hamilton chegou àquela situação crítica.

"Lewis estava sofrendo com saídas de frente na curva 8 e, para corrigir, estava virando mais o voltante. Isso produziu o chunking, que complicou quando ele freou para a curva 9, o que gerou uma força extra aplicada onde estava o problema e dechapou o pneu", declarou o diretor da Brid, Hirohide Hamashima, à revista Autosport.

A tal "força extra" poderia ter sido causada por um ataque mais violento à zebra, mas a hipótese não foi confirmada até o momento.

Embora Hamilton não tenha sido o único a enfrentar o chunking na corrida, nenhum outro competidor chegou a ver seu pneu dechapar daquele jeito.

Explicação metafísica para isso: vai chegando o fim da temporada e a sorte do Alonso vai se sobrepondo à dos rivais. Em 2005, foi o Kimi que quebrava direto, justamente no momento do campeonato que a McLaren tinha o melhor carro; em 2006 foi o Schumacher que abandonou no Japão quando estava prestes a assumir a liderança da tabela, isso sem falar nos problemas em Interlagos. Agora o negócio dele é com o Lewis. E apenas 5 pontos separam a dupla de amigos...

GPDA muda chicane de Monza

O site Autosport publicou uma matéria nesta segunda-feira afirmando que a Associação dos Pilotos exigiu aos responsáveis pelo circuito de Monza uma alteração na segunda chicane do traçado, visando melhorias de segurança no local.

"Conversei com o diretor de Monza no fim de semana e tenho a garantia de que a área de escape irá receber asfalto", declarou Jarno Trulli. David Coulthard, sempre ativo dentro da GPDA (Grand Prix Drivers' Association), obviamente apoiou a decisão: "Tudo que melhora a segurança é uma conquista importante. E já foi comprovado que o asfalto retarda a velocidade do carro mais rápido do que a brita".

Até aí tudo bem. O problema de certas pessoas é que você não pode dar a mão porque vão acabar pedindo o braço. É o caso do escocês da Red Bull.

"O asfalto foi uma mudança necessária, mas eles precisam pensar em algo mais. Talvez devêssemos alterar nas zebras. Como elas são muito altas, podem acabar danificando a suspensão do carro".

Exigir adaptações de fatores diretamente ligados à segurança dos pilotos é bastante compreensível, mas querer mudar as zebras por causa do risco de quebra é absolutamente ridículo. Primeiro que a quebra faz parte do automobilismo; segundo que não é comum alguém abandonar a corrida na Itália por danos na suspensão após uma investida contra a zebra; terceiro e mais importante: as zebras altas exigem um estilo de pilotagem altamente agressivo, característica clássica do circuito de Monza. Se forem abaixadas, o arrojo dos pilotos no momento de contornar certas curvas será banalizado, mas elas são justamente um dos principais fatores que tornam esta pista difícil, pois quem não souber atacá-las certamente não poderá se dar bem por lá. Numa pista veloz como a Itália, qualquer aliviada de pé em relação aos concorrentes acaba fazendo muita diferença.

A partir de hoje começam os testes coletivos na pista, e os pilotos já poderão avaliar a nova área de escape da segunda chicane. O Grande Prêmio da Itália está marcado para 9 de setembro, é a próxima etapa do mundial.

Imagem do dia

Foi bom enquanto durou, mas hoje encerraremos a sessão "Imagem do dia". Como anunciado desde o seu início, o tópico estaria no ar durante o período de férias da Fórmula 1, e olha que eu acabei me estendendo um pouco mais, pois já passamos por um fim de semana de corrida.

É como dizem, antes tarde do que nunca. Assim sendo, cumpro hoje minha palavra de concluir a sessão temporária.

E, para ninguém cair no choro agora, vamos encerrar com chave de ouro!

Agradecimento ao forista Felipão, que enviou a Danica pra gente.

Ao infinito e além!

Que titulozinho mais original...

Isso é para comemorar as 20000 visitas atingindas, segundo os números, ontem no fim do dia. Quando fui me dar conta, já tinha passado a marca, então eu posto hoje mesmo.

Gostaria de agradecer àqueles que nos visitaram, que comentaram, que não comentaram, que concordaram, que discordaram, que criticaram, que elogiaram, que riram, que contaram piada, que falaram sério, e até mesmo os que cairam aqui de pára-quedas, como o pessoal que adora procurar por "blog do Reginaldo Leme" no Google e acaba se decepcionando quando acessa esta página...

Agradeço a todos pelo apoio, pois são a única motivação que me mantém atualizando o Blog F-1 diariamente. Ainda não teve um só dia que deixei de postar e, se é inevitável, pretendo adiar o máximo possível a chegada deste momento.

Mais uma vez, obrigado a todos! Valeu, pessoal!

Coluna Super Pole

Na segunda edição da Coluna Super Pole, explorei o tema da "dança das cadeiras" destacando as posições ainda disponíveis pra 2008.

Com alguns veteranos desesperados para se manter na F-1 e determinados novatos dispostos a ingressar na categoria o quanto antes, foi possível lançar certas previsões para um futuro próximo de equipes e pilotos.

A Coluna Super Pole é editada no site Mondo Interativo. Para ler e comentar, é só clicar aqui.

Vai que é tua, Galvão!

Depois de algum tempo, o Galvão finalmente está de volta a este espaço. No treino ele até que pegou leve, serviu mais como aquecimento para a corrida. Confesso desde já que não captei o momento em que ele teria anunciado equivocadamente o fim do circuito de Ímola, a pista que sofreu alterações na área de boxes, mas que continua existindo, independente do que disse o narrador. Mas vamos lá.

No começo da transmissão, após o locutor mostrar todos os seus conhecimentos de geografia, provavelmente foi avisado pelo diretor para que corrigisse a informação que ele havia passado. E assim o fez: "Deixa eu fazer uma correção, porque a capital da Turquia é Ancara...". Nem precisa dizer qual cidade ele tinha citado como capital, certo?

A câmera mostra um membro da Ferrari com curativo no nariz, e lá vem os berros exaltados: "Que será que houve com o nariz dele?!?". E lá foi Galvão fofocar com o Carlos Gil para obter as informações imprescindíveis sobre o incidente.

"Há controvérsias", alegou o locutor, com dificuldades de fazer a contagem de pernas da curva 8.

Durante a discussão, o Kovalainen na pista havia acabado de contornar essa curva, já se dirigindo à 9, e o Reginaldo, atrasado, argumentava na expectativa de vê-lo contornar a 8: "Ele vai entrar já já", afirmou o comentarista. Galvão, ao invés de esclarecer o equívoco, piorou ainda mais: "Não, ele não entrou ainda!".

"Bem amigos da Rede Globo, agora é pra valer! Quer dizer, não tão já". Vocês já repararam que todo início de super pole ele diz a mesma coisa?! Pois é...

"Temos 4 corridas em 3 semanas! Agora dia 26, dia 9 e dia 16". Eehhh... não seriam 3 corridas em 4 semanas?...

Na primeira volta rápida valendo a pole posistion, Raikkonen sai da pista na curva 1, mas tenta se recuperar e fecha uma volta não tão ruim em termos de tempo. E o Galvão se atrapalha na hora de decidir: "Mas, também... aquele erro não foi pra perder tanto assim... Não. Foi sim, foi sim...".

Pra finalizar a classificação, Massa conquista a pole e o Titônio grita pra câmera dizendo que "ele é foda!", sem saber que o áudio estava captando. Assustado, Galvão reage: "Caaaaalma Titônio... Caaaalma Titônio! Caaaaalma Titônio!".

No dia da corrida, o locutor resolveu se render e entregou os pontos: "É a pista da famosa curva 8, que tem 4 pernas, duas delas são bem juntinhas assim, mas Felipe Massa conversou com a gente e disse que são 4".

Na primeira volta, o Rubinho havia ganhado algumas posições, e suspeitava-se que tivesse sido durante a largada. Galvão já se arriscava a dizer que havia sido na primeira curva, graças à rodada do Trulli. O replay por uma câmera colocada naquele local, mostrou o que o correu. Todo mundo vinha passando e o narrador gritava "olha por onde foi o Barrichello! Olha por onde foi o Barrichello!", mas até aí nada de o carro do Rubinho passar. Mas logo depois aparecem as duas Hondas, uma por dentro e outra lá fora, e o Galvão, sem saber quem era quem, parte pro chute: "Olha o Rubinho passando por fora!". Advinha só... O brasileiro passara por dentro. O que foi por fora era o Button, que, por sua vez, não ultrapassou ninguém naquela manobra.

Num momento da trasmissão aparece o quadrinho das posições no campeonato, com os nomes de Hamilton, Alonso e Raikkonen, os três primeiros colocados, sendo que o Massa estaria passando o companheiro na classificação naquele momento. Reginaldo faz o observação e o locutor completa: "Todo mundo comete seus erros". Sabias palavras. Que bonito ver o Galvão dizer isso...

"O Raikkonen tinha colocado 1 décimo no Massa na volta anterior, agora o Massa respondeu colocando 2 décimos no Raikkonen. A diferença que era de 0.9s sobre pra 1.1s". Só que o gráfico mostrou uma vantagem de 1.043s, nem com computador o cidadão acerta... Na verdade a diferença era de 0.8s e subiu para 1.0s. Foi isso.

Após a volta do primeiro pit stop, o finlandês da Renault volta à frente do Massa. "Não teve sorte ali, o Felipe. Voltou atrás do Kovalainen. O problema é que a Ferrari tinha que colocar 3 décimos a menos de combustível para voltar à frente do Kovalainen". Ah, claro, eles iriam advinhar esses décimos... Além de tirar a vantagem do Felipe de parar depois do Raikkonen. Não complica, Galvão...

Eis que pinta a câmera onboard e assim seguem as trapalhadas: "Aí você vai de carona com o Davidson". Ehhh, Galvão, é uma Toyota... "Perdão! Com o Trulli..." Quase, amigo, é o Ralf! "Deixa eu ver o capacete aqui..." Algum tempo depois: "É o Ralf!". Aeeeeeeeee! Dá-lhe Galvão!

"O Alonso deu uma escapada na curva 8", afirmou, baseado na informação do computador. "Eu não duvido nada que Heidfeld passe o Alonso". E nada de a câmera pegar o espanhol. "Tô doido pra essa terminar pra eu ver a posição do Alonso". Massa cruza a linha. Algum tempo depois: "A diferença pro Massa era de 14s. E os 14 já foram!... Passou agora, o Alonso, 14.1s", disse em tom de decepção.

Última volta e o narrador global estava empolgadaço com a vitória do Massa. "Aí, Felipe! Vem pra contornar a curva 8, a curva de quatro pernas!". Já era a curva 9. Mas ele cometeu o mesmo errou da classificação! Eita...

E assim a ilustre figura encerrou mais um fim de semana repleto de preciosas pérolas para nos divertir. Deve voltar em duas semanas, em Monza, onde vai ficar repetindo que a Ferrari tem vantagem na Parabólica e na di Lesmo 2, o que é bom pra Felipe Massa, do Brasil!

Imagem do dia

Enviada pelo forista Oliver.

75 Brabham BT44B Cosworth - Pace - Interlagos

Abre aspas

Seguem as declarações de Hamilton, Alonso e Raikkonen após a corrida. O Massa não precisa declarar nada, a imagem da vitória basta.

Hamilton

"Nosso ritmo era igual ao da Ferrari, mas, ficando atrás dela, perdia pressão aerodinâmica. Estávamos iguais durante boa parte da corrida". Besteira, conversa de piloto. O Kimi ficou atrás do Massa a corrida toda sem perder muito contato, ao contrário do Hamilton. A afirmação não procede, a Ferrari simplesmente foi superior.

"Nós ainda lideramos com cinco pontos de vantagem, ainda não acabou. Eu não estou preocupado". Também... se estiver, admitir é que ele não vai. O fato é que Hamilton pode fazer bom proveito da punição aplicada sobre o Alonso na Hungria. Se não fosse por isso, o espanhol possivelmente estaria liderando.

Alonso

"No final, estava esperando por um milagre quando o Lewis teve problemas", afirmou o agourento sortudo.

Raikkonen

"A corrida foi decidida no treino. Ainda tentei me manter próximo para arriscar alguma coisa no pit stop, mas o acordo na Ferrari diz que o piloto que estiver na frente tem preferência na hora da parada, e geralmente quem está em primeiro continua lá. O carro estava bom, mas não havia nada que eu pudesse fazer". Sim, o treino de sábado teve uma relevância muito grande, como sempre tem. Errou na volta, não fez a pole e perdeu a vitória. Naturalmente.

Sobre a volta mais rápida no finalzinho, o finlandês explicou: "Estava de cansado de ficar atrás de outro carro durante toda a corrida e quis mostrar o quanto eu poderia ser rápido". Como se alguém ligasse... Após a última bateria de pit stops, a ordem era para que os ferraristas mantivessem as posições e baixassem as rotações do motor. Kimi quis arriscar uma volta rápida sem necessidade e só provou que tinha um bom carro nas mãos, mas não foi capaz de vencer. Marcou os mesmos 8 pontos, nada mais.

A história se repete

Assim como no ano passado, Felipe Massa largou na pole para vencer o GP da Turquia, deixando de liderar a prova apenas durante a dança dos pit stops.

Na largada, o brasileiro não enfrentou problemas, ao contrário dos pilotos da McLaren, que saíram da parte suja do grid. Sem aderência, Lewis Hamilton logo foi ultrapassado por Kimi Raikkonen e caiu para terceiro. Com Alonso foi ainda pior. O espanhol completou a primeira volta na sexta colocação, após perder duas posições para a dupla da BMW.

O início da prova contou com um previsível acidente na curva 1. No meio do comboio, Fisichella atingiu o compatriota Jarno Trulli, que ficou atravessado no local, mas conseguiu se manter na corrida.

Na primeira rodada de pit stops, Kubica parou muito cedo, e acabou perdendo a quarta posição, voltando muito atrás. Alonso, por sua vez, ultrapassou Nick Heidfeld no retorno dos boxes, aproveitando bem as voltas antecendentes à parada.

As Hondas haviam trocado o motor e tiveram que largar da última fila. Jenson Button se comportou melhor que Rubinho ao longo da corrida, terminando em 13º, quatro colocações à frente do brasileiro. Numa curiosa conversa de rádio, o engenheiro fala com Barrichello: "Jenson está dois segundos mais rápido... alega estar dois segundos mais rápido". E ele respondeu: "Faz-me rir...". De fato, o ritmo do Button era mais forte, pode não ter sido isso tudo também, mas hoje o inglês inegavelmente estava melhor.

Heikki Kovalainen fez uma bela corrida, chegando até a liderar algumas voltas, enquanto Fisichella andava mais apagado na prova. O finlandês vai mostrando um desempenho superior ao do companheiro a cada GP, assegurando sua vaga para o ano que vem, ao contrário do italiano, que deve deixar a equipe. Heikki marcou 3 pontos neste domingo, passando Giancarlo na classificação do campeonato, já que ele terminou hoje no lugar dos bobos, em nono.

Algo inesperado ocorreu nas voltas finais. Lewis Hamilton jogou o pódio fora após ter um pneu dechapado. O inglês foi hábil no controle e evitou a batida na curva 9, onde passou reto em virtude do incidente. Voltou à pista e retornou lentamente aos boxes para realizar sua última parada. O raro azar o fez despencar para 5º, e o pódio caiu no colo do Alonso.

A dupla da Ferrari andou colada durante a corrida inteira. Massa guiou com muita concentração e não cometeu erros. Assim sendo, Kimi Raikkonen teve de se contentar com o segundo lugar.

Nick Heidfeld fez o que pôde e encerrou a prova em quarto. Rosberg mais uma vez levou sua Williams aos pontos ao terminar em 7º, uma posição à frente de Robert Kubica.

Mark Webber foi o único que abandonou a corrida. Seu companheiro David Coulthard acabou em 10º, seguido por Alex Wurz e Ralf Schumacher. A Aguri mais bem colocada foi a de Anthony Davidson, 14º, à frente do italiano Vitantonio Liuzzi.

No pelotão intermediário ocorreram algumas brigas, e Jarno Trulli participou de parte delas, se mostrando bem agressivo durante a prova. Fez uma bela ultrapassagem sobre Rubens Barrichello, se aproximando da traseira do brasileiro, retardando a freada na curva 1 e arremeçando seu Toyota pelo lado de dentro, numa manobra bastante técnica e segura. Também passou Ralf por fora na antepenúltima curva do traçado, imediatamente antes de entrar nos boxes. Apesar de todo o arrojo, terminou apenas em 16º.

Sato, Vettel e Yamamoto também chegaram ao fim da corrida. Sutil não, mas completou 90% do percurso total e, por isso, aparece na classificação final.

Felipe Massa repetiu o desempenho apresentado nesta pista em 2006, e acabou empatando em número de vitórias com seus rivais, três para cada um. Com o resultado, recuperou a terceira posição da classificação, impedindo que a equipe optasse por oferecer o cargo de primeiro piloto ao Kimi Raikkonen. A segunda dobradinha da Ferrari na temporada ajudou no mundial de construtores, onde a diferença para a McLaren caiu para 11 pontos.

A sorte sorriu para o Alonso quando o Hamilton estava prestes a aumentar ainda mais sua vantagem sobre o espanhol no campeonato. Com a fatalidade do pneu dechapado, apenas 5 pontos distanciam Fernando de seu companheiro na tabela.

Em duas semanas, o circo da F-1 faz sua parada no templo de Monza, onde a Ferrari é franca favorita pelas características do traçado veloz. Massa está a 15 pontos da liderança; Kimi, a 16; mas ainda são 50 pontos em jogo e, enquanto a matemática disser que o campeonato está em aberto, dificilmente alguém poderá dizer o contrário. Os quatro permanecem como candidatos diretos ao título, com a disputa ainda mais quente após a etapa de Istambul.

Imagem do dia

Enviada pelo forista Oliver, com direito à caliente história do número 13 na F-1, contada em espanhol.

1922 Mercedes 4,5 litros - Conde Giulio Masetti - Targa Florio

A HISTÓRIA DO NÚMERO 13

F1Live.com

Forista – Peska pág. 80

Ahora vamos con la historia del nº13:

El conde Giulio Masetti nació en 1895, como buen aristocrata de la época era un enamorado de los automoviles y por ende de las carreras automovilisticas, en aquellos principios de siglo no ya solo la competición sino la simple tenencia de un automovil era uso casi esclusivo de la aristocracia y de alguno de los escasos empresarios con el suficiente dinero como para poder pagarse un capricho como ese.

Masetti empezó a competir en 1920 y demostró muy buenas maneras, ya en su primera carrera documentada, la Parma-Poggio di Berceto terminó segundo por detras de un reputado Giuseppe Campari. Siguió compitiendo ese año con excelentes resultados a bordo de su modesto FIAT midiendose a los poderosos Mercedes y Alfa Romeo.

Pero cuando Masetti se convirtió en un ídolo fue al año siguiente cuando logró la victoria en una de las carreras más importantes de la época, por no decir la más importante, la Targa-Florio. Con su modesto FIAT logró la victoria absoluta, la cual repitió en 1922 ya compitiendo con un Mercedes oficial. Ya era una leyenda en la prueba siciliana. En 1923 queda cuarto enrolado en la escudería Alfa Romeo (dirigida por Enzo Ferrari que ya se había retirado como piloto).

Pero no vuelve a correr la Targa hasta el año 1926 esta vez por su cuenta, con un Delage 2LCV de su propiedad (en algunas fuentes lo suben a un Maserati, dato completamente erroneo) y, he aquí el quiz de la cuestión, con el fátidico nº 13. Masetti no logra terminar la primera vuelta al salirse de la pista con el resultado de su muerte. Fue un durisimo golpe tanto para organizadores como para público. En un homenaje a Maseti los organizadores decidieron que nadie más luciría el nº 13 en la Targa-Florio, esta decisión se trasladó a todas las carreras que se disputaban en suelo italiano y posteriormente la adoptó el resto del continete, islas britanicas incluidas.

Al menos yo lo entiendo más como un homenaje a Maseti que como una retirada por ser el número de la mala suerte, puesto que ese dudoso honor en Italia no le corresponde al nº 13 sino al 17, al igual que en japón la mala suerte la trae el 4. Como dato curioso decir que Satoru Nakajima se negó a llevar el 4 en 1990 y 1991 cuando fichó por Tyrrell... y tambien que despues de una gran temporada 2004 a Sato le tocó lucir ese nº 4 y ya sabeis que temporada 2005 hizo el japones.

De volta à pole

Felipe Massa desbancou os rivais e surpreendeu a todos cravando a pole position para o GP da Turquia. O brasileiro não havia se destacado tanto nos treinos livres, mas na hora da verdade pisou fundo para receber diversos elogios da equipe pelo rádio, após sua volta voadora.

Outro que não se deixou abalar pela pressão do atual momento da temporada foi Lewis Hamilton, da McLaren. O líder do campeonato virou apenas 4 centésimos acima do tempo de Massa e alinha em segundo no grid, podendo ampliar ainda mais sua vantagem sobre o companheiro.

Kimi Raikkonen vacilou. Nas duas voltas rápidas da super pole, o finlandês cometeu erros que podem lhe custar muito caro neste fim de semana. Alonso também esteve longe de uma volta perfeita. Fechando a segunda fila, resta ao espanhol fazer uma excelente largada para ganhar uma chance de lutar contra o Hamilton diretamente na corrida, caso contrário, o tricampeonato ficará ainda mais distante.

A terceira fila do grid é formada pela dupla da BMW. Dessa vez, Kubica andou mais rápido do que Heidfeld. Sairão em 5º e em 6º, respectivamente.

Heikki Kovalainen, 7º no grid, vem se firmando cada vez mais como primeiro piloto da Renault, deixando Fisichella para trás novamente, em 10º. Entre eles, nessa ordem, aparecem os assíduos Nico Rosberg e Jarno Trulli, chegando à última fase do qualifying, como de costume. Seus companheiros, porém, não tiveram um dia muito feliz. Wurz ficou apenas com a 16ª colocação, enquanto Ralf Schumacher se atrapalhou todo com alguns problemas no carro já na primeira parte do treino, o que lhe impediu de avançar além da 18ª posição.

Quem andou forte mesmo foi o inglês Anthony Davidson, da Super Aguri. Por muito pouco ele não se classificou para o Q3, mas conquistou um respeitável 11º lugar, dando um banho no companheiro Takuma Sato, 19º no grid.

A dupla da Red Bull fez 12º e 13º, com Webber largando novamente à frente de Coulthard. Na sequência, vem a dupla da apocalíptica equipe Honda. Rubens Barrichello é 14º, seguido pelo parceiro Jenson Button, que, após o treino, afirmou sem medo: "Fiz o máximo que pude". E nem assim superou o Rubinho...

Sebastian Vettel, ainda sem conseguir se achar na Toro Rosso, terminou na frente das Spykers, apenas; três posições atrás de Vitantonio Liuzzi. Yamamoto foi mais de 1.5s mais lento que Adrian Sutil, e fecha o grid de largada.

A primeira das 58 voltas da corrida de amanhã, ocorrerá às 9h de Brasília, com Felipe Massa saindo na pole, seguido por Lewis Hamilton, Raikkonen e Alonso. Com os erros de Kimi e Alonso durante a super pole, fica até difícil advinhar a estratégia desses quatro para a corrida. Dentro do possível, espera-se uma prova conservadora do inglês, pensando no campeonato, o que seria confortável para o Massa. O finlandês e o espanhol vão precisar arriscar um pouco mais no início se não quiserem ficar para trás.

Imagem do dia

Enviada pelo forista Oliver.

Acho que não precisa de legenda...

Polêmico Bernie

Bernie Ecclestone está se divertindo bastante com a guerra de nervos na McLaren. E ele não faz o menor esforço para esconder isso.

"É muito interessante quando você tem dois grandes pilotos em conflito, com uma disputa genuína, cria todo um elemento para as coisas. Confronto é uma coisa que estava faltando na Fórmula 1, recentemente. É muito reconfortante ver Hamilton e Alonso deixando seus verdadeiros sentimentos à mostra".

Bernie comentou a disputa pelo título. O chefão elogiou a dupla da McLaren, mas foi polêmico ao comparar Hamilton e Schumacher, igualando o nível de ambos os pilotos.

"Acredito que Alonso é o favorito por causa de sua experiência. Porém, a maneira com que Hamilton se apresenta é sensacional. Se você tirar seu capacete e colocar o de Michael (Schumacher), diríamos que o alemão estaria pilotando, não é?".

Menos, Bernie, bem menos. Schumacher é um dos maiores de todos os tempos, e Hamilton está apenas iniciando a carreira. O inglês ainda tem muito o que provar.

Sexta-feira em Istambul

O melhor tempo do dia ficou com Kimi Raikkonen, já no 1º treino livre, sendo quatro décimo mais rápido que o Massa, segundo colocado nesta sessão.

1º Treino:

Mas o 2º treino foi liderado pela McLaren de Lewis Hamilton, que estava irreconhecível. O inglês errou todas, saía de frente curva sim, curva não, chegando a passar reto na famosa curva 8, mas não com tanto gosto quanto o Antony Davidson, que acabou batendo no local.

Raikkonen pintou logo atrás, sendo quase 3 décimos mais lento que o líder do campeonato. O terceiro colocado foi ninguém mais, ninguém menos do que Ralf Schumacher, movido pelo que eu chamo de instinto de sobrevivência. Sem garantia de emprego para 2008, o alemão vem mostrando um desempenho cada vez melhor. Hoje ele foi 1 décimo mais rápido que o companheiro Jarno Trulli, 4º colocado na tabela da segunda sessão.

Felipe Massa e Fernando Alonso não impriram um ritmo tão forte quanto Kimi e Lewis. Possivelmente andaram trabalhando mais no acerto do carro do que em qualquer outra coisa. Fizeram 5º e 6º, respectivamente.

2º Treino:

Com um bom treino, a Williams deu ao Rosberg e ao Wurz, nessa ordem, as 7ª e 9ª posições. Kovalainen ficou em 8º, bem à frente de seu companheiro Giancarlo Fisichella, 12º.

As BMWs estavam apagadíssimas nesta sexta. Kubica, em 10º, e Heidfeld, em 13º, não pareciam preocupados em virar rápido. A dupla completou um alto número de voltas, provavelmente testaram a configuração a ser utilizada no domingo.

Button e Barrichello foram 14º e 15º colocados. O brasileiro azarado arrumou um problema a mais para si. Deixa que ele explica: "O dia estava indo bastante bem, até o ponto em que atingi aquela tampa de bueiro. Checamos o carro e não parecia haver problema além do pneu furado e da roda danificada, mas quando voltamos à pista o carro não estava bom".

Atrás de Rubinho apareceu o australiano Mark Webber, bem distante do Coulthard, que terminou em 11º. No primeiro treino, o escocês havia enfrentado um pequeno incêndio devido a um vazamento de óleo, o que o obrigou a trocar de motor. E os quatro últimos colocados foram mesmo Liuzzi, Vettel, Sutil e Yamamoto.

Quem vê sentido em juntar os tempos de ambas as sessões e analisar como se fosse um treino só - não é o meu caso -, segue a tabela:

Desses tempos, apenas os de Raikkonen, Massa, Heidfeld, Davidson e Liuzzi forma obtidos no 1º treino livre.

Amanhã a classificação terá início às 8h da manhã. Eu disse às 8h! Vê se esquece o vício, senão vai acabar acordando tarde demais...

Imagem do dia

Enviada pelo forista Felipão. Hans-Joachim Stuck dando um "incentivo" ao seu companheiro de equipe na Shadow, Clay Regazzoni! (Hockenheim, Alemanha, 1978)

Alonso pode se retirar

Fernando Alonso pode se aposentar muito antes do esperado, segundo o jornalista Antonio Lobato, em sua coluna na jornal Marca". Lobato é amigo próximo de Alonso e escreveu sobre a possibilidade do bicampeão deixar a F1 no final do ano.

O comentarista do canal Telecinco afirma que o asturiano "está há oito meses respirando o ar rarefeito dentro de uma escuderia que tem a soberba dos campeões, apesar de não conquistar nenhum título há oito anos. Uma equipe que tem o costume de não escutar porque acredita que ninguém pode lhe ensinar mais nada e que é capaz de tomar decisões que põem em perigo a sua estratégia apenas para que a imprensa britânica não a acuse de algo incômodo".

"Fernando precisa de ar limpo e, por isso, acredito que o seu futuro na McLaren será curto", completou.

Lobato acredita que Alonso deve tirar um ano de folga para esperar o término de alguns contratos. Ele ainda levantou uma outra possibilidade, que seria a sua retirada definitiva da categoria, algo que só deve acontecer caso o tricampeonato venha nesta temporada.

O mais novo piloto a conquistar um título mundial pode se tornar o mais jovem competidor a se aposentar da Fórmula 1. Pena que não vai dar nem pra dizer "já vai tarde!"...

Mais gente nova

Se depender de Flávio Briatore, a Fórmula 1 ganha mais um novato em 2008, porque o chefe da Renault não esconde a intenção de ter Romain Grosjean como piloto de testes muito em breve.

No momento, o garoto lidera a F-3 Européia, com nove pontos de vantagem para o segundo colocado, enquanto Briatore manisfesta seu interesse de colocá-lo na GP2, onde ocuparia uma vaga na ART, atual equipe do brasileiro Lucas di Grassi, vice-líder do campeonato.

Mais um indício de que Piquet deve estrear mesmo na próxima temporada. Isso se não correr no Brasil ainda este ano, no lugar de Giancarlo Fisichella, que, por sua vez, durou tempo demais na Renault para não conseguir mostrar nada de especial. Esse é dúvida para 2008...

E assim a F-1 segue com a dança das cadeiras. Uns vêm, outros se vão, alguns são promovidos, e há também os rebaixados, além, é claro, daqueles que se mantém onde estão, como é o caso dos pilotos de Ferrari, McLaren e BMW.

Imagem do dia

Enviada pelo blogueiro Speeder.

Jochen Rindt acidentado no seu Lotus 49, Montjuich 1969

Desempregado

Revelações publicadas pelo jornal alemão Bild esclarecem o drama vivido por Ralf Schumacher neste momento.

O piloto parece chateado pelo fato de a Toro Rosso ter prometido conversar sobre um possível contrato, mas o time acabou anunciando a dupla de Sebastiões para o ano que vem.

"Certas promessas não foram mantidas", afirmou Gehrard Berger.

O empresário de Ralf, Hans Mahr, tenta convencer a Toyota a renovar para 2008, mas o time parece entender que seu piloto não contribuiu para a evolução da equipe da forma que esperavam.

Mahr, evidentemente, desconversa as dificuldades: "Temos algumas possibilidades, mas nossa prioridade ainda é a Toyota. Esse assunto ainda vai levar algum tempo".

"Algumas possibilidades"... Sei... Eu não me surpreenderia se a Spyker fosse uma delas. Restam poucas vagas para serem preenchidas, e é bom o alemão começar a andar forte, antes que se veja obrigado a se aposentar por causa do tal desemprego.

Na Hungria ele não foi nada mal. Largou em 6º, chegou em 6º, segurando o Alonso durante boa parte da prova e superando seu companheiro tanto no treino quanto na corrida. Deve ser o espírito de sobrevivência entrando em ação.

Imagem do dia

Enviada pelo blogueiro Gustavo, do BlogF1Grandprix, com o seguinte texto:

Grande Prêmio da Itália de 1961, o último a ser disputado utilizando as famosas curvas do oval de Monza. Nessa corrida, morreram Wolfgang von Trips e onze espectadores. A batida, porém, ocorreu na Parabólica, e não na parte inclinada na pista. Mesmo assim, por ser excessivamente perigosa, ela foi retirada a partir de 1962.

Mantidos

A BMW, escuderia que mais evoluiu de 2006 para 2007, optou por continuar com sua forte dupla de pilotos para o ano que vem, e fez hoje o anúncio oficial, confirmando a permanência de Nick Heidfeld e Robert Kubica em 2008.

"Tanto Nick (Heidfeld) quanto Robert (Kubica) tiveram grandes desempenhos ao longo da temporada. Além de conseguirem firmar a BMW-Sauber como a terceira melhor equipe. Agradeço a Heidfeld por sua enorme contribuição ao progresso de nossa escuderia. Já Kubica é um jovem com valor, rápido e técnico. Enfim, é um diamante que queremos lapidar", afirmou o chefão Mario Theissen.

O fato é que a BMW acabou perdendo pequena parte de seu pessoal, parcialmente responsável pelo surpreendente desempenho alcançado nesta temporada, para times como a Honda, por exemplo. Almejando manter a forma no próximo ano, o mínimo que deveria fazer era justamente renovar com sua excelente dupla de pilotos. Feito.

E aquela história de dizer que o Alonso poderia se mudar para a equipe alemã evidentemente era besteira, foi um boato inventado como a maioria delas são. No maior dos absurdos, ele volta para a Renault, mas deve mesmo é continuar em Woking, onde possivelmente cumprirá seu contrato. A menos que a Corte das Apelações apronte algum estrago inesperado. Pouco provável...

Fórmula Bus - Etapa do Rio

A FEBRABUSCOM (Federação Brasileira de Bus de competição) tem o prazer de anunciar a realização da 3ª etapa do campeonato da Fórmula Bus, a categoria automobilística disputada entre amigos blogueiros.

Em virtude do rápido crescimento da FBus, certas emissoras já manifestaram um grande interesse em transmitir as corridas, já a partir da próxima etapa, a ser disputada no circuito Nelson Piquet. Por essa razão, o trio global assumirá o comando da transmissão, com o brilhante narrador esportivo Galvão Bueno, acompanhado dos comentaristas Reginaldo Leme e Luciano Burti.

O prazo de inscrição será mais curto dessa vez, então é bom correr, porque são apenas 10 dias para garantir a vaga, isto é, serão aceitos cadastros até o dia 30 de agosto, apenas.

Aos interessados, favor enviar email para formulabus@yahoo.com.br, constando os seguintes dados:

Nome: (nome e sobrenome) ou (apelido)

Equipe: (nome da equipe)

Naturalidade:

Além, é claro, da foto de seu busão, que é imprescindível.

Como já havia sido dito anteriormente pelo blogueiro mentor da categoria, Ron Groo, os competidores que participaram desde a 1ª etapa já têm suas vagas garantidas, mas, de qualquer forma, é melhor não deixar de se inscrever, pois não poderemos garantir sua posição final...

Quem quiser conferir o que rolou nas duas corridas anteriores, seguem os links:

1)Interlagos

2)Teresina

A classificação do campeonato até o presente momento está assim:

Eu gostaria de ressaltar que, se a pontuação fosse semelhante ao da F-1 atual, e não conforme o antigo sistema, eu é que estaria liderando a tabela. Mas tudo bem, tudo bem...

Imagem do dia

Enviada pelo forista Oliver.

Não foi má idéia inventar um botão no volante para o piloto beber água, não acha?

60 Cooper T51 Climax - Schell - Buenos Aires

Algo me diz que fazia muito calor nesse dia...

Mondo Interativo

É com muito honra que anuncio, enfim, a estréia de nosso novo site, o Mondo Interativo!

Trata-se de um espaço destinado ao debate de idéias, que abordará vários assuntos e abrirá espaço para as opiniões de nossos leitores.

Nosso grupo conta com a participação de alguns excelentes escritores em potencial, mais eu.

Na sequência, a equipe de colunistas e suas respectivas colunas:

Coluna Sala Vip: Ron Groo

Coluna Super Pole: Felipe Maciel

Coluna O Grande Circo: Paulo Alexandre Teixeira

Coluna Visão Feminina: Val Vaz

Coluna Miscelânea: Bernardo Bercht / Felipe Midea

Foto de Miss Pit: Miss Pit Lane

Na sessão Coluna do Internauta, teremos o prazer de receber textos de nosso público leitor.

Clique aqui para conhecer melhor a idéia deste site altamente informativo, e, é claro, não deixe de nos visitar!

Imagem do dia

Enviada pelo blogueiro Speeder, do Continental Circus.

Uma bela imagem, remetendo-nos aos clássicos saltos no velho Nurburgring.

Jacky Icxx com o Lotus 72E, Nurburgring 1974

4 vezes Schumacher

Há exatos seis anos, Michael Schumacher conquistava o tetracampeonato, no GP da Hungria.

Para relembrar, segue uma pequena e bela homenagem, com alguns flashs de sua brilhante temporada.

Enquete F-1

Durante alguns dias (não me lembro quantos dessa vez...), o Blog F-1 perguntou: Você acredita nas incansáveis declarações de Nigel Stepney alegando sua inocência?

Após 27 votos, o resultado ficou assim:

Sim - 3,70%

Não - 74,07%

Prefiro não opinar - 22,22%

A maioria, portanto, condena ex-mecânico. Apenas um pensou exatamente o contrário, enquanto os demais estranharam a situação a ponto de não saber opinar. Se eu tivesse votado, estaria neste último grupo.

Na próxima semana não teremos enquete, devido às inscrições para a Fórmula Bus, que começarão em breve.

Imagem do dia

Enviada pelo forista Oliver.

Belíssimo carro!

95 Pacific PR02 Cosworth - Lavaggi - Hungaroring

Calados!

Em entrevista à imprensa européia, Nelson Piquet soltou o verbo e disse umas verdades para a briguenta dupla da McLaren.

"Perder os valores e o respeito nunca é bom. Alonso e Hamilton estão perdendo a oportunidade de ficar calados. A guerra entre eles é positiva para a Fórmula 1, porque atrai atenções".

O tricampeão também foi firme ao analisar as mudanças da categoria em relação aos anos 80.

"O avanço tecnológico foi espetacular. Porém, a diferença entre os pilotos, desta para aquela época, só está na quantidade de zeros dos contratos".

Arrojado até em suas sábias palavras. Esse é o Nelson!

Imagem do dia

Enviada pelo forista Oliver, seguido pelo pequeno texto abaixo da foto.

80 Fittipaldi F8 Cosworth - Emerson - Zandvoort

Piquet, 55

O mestre Nelson Piquet completa hoje 55 anos. Então, vamos relembrar uma cena clássica de sua carreira, o duelo no braço com o Salazar. Literalmente, é claro.

Esse era o espírito....

Apelações

Foi anunciado, enfim, o dia do julgamento na Corte das Apelações, onde a McLaren reivindicará os 15 pontos não recebidos no GP da Hungria, devido à estranha punição recebida pelo incidente envolvendo seus dois pilotos, Hamilton e Alonso, durante o treino de classificação. A audiência está marcada para o dia 19 de setembro.

Lembrando que, antes disso, no 13 de setembro, a escuderia inglesa enfrentará a Ferrari na mesma Corte, decidindo as consequências do escândalo da espionagem. A McLaren não quer receber multa, não quer perder pontos, muito menos ser excluída do campeonato, enquanto a equipe italiana espera que uma dura pena seja aplicada sobre o time rival, graças ao roubo das informações que foram parar nas mãos do projetista-chefe da McLaren, Mike Coughlan.

A realidade é esta: o Mundial está sendo parcialmente decidido fora das pistas, nos tribunais. E isso não é bom.