Caos

Quem costuma vir aqui deve ter notado que o blog adotou um ritmo de Honda nos últimos dias. De fato, estou enfrentando sérias dificuldades para postar devido aos inúmeros compromissos com a faculdade.

Nesse fim de ano juntou bastante coisa, bastante coisa mesmo, uma quantidade absurda de provas em sequência, vários relatórios para serem entregues, trabalhos para serem feitos, seminários para apresentar e o escambau. A semana está impossível, e se a próxima for igual a esta será lucro, porque a tendência é piorar.

A quantidade de posts diários cairão inevitalmente por algum tempo, mas garanto que farei um esforço para não passar em branco.

A propósito, li hoje que Alonso fez uma visitinha à fábrica da Honda, reascendendo os boatos de que pode se mudar para a equipe japonesa, o que rebaixaria o Barrichello.

Eu aqui cheio de coisa pra fazer e esse fanfarrão curtindo as férias sem demonstrar o menor compromisso com o seu futuro. Viaja pra lá, viaja pra cá, conversa com uma equipe aqui, conversa com outra lá, e essa historinha nunca que termina. Ah, quer saber?... Fui.

Um é pouco, dois é quase bom

Se Alonso ainda não assinou com a Renault porque deseja um contrato de apenas um ano, também não será na Red Bull que ele irá encontrar o que procura. Dietrich Mateschitz foi claro ao declarar:

"A equipe almeja um contrato de dois anos com a prioridade para renovar por outra temporada, ainda que ele pretenda firmar por um ano. Se for assim, é melhor esperarmos para que possamos construir um carro capaz de atrair, em 2009, um dos melhores pilotos da F-1".

A conclusão é muito simples. A Red Bull também está fora das negociações e Alonso precisa escolher entre aceitar os termos impostos pela Renault ou ficar à pé em 2008. Ou então que faça como bem sugeriu a Aline: Narain Karthikeyan cansou e se demitiu da Williams, tem uma vaga de test-driver por lá...

Rasgando críticas

Entre 4 e 7 de dezembro, a equipe Force India fará sua última avaliação de pilotos antes de decidir quem será contratado. Adrian Sutil não testará em Jerez porque já possui acordo firmado para 2008, ao contrário de Christian Klien, Vitantonio Liuzzi, Franck Montagny, Giedo van der Garde, Roldán Rodríguez, Ralf Schumacher e Giancarlo Fisichella.

Diante deste contexto, os veteranos Ralf e Fisichella correm sério risco de se aposentar caso não faturem a vaga. E é exatamente isso que deseja o poderoso Mr. Ecclestone.

"Os dois estavam em times decentes por algum tempo quando deveriam ter feito bons trabalhos. Eles deveriam pensar se é algo inteligente ir para equipes pequenas".

"Se em 2005 e 2006 a Renault só tivesse Fisichella no time, nunca saberiam que tinham carro bom o suficiente para vencer o campeonato".

Curto, grosso e corretíssimo, o Bernie.

Mesmo sentado no melhor carro do grid, Giancarlo apenas brigava para pontuar, enquanto Alonso liderava as provas sem grandes dificuldades. O Schumaquinho é outro que parecia fazer força para não correr, e também foi despachado de sua equipe.

Agora ambos baixam o nível para competir pela pior vaga da F-1. Se, por teimosia, eles permanecerem na categoria em 2008, vão apresentar mais o quê? Seria muito mais digno escolher se aposentar do que ser forçado a pendurar o capacete "por invalidez". Os dois têm história e não mereciam que tudo se encerrasse assim.

McLaren, oh, McLaren...

A última da espionagem não se ouve todo dia.

O jornal Marca publicou a declaração do engenheiro Phil Mackereth, que intrigantemente afirmou ter levado documentos e disquetes da Renault "por razões sentimentais". Ele teria construído um carinho tão grande por todo o trabalho feito na McLaren que decidiu levar consigo tudo o que ele e todos os membros do Centro Tecnológico da equipe inglesa desenharam nos anos em que esteve por lá.

Os emotivos advogados da McLaren quase choraram antes de reagirem dizendo que isso foi "o maior absurdo que já ouvimos".

Mas que bom que a segunda espionagem do ano está ficando mais engraçada que a primeira. Um ponto positivo, enfim.

Corte de custos

A Super Aguri faz aquele estilo de equipe simpática do grid. Mesmo não possuindo um carro rápido, tem uma imagem muito bem aceita pela público, que nesse ano de 2007 aprendeu a se divertir cada vez que o time superava sua matriz e conquistava bons resultados na pista.

Acontece, porém, que simpatia não enche bolso de ninguém. Na fase final da temporada, seu principal patrocinador lhe deu um calote que visivelmente prejudicou seu desempenho.

Mas a fragilidade financeira do grupo não pára por aí. A escuderia anunciou que irá promover uma reestruturação em sua sede em Witney, demitindo 30 funcionários de um total de 120.

"Temos dito o ano inteiro que somos pequenos. Iniciaremos nosso terceiro ano agora e todo ano falamos que precisamos de caixa extra. O que fazemos agora é lamentável", comentou o porta-voz.

A equipe certamente não faz isso porque quer, mas sim porque precisa. Eles garantem que farão o possível para colaborar com uma nova função para as vítimas, talvez com um emprego na Honda ou até mesmo em outra escuderia do grid.

Se a Aguri tivesse os mesmo recursos da Honda, assim como se a Williams possuísse tanto dinheiro quanto a Toyota, com certeza poderiam alcançar um ritmo bem mais forte que as respectivas parceiras ricas, que têm capital de mais e competência de menos. A não ser, é claro, que chegue um Ross Brawn da vida para tentar salvar a pátria. Aí muda tudo.

GP Retrô 2007 - Europa

Imagem do GP: Alonso acusa Massa de ter provocado o toque nas voltas finais do GP, desencadeando uma lamentável discussão antes da festa do pódio.

Marcus Winkelhock larga em último e lidera em sua corrida estréia. A única que disputou, por sinal.

Kimi Raikkonen passa reto na entrada dos boxes, numa das cenas mais bizarras da temporada, sobretudo por ter sido protagonizada por um piloto de ponta.

Campeão sete estrelas

Não teve jeito, ninguém conseguiu bater o heptacampeão. Michael Schumacher veio pra ganhar e, naturalmente, ganhou.

As provas foram extremamente disputadas, repletas de ultrapassagens, totozinhos, escapadas, quebras, e tudo que eles tinham direito.

Vencendo a primeira bateria e chegando em sexto na segunda, o alemão somou 35 pontos e bateu todos os demais, a começar por um regular Luciano Burti, que chegou ao surpreendente vice-campeonato subindo em todos os pódios possíveis. Lucas di Grassi liderou a segunda corrida no melhor estilo Schumacher e não enfrentou grandes dificuldades para conquistar a vitória que lhe garantiu a terceira colocação na classificação geral.

Barrichello, com um duplo 4º lugar, e Felipe Massa, com um 7º e um 3º, ficaram com as posições subsequentes. No pódio, o Rubens fez sua clássica sambadinha, empolgando o público que invadiu a pista após última prova.

O piloto da Stock Car Marcos Gomes mostrou ser realmente bom de kart e fechou sua participação no evento logo à frente do Nelsinho Piquet, que teve alguns probleminhas no carro. Kanaan, Zonta e Bernoldi completam os dez mais bem classificados.

Se tivesse um troféu "roda presa", Luca Badoer seria forte candidato ao prêmio. O desempenho do italiano estava mais para rally que para kart... Mas tá bom, faz parte do espetáculo. Ele ainda conseguiu marcar um pontinho, privilégio não alcançado por Tarso Marques, Xandinho, de Ferran e Alex Barros.

Se tivesse apostado, certamente eu ganharia alguma coisa em cima do título de Schumacher; difícil seria achar alguém para apostar contra. Aposentado ou não, com falhas no freio ou não, esse cidadão faz e acontece. Próxima parada: Jerez de la Frontera, onde irá brincar de Fórmula 1 testando mais uma vez pela Ferrari. De olho nele! E no recorde da pista.

Te cuida, Tost

Os comentários de Franz Tost, chefe da Toro Rosso, afirmando que Fernando Alonso estava próximo de acertar com a Red Bull - assumindo, assim, a posição de David Coulthard no time - não agradou nem um pouco ao escocês, que retrucou dando um secada no austríaco.

"Não achei apropriado os comentários dele (Tost) sobre a Red Bull. A Toro Rosso teve o mesmo carro que nossa equipe este ano, e os resultados deles não chegaram nem perto dos nossos. O Tost não deveria estar mais preocupado com seu próprio time?".

Coulthard garante que Dietrich Mateschitz é um homem de palavra e que seu contrato é inviolável.

Esse foi mais um capítulo quentinho da novela "Para onde vai Fernando Alonso?". Os coadjuvantes já estão batendo cabeça...

Enquanto isso, na Gávea...

O mengão apresentou hoje o carro com que irá disputar a Fórmula Superliga, a categoria dos times de futebol.

Além do Flamengo, Milan (ITA), PSV Eindhoven (HOL), Olympiacos (GRE), Porto (POR), Borussia Dortmund (ALE), Anderlecht (BEL), Basel (SUI) e Galatasaray (TUR) também participarão do campeonato. Foi anunciado que existem mais três vagas disponíveis, uma na América Latina e mais duas na Europa, o que aumenta as chances de Corinthians, Real Madrid e Barcelona conquistarem um espacinho na brincadeira.

Popó Bueno e Gualter Salles são os mais cotados para correr no time rubro-negro, mas o organizador da F-Superliga, Alex Andreu, destaca que pilotos não precisam ser necessariamente flamenguistas, na verdade podem ser até estrangeiros. Melhor assim. Quem entra no carro não está lá para torcer e sim para vencer.

"Não interessa a nacionalidade do piloto. O ideal é que ele seja vencedor e ande sempre na frente. Pode ser um brasileiro ou não".

O calendário de 2008 deve ser divulgado em dezembro e é bem provável que seja:

Donington Park - Inglaterra (31/08)

Nürburgring - Alemanha (21/09)

Zolder - Bélgica (5/10)

Itália, a confirmar - (19/10)

Estoril - Portugal (02/11)

Jerez - Espanha (23/11)

O Rio briga para sediar uma etapa brasileira em 2009.

O representante dos clubes brasileiros na categoria, Gustavo Wolf, comentou as regras do fim de semana. A classificação ocorre no sábado, depois dos treinos livres, e no domingo são duas baterias, sendo que a segunda é feita com o grid invertido em relação à primeira corrida. Bagunçando desse jeito, dificilmente vai faltar competitividade.

"O time que vence a primeira corrida, larga em último na segunda. Isso vai dar mais emoção na disputa", disse Wolf.

Os bólidos serão todos iguais, só muda a pintura e a tal pecinha que fica entre o banco e o volante. Eles contarão com motores V12, com aproximadamente de 700 cavalos de potência, podendo alcançar os 320km/h. Na teoria, o bicho corre...

Quanto ao lado financeiro, a coisa também parece boa. Os clubes competem por um prêmio de mais de 1 milhão de euros em cada bateria. É dinheiro ou não é?!

Classificação das estrelas

Já está rolando o Desafio das Estrelas, evento organizado por Felipe Massa, campeão de 2006 e terceiro colocado no grid de largada deste domingo.

A primeira fila é da Renault, com o vice-campeão do último ano, Nelsinho Piquet, na pole position; seguido por Lucas Di Grassi.

Michael Schumacher dominou os treinos livres, mas vai largar ao lado do Massa, fechando a segundo fila. Burti foi o quinto, Giaffone o sexto, e Rubinho, que errou durante sua volta rápida, sai de sétimo. Xandinho, Marcos Gomes e Thiago Camilo fecham o grupo dos classificados para a super classificação.

A primeira bateria terá início amanhã às 10:15h, com transmissão pela Globo. Quem tem Sportv poderá acompanhar a segunda prova às 13h de Brasília.

Ainda onze

Através de um comunicado divulgado nesta sexta-feira, a Prodrive confirmou o que todo mundo já sabia: a equipe não irá correr em 2008.

"Não existe a menor possibilidade de nós participarmos do campeonato da Fórmula 1 em 2008, mas nosso objetivo continua sendo entrar na Fórmula 1".

Não tem outra justificativa, a idéia era copiar descaradamente o carro da McLaren e ir para a pista. Com o protesto de algumas escuderias, o Pacto de Concórdia não foi modificado para atender aos interesses de David Richards, comprometendo os planos da nova equipe.

"A Prodrive sempre afirmou que iria entrar na Formula 1 com o que se designou por 'carros terceirizados'. É conhecida que nossa entrada foi feita nesta base e que nosso modelo de negócio foi construído nessa premissa".

"Durante os últimos 18 meses, nos dedicamos de forma considerável para assegurar um acordo de fornecimento de carros e motores com a McLaren e a Mercedes, além de apoio financeiro de um novo parceiro no esporte. E foi particularmente decepcionante enfrentar um desafio legal de última hora contra nossa entrada, quando nossos planos já eram de conhecimento público há mais de um ano".

É evidente que sua intenção de ingressar na categoria ainda existe, mas o problema é que eles insistem na idéia de alterar o acordo das equipes.

"Ainda é nossa ambição entrar na Fórmula 1, e esperamos que um dia, um novo Pacto seja assinado, e o mesmo permita que inscrevamos um carro dentro do quadro legal existente. Quando este novo acordo for alcançado, estaremos prontos para uma futura participação".

Afinal, a culpa é de quem? Da Prodrive? Claro que não, a culpa é da FIA! Havia aproximadamente 20 times concorrendo por uma vaga na Fórmula 1, e o Max Mosley foi escolher justo a equipe que só tinha quatro (!) profissionais contratados, um diretor relativamente renomado, um logotipo fajuto, e uma vontade louca de alterar o regulamento vigente somente para permitir sua estréia na F-1. É tudo.

Opções melhores que essa tinha aos montes. A Minardi de Paul Stoddart tentava voltar; a Campos Racing, que disputa a GP2, também almejava seu espaço; também tinha a Creation, a Carlin Motorsport, a Phoenix, e, dentre outras, a Direxiv, que até esboço de carro possuía! Mas não, a turminha do Mosley tinha que se empolgar com a oferta de David Richards.

Agora cabe a pergunta: será que em 2009 eles alinham no grid? Alguém põe a mão no fogo por isso? Eu não. Definitivamente não.

GP Retrô 2007 - Inglaterra

Imagem do GP: Felipe Massa lamenta o problema no grid, que o forçou largar dos boxes e fazer uma corrida de recuperação.

Kimi Raikkonen confirma a boa fase, e vence a segunda seguida. Sua recuperação no campeonato estava apenas começando.

O país depositara muita esperança no desempenho de Lewis, que decepcionou com um terceiro lugar na corrida depois da pole conquistada no sábado.

Pode isso?

A equipe Honda está sendo acusada por suas rivais de ter fornecido o chassis RA107 para que seu time B, a Super Aguri, pudesse testá-lo durante os testes de Barcelona. Cada escuderia tem direito a 30.000 km de testes por ano, e a Honda foi a que mais rodou em 2007, com 25.714 km percorridos.

O precursor das acusações é o chefe da Force India, Colin Kolles.

"Nós temos um acordo para os testes e eles (Honda) estão simplesmente quebrando isso", reclamou.

A chefe de desenvolvimento da equipe japonesa admitiu o empréstimo feito à filial, mas argumenta que foi a empresa Honda Motors que pediu à Super Aguri para testar os chassis, portanto o time A não teria qualquer responsabilidade sobre o caso.

Notavelmente, trata-se de mais um benefício obtido graças às brechas no regulamento. Com a Toro Rosso aconteceu coisa parecida. Embora o carro seja extremamente parecido com o das bebedinhas energéticas, eles podem alegar que o projeto foi desenvolvido pela Red Bull Technology, o que os isenta de qualquer punição.

O mundo funciona assim mesmo: vale o que é legal, não o que é justo. Então pode.

Eles estão de volta

Os treinos coletivos que acontecerão entre os dias 4 e 7 de dezembro no circuito de Jerez terão a presença de algo muito especial, e olha que não estamos falando de Michael Schumacher, que por sinal estará a bordo do F2007 novamente.

Atendendo ao pedido das equipes, a Bridgestone fornecerá os bons e velhos pneus slicks durante os testes da outra semana. Curiosamente, a última vez que eles calçaram os carros de F-1 foi justamente em Jerez, há dez anos, quando Schumacher se lançou sobre Jacques Villeneuve na infeliz tentativa de conquistar o título daquele ano.

Os slicks conferiam mais aderência que os pneus com sulcos, e foram abolidos da categoria em 1997. O que resultou num efeito inverso.

De lá para cá, a F-1 passou por um período de pesados investimentos na parte aerodinâmica dos carros como forma de suprir a perda dos compostos lisos, e hoje o que se vê é um festival de aletas presas aos bólidos permitindo a condução direcionada do fluxo de ar, gerando mais velocidade, porém prejudicando a competitividade, dificultando as ultrapassagens, e facilitando o trabalho do piloto.

Por essa razão, a volta dos slicks é muito bem vista pelo público, mas ainda teremos de esperar até 2009 para dar adeus aos pneus com ranhuras. As equipes, pelo contrário, não podem esperar, e já começam a estudar os compostos com mais de um ano de antecedência. O próprio Schumacher terá a honra de testá-los em breve.

Algumas outras regras que devem ser implementadas nas próximas temporadas são bastante agradáveis, como a retirada do controle de tração (já em 2008) e a reutilização da energia resultante das frenagens. Mas como nem tudo são flores, teremos que suportar a ridícula idéia do congelamento total de motores por um período de 10 anos, começando a contar a partir do ano que vem. Essa é, sem dúvida, uma das regras mais patéticas já assinadas por Max Mosley, sobretudo pela duração tão prolongada de uma medida paralisante num esporte tão dinâmico como a Fórmula 1.

Mas a FIA é assim mesmo, só acerta quando cansa de errar. E olhe lá.

Layouts

Na segunda semana de janeiro teremos muitas novidades. A Toyota já confirmou que lançará o TF108 no dia 10 de janeiro, a BMW optou por apresentar o F1.08 no dia 14 do mesmo mês. McLaren e Williams também escolheram esta época, embora não tenham decidido a data exata; e com a Ferrari não deve ser diferente, segundo o brasileiro Felipe Massa, que havia comentado o assunto durante o programa Linha de Chegada.

Falando nisso, que tal fazermos aqui uma enquete rápida?

Nos últimos anos, a McLaren veio investindo em visuais pra lá de diferentes. De 1997 a 2005, a equipe apostou num belo layout cheio de efeitos com cores transitando entre branco e preto. Nas últimas duas temporadas, uma nova revolução visual foi feita, desta vez com modelos cromados.

Agora diga lá, qual o mais bonito?

O layout utilizado entre 97 e 2005, ou o de 2006 e 2007?

Páreo duro...

GP Retrô 2007 - França

Imagem do GP: O desastre de Christijan Albers, protagonizando a cena mais bizarra da temporada.

Kimi inicia sua recuperação no campeonato, saindo de terceiro na prova, superando Hamilton na largada e passando Massa na dança dos pit stops. Um novo Raikkonen surgia ali.

Fernando Alonso larga no meio do grid, precisando fazer uma prova de recuperação. Os duelos com Nick Heidfeld foram duros, melhor para o alemão...

Bronca antiga

"A Inglaterra é considerada o berço da F-1 e seu circuito é o pior de todos!".

Eu sei, eu sei, com certeza essa não é maneira mais delicada de se iniciar um post.

A frase só poderia mesmo ser dele: Bernie Ecclestone, que há anos vem pegando no pé de Silvertone, sempre ameaçando tirar o tradicionalíssimo circuito do calendário.

"Com uma porcentagem minúscula do que o governo vem gastando com os Jogos Olímpicos de 2012, ele poderia socorrer Silverstone", reclamou.

A pista tem contrato até 2009, e os organizadores já apresentaram um projeto de modernização, com alteração da área da paddock, construção de hotéis, sala de conferência, centro de exibição, e tudo mais. Mas enquanto não estiver tudo pronto, o Bernie não vai sossegar.

Renault dá ultimato a Alonso

Quantos ultimatos teremos no total? Sim, porque, paradoxalmente, este não é o primeiro ultimato que Alonso ganha da equipe. Mas a verdade é que dessa vez pode não ser um blefe...

Flavio Briatore não vai suportar a pressão por muito tempo. Os patrocinadores já iniciaram a evasiva. Rumores indicavam que o homem mais rico do mundo, dono da Telmex, pretendia firmar contrato desde que o acordo fosse assinado até o dia 15 deste mês. O dia já passou, e ele não disse nem sim, nem não. Hoje, a concorrente Telefónica cansou de esperar a decisão de Alonso e anunciou a desistência de publicar seu logo nos carros da escuderia no ano que vem.

O presidente da Renault, Carlos Ghosn, se recusa a atender as exigências do espanhol e não aceita fechar acordo por apenas um ano. Ou assina até 2010, ou nada feito.

Nessa história toda, o único que não tem a menor pressa de se decidir é o próprio Alonso. Fontes próximas ao piloto garantem que ele não se intimidará com qualquer ultimato que lhe seja dado, e certamente não será hoje que a novela chegará ao fim. Para o desespero de Briatore...

Segundo o jornalista Mário Bauer, em alguma gavetinha de Woking se encontra um contrato pronto à espera da assinatura de Heikki Kovalainen para 2008. As negociações foram um sucesso, só resta mesmo o autógrafo.

O chefão da Renault está prestes a perder Kovalainen, não consegue convencer Alonso, precisa segurar os patrocinadores, e ainda tem de enfrentar um julgamento onde seu time está sendo acusado de espionagem. Às vezes, ser dirigente de uma equipe de F-1 é algo realmente divertido. Que tal?

Falta pouco

Um dia a dupla da Renault tem que ser anunciada. E esse dia está prestes a chegar. Pelo menos é o que espera o chefão da equipe, Flavio Briatore.

"É certo que a Renault terá outros pilotos em 2008. A opção de contar com Alonso está em 60%. Penso que tudo deve ser definido nos próximos dias".

"Outros", ele disse "outros"...

Sobre Nelsinho, Briatore foi só elogios: "Não vamos esquecer que o Nelsinho lutou até o fim com Lewis Hamilton pelo título da GP2 em 2006. Ele tem um incrível potencial e pode ser uma real surpresa".

Também elogiou Kovalainen, mas não foi nada firme ao comentar a possibilidade de permanência do finlandês no time em 2008: "Ele teve um carro inguiável em 2007, mas, até agora, Heikki foi muito bem em sua passagem pela F-1. Nós vamos ver..."

Lembrando que Heikki ainda é forte candidato a ocupar a vaga deixada por Fernando na McLaren.

A Renault não dá o braço a torcer, e só aceita assinar com o espanhol se o contrato for para três anos de duração. Alonso gostaria de receber proposta de uma temporada, para poder negociar com outra escuderia em 2009, como a BMW, por exemplo.

Encostado contra a parede, o bicampeão terá de escolher entre aceitar o acordo moldado pela Renault ou jogar uma temporada fora guiando pela Red Bull. Por fim, deverá ficar com a primeira opção. Acho.

O anúncio

Já cansamos de comentar a novela da contratação e o potencial do maior candidato a assumir o cargo de titular na Toyota, Timo Glock. Só faltava mesmo o anúncio oficial... Não falta mais.

Nesta segunda-feira, a equipe enfim confirmou a contratação do alemão Timo Glock para guiar ao lado de Jarno Trulli em 2008.

Rumores indicam que a maior fabricante mundial de carros não pretende se manter na categoria máxima caso os resultados não melhorem na próxima temporada. Se for verdade, a duplinha de pilotos terá a missão de brigar pela permanência da Toyota na F-1. Estreando em 2002, até hoje gastou mais dinheiro que times de ponta para figurar entre as equipes médias do grid. E só existem duas maneiras de acabar com maus desempenhos: melhorando o rendimento ou fechando as portas. Ou vai ou racha, como é que vai ser?

FBus - 500 milhas de Angra dos Reis

Legenda: G-Galvão Bueno; Leme-Reginaldo Leme; Burti-Luciano Burti; MBck-Mariana Becker

G-Bem amigos da Rede Groo, falamos ao vivo direto do circuito de Angra dos Reis, belíssima Angra dos Reis... Onde teremos a penúltima etapa da FBus de 2007.

As F1 Girls lideram o campeonato com 20 pontos, 6 a mais que Rodrigo Lara, e basta um terceiro lugar para conquistarem o título com uma corrida de antecipação. Aí você acompanha o grid de largada, as meninas abrem a segunda fila, e não parece ser um título muito difícil, não. Até porque... um passarinho me contou... que o pole position Rogério Magalhães está leve, deve ser o primeiro a parar, e a Dea já vai poder pular para a segunda posição, enquanto o principal rival Rodrigo Lara vem apenas da 8ª posição. Elas estão com a faca e o queijo nas mãos, Reginaldo. Bom dia.

Leme-Bom dia amigos do Groo. É verdade, Galvão, as F1 Girls só dependem delas, de mais ninguém. Mas nada está decidido, automobilismo é uma caixinha de surpresas e a corrida só termina mesmo com a bandeirada final.

Vale lembrar que a próxima etapa será no Recife, na casa das F1 Girls. Mesmo se não garantirem o título aqui, chegam lá com apoio total da torcida, mas se garantirem, então a euforia será ainda maior.

G-Vamos fazer uma aposta rápida aqui. Bom dia, Burti. Pra você, o campeonato termina em Angra ou vamos ter que esperar até Recife?

Burti-Bom dia a todos. Olha, Galvão, eu vou no mais provável, acho que vai ser aqui em Angra mesmo.

G-Reginaldo.

Leme-Eu tô com o Burti nessa, o campeonato se define hoje.

G-Então tá bom, eu fico com Recife pra ser do contra, pra dar mais graça à brincadeira.

E vamos para a pista com a Mariana Becker! Tá tudo pronto aí, Mariana?

MBck-Ainda não, Galvão. Quase todos os pilotos já chegaram, mas Ron Groo está atrasado. Agora sim ele vai chegando por aqui... O Groo acaba de estacionar seu barco... Vamos ver se ele dá uma palavrinha...

Galvão, o Groo parece meio irritado, talvez tenha discutido com a equipe novamente, como aconteceu no Rio.

G-Mas será que ele discutiu com a equipe de novo? Naquela ocasião ele foi à pista com o ônibus roubado do Santos Futebol Clube, uma coisa que eu nunca vi em todos esses anos de automobilismo.

Olha aí... esse aí é o Gustavo Coelho, fazendo uma gracinha para a câmera. O Gustavo que apostou que iria pontuar, será que acerta?

Burti-Pra variar não deve acertar não, né Galvão?

G-Ele já não é de acertar apostas. Largando de onde tá largando, então... Deixa eu ver aqui... Ele larga da 17ª posição. Difícil, difícil de acertar...

Mas, sobre o Groo, ele estava correndo o risco de ser expulso da FBus, mas todo mundo sabe que ele é amigo do Groo Ecclestone, tão amigo que tem gente que diz que são a mesma pessoa... Mas o Groo Ecclestone livrou a cara dele. Ele manda e desmanda em tudo aqui mesmo...

E a Mariana está no grid. Os pilotos já vão largar, ela vai tentar falar rapidinho com o pole position, Rogério Magalhães.

MBck-Rogério, largando da pole position, você espera ganhar a corrida?

Galvão, o Rogério vai ter que nos deixar na curiosidade dessa resposta porque as luzes vermelhas já estão se acendendo e vamos ter que nos retirar.

G-Tá certo, Mariana.

Os pilotos vão partir para a volta de apresentação e já já teremos a largada.

Groo. A gente se lê por aqui.

[O Ministério da saúde adverte: fumar pode causar impotência sexual]

Os pilotos já vão chegando para assumir suas posições.

Os nossos serviços de espionagem dizem o Rogério será o primeiro a parar, deve ir para três paradas, a maioria dos pilotos vai fazer duas paradas, só o Speeder que tá arriscando uma estratégia de uma parada só.

Vamos lá, vamos para a largada!

Acende a primeira luz vermelha, acende a segunda, sobre o giro do motor, a terceira, a quarta... Tem alguém acenando lá no fundo! Tem alguém acenando lá no fundo! Está cancelada a largada, teremos outra volta de apresentação.

Vamos fazer contato com a Mariana lá embaixo. Diga lá, Mariana.

MBck-Galvão, o navio do Marcus Mayer ancorou aqui no cais de largada e alguns mecânicos, uns 80, 90 mecânicos, estão empurrando de volta para os boxes. Assim que a gente tiver mais informações entraremos em contato.

G-Enquanto isso aparece aí a informação de que há possibilidades de chuva no fim da corrida, e essa previsão não costuma errar, é bom as equipes ficarem de olho na estratégia.

Agora sim tá tudo pronto para a largada. 19 pilotos a postos, o Mayer tá nos boxes tentando voltar, já acende a segunda luz vermelha, sobem os giros do motor, parece que não tem problema dessa vez, a terceira, a quarta, eles vão largar, a quinta, elas se apagam, e vamos para a largada!

Rogério mantém a ponta, o Bellote vem em segundo, as F1 Girls encostam do lado, o Maciel vai passando o Groo ali atrás. Rogério faz a primeira curva em primeiro, olha o Bellote com as F1 Girls, vai tocar, vai tocar, vai tocar, a Dea paaaaaaassa o Bellote! Na ponta dos dedos! Quanto risco! Já estão querendo jogar o campeonato fora, hein! Já estão querendo jogar o campeonato fora.

E o Ricardo Lins passou a LynWillliams, Groo perdeu duas posições, para o Maciel e para o Lara.

Aí os pilotos vão passando, parece que Gustavo ganhou a posição do Sávio, vamos esperar que eles completem a primeira volta pra gente ver como ficaram as posições.

Olha a briga do Grunwald com o Mauro, Grunwald tira de lado, mostra o bico do ônibus, recolhe de volta... Bico do ônibus? Bico do ônibus não, né?

Leme[rindo]-Não, não, bico não...

G-E aí[rindo]... E aí eles completam a primeira volta: Rogério, F1Girls, Bellote, Lins, LynWilliams, Maciel, Lara, Groo, Mauro, Grunwald, Máximo, Nabuco, Speeder, Midea, Gustavo, Sávio, Bercht, Sacker e Chico Góis. Cadê o Mayer, Mariana?

MBck-Galvão, o motor do Mayer apagou e a equipe não conseguiu resolver a tempo, ele já abandonou o cockpit e não deve retornar à pista.

G-Tá certo, Mariana. E aí o Sávio vai ultrapassando o Gustavo. Recuperou a posição, o Sávio, é 15º novamente.

Agora você pega uma carona na câmera onboard do líder da prova, Rogério Magalhães. Sai da curva, terceira, acelera, é quarta, quinta, reduz de novo, dá uma telegrafada, terceira, quarta, sobe marcha, sobre marcha, quinta, piso fundo, o Rogério! Setenta quilômetros por hora!!! Sexta, enche o motor, agora vai baixar tudo, vamos ver em que marcha ele faz o hairpin... Pé no freio! Ah... tiraram o gráfico bem na hora do hairpin...

O Grunwald já passou o Mauro aqui, vai partir pra cima do Groo. E o Rogério já vai indo pros boxes. Não falei? Não falei que ele seria o primeiro a parar? Tá aí, vai fazer o pit stop, o Rogério.

Veja o rádio do Felipe Midea aí, Burti. Traduz pra gente.

Burti-Eeehhhh... Mas essa é uma categoria brasileira, Galvão, eles falam português...

G-Claro, claro, você entendeu o que eu quis dizer. Deu pra pegar, Burti?

Burti-Ele disse que o Speeder tá pesado na frente dele, e é só o Midea chegar pra ultrapassar.

G-Sei. Bota o engenheiro lá dentro do bus pra ele ver como é fácil.

O Nabuco vai pressionando o Máximo! Nabuco deveria largar em quarto, perdeu dez posições por ter trocado de motor, mas o Máximo é osso duro de roer e não é tá deixando ultrapassar, não.

Olha o Groo passando reeeeeeeeeto... cortou grama, o Ron Groo. Que barbeiragem, Groo! Êêêêê Ron Groo! O Grunwald já passa por ali, o Groo volta pra pista num lugar perigoso, vem chegando o Mauro... Vai bater, vai bater, vai bater! Bateu, o Mauro! Pegou de raspão no Groo, o Mauro desviou e foi direto pra caixa de brita! Dali não sai mais.

O Groo vai ter que ir pros boxes fazer algum reparo, olha aí. Ele vai entrando no pit stop, vai partir para uma estratégia alternativa. Ele deveria esperar mais umas quatro voltas para entrar. Também não vai mudar tanta coisa assim...

Tá brigado com a equipe, tá de cabeça quente, tá fazendo bobagem... Não tem jeito, é melhor mudar de equipe, então. Se continuar desse jeito não dá, não dá! É o que eu digo: Sem omelete ninguém faz ovos.

E parece que tem mais batida aí, hein... Vamos ver no replay.

Leme-Bercht, Sacker e Chico Góis, os três últimos.

G-Que isso, amigo! Que que é isso! O Bercht deu uma escapadinha, o Sacker quando foi acelerar, freou para não bater, e o Góis encheu a traseira dele. E na FBus é assim, quando o de trás frea e o da frente acelera, o de trás bate no da frente.

Safety bus na pista! Agora vai todo mundo para o pit stop.

Leme-Não, não pode, ainda não pode. Tem que esperar a direção de prova dar o sinal que o pit está aberto, senão é punido.

G-Tá certo, tem que esperar a direção de prova liberar a entrada do pit lane, mas aí é que tá: quem precisa reabastecer agora faz como? Se não parar dá pane seca.

Leme-Bellote nos boxes.

G-Ahhhhhhh... Eu tava falando, olha aí... O Bellote não podia esperar mais, tá de tanque vazio, ou reabastece ou abandona a prova por falta de combustível. Levou a pior, o Bellote, vai ter que pagar punição.

E quem se deu bem com a entrada do safety bus? Adivinha. Foi o Groo! Ele parou antes da batida que causou a interrupção da corrida, daqui a pouco vai todo mundo pros boxes e ele assume a liderança da corrida.

Burti-Mas a liderança por enquanto deve ficar com o Speeder, que vai fazer uma parada só.

G-Sim, mas o Speeder também seu deu mal. Quando ele parar todo mundo já vai ter feito o pit stop e ele cai pro fundo do grid. E o Groo vai ser o líder.

Burti-Ainda tem o Rogério também, que foi o primeiro a parar.

G- Ah, é verdade, mas de qualquer forma ele vai para três paradas, então perder posição.

Leme-É, o Groo tá bem na fita...

G-Agora sim tá liberado, todo mundo pro pit stop! Vai lotar o pit lane, agora eu quero ver!.

Leme-Só Speeder, Rogério, Groo e Bellote permanecem na pista. Vão ser os quatro primeiros.

G-Os pilotos completam sua parada, aí você vai de carona com o Felipe Maciel, da STR... da STR não, perdão, da RBR.

Leme-É SBR, SBR...

G-É. SBR, STR... Nunca vi tanta letra, que mania essa coisa de equipe com letra, confunde a cabeça de todo mundo...

As luzes do safety bus se apagaram, vamos ter a relargada! Aí o Speeder resolve ir para os boxes. E o Rogério vai junto... É a última volta do safety bus na pista, eles não podiam perder mais tempo.

Leme-Tem piloto lento na pista, Galvão.

G-Tem alguém parando ali...

Leme-É o Groo, é o Groo.

G-O Groo?! Ron Groo vai encostando, fim de corrida pra ele! Justo agora que ia assumir a liderança... Olha, pode escrever aí: a equipe vai dizer que foi problema hidráulico. Ele parou por ali, ninguém sabe o que aconteceu... pode ter certeza que a equipe vai dizer que é problema hidráulico.

Mas vamos para a relargada! Agora sim está valendo! Bellote na frente, F1Girls, Lins, LynWilliams, Maciel, Lara, Grunwald, Sávio... Olha o pulo que deu o Sávio! Máximo, Nabuco, Midea, Gustavo, Bernardo, Speeder e Rogério.

Diga lá, Mariana.

MBck-Galvão, a equipe do Groo disse que o câmbio quebrou, causando o abandono.

G-Então... está feita a confirmação, portanto... O Groo teve problemas no câmbio...

Mas segue a corrida aqui, o Lara tá indo com tudo para cima do Maciel, veja como o Maciel vem abanando ali. Hummmm... Tá travando roda, o Maciel, tá errando todas, o Maciel!

O Lara vai tentar agora por fora na chicane, o Felipe Maciel travooooouuu... passou reto, o Felipe; Rodrigo Lara completa a ultrapassagem! Foi muito mal na defesa de posição, acabou entregando essa de bandeja. Quando tem um cara pressionando atrás de você, é nessa a hora que a gente separa os homens dos meninos, e aí o Maciel marcou bobeira, Reginaldo.

Leme-Pode ser isso, ou então ele voltou com o bus desequilibrado do pit stop, talvez tenha usado um jogo de pneus que não deu certo. Vamos esperar pra ver.

G-O Bellote tá indo pros boxes cumprir punição, e já tem mais briga por aí. É o Nabuco partindo pra cima do Máximo.

O Máximo oferece o lado de fora, o Nabuco bota de lado, eles contornam a curva, o Máximo se sustenta, Nabuco pressiona, pega o vácuo, agora sim vem por dentro, vai passar, vai passar, o Máximo abriu pra fazer o X, vai tomar o X por dentro, vai tomar o X por dentro, vai tomar o X por dentro! Não tomou, não! Nabuco paaaaaaassa Carlos Máximo! Desde o comecinho da corrida ele estava tentando passar e só agora conseguiu!

E aí o Speeder, já completando a ultrapassagem sobre o Bernardo Bercht, e o Rogério veio na balada hein... Bernardo leva duas ultrapassagens de uma só vez. Tá difícil a vida do Bernardo...

Burti-O Bernardo tem dinheiro, viaja muito, a equipe tem várias sedes pelo Brasil, só que eles andam enfrentando problemas com os túneis de vento, porque os resultados de um não batem com os resultados de outro. Por isso o Churrasco-bus não consegue um bom desempenho.

G-O bus do Gustavo já vai sendo ultrapassado pelos dois também, esse é outro que não consegue um ritmo bom, é bus mal nascido isso aí.

Burti-O bus do Gustavo enfrenta um problema sério de transmissão combinado com falha de tração e corte de motor. Tentando explicar de uma maneira bem rápida, você pode imaginar basicamente um piloto que sobe marcha após a saída de uma curva e...

G-Burti, acho que o problema do Gustavo é o velho problema de junta: junta tudo e joga fora, não é não, Burti?

Burti[rindo, contrangido]-É, pode ser, Galvão...

G-Então vamos nós aqui.

Nabuco acaba de completar a melhor volta da prova, e parece que a Mariana tá chamando. Pode falar, Mariana.

MBck-Galvão, o Groo chegou aqui nos boxes, desceu do barco e começou a brigar com a equipe, com o chefe, com os mecânicos... está bastante irritado, o Ron Groo.

G-Desse jeito a coisa não vai para frente nunca, não se respeita nem mais a hierarquia dentro da equipe. Onde já se viu um piloto discutir com o chefe de equipe? É aquela coisa: manda quem pode e obedece quem tem juízo.

A gente vai se aproximando da parte final da corrida. Daqui a pouco começa mais uma dança dos pit stops, e as F1 Girls vêm para conquistar o título com uma corrida de antecipação.

A Mariana quer dar uma palavrinha com a gente, pode dizer, Mariana.

MBck-As F1 Girls estão prestes a igualar a marca de Nino Farina, primeiro campeão da F-1, só que elas se tornariam as primeiras campeãs da FBus, já que esta é a temporada de estréia da categoria.

[???]

G-E na pista tem mais duelo, olha lá: é o Lins partindo para cima das F1Girls, e vem com vontade, o Ricardo Lins, quer a vitória de qualquer jeito!

É melhor deixar passar, hein. É melhor deixar passar! A Dea tá brigando, tá se arriscando, vem o Lins por fora, aí não dá pra passar, ele acompanha na reta, tá meio longe ainda, eles completam mais uma volta, F1 Girls na frente, Lins em segundo, vão disputar a freada... O Lins jogou por dentro, travou os pneus, aí eles se tocam! Teve batida, o Lins tocou na parte lateral, a Dea ficou atravessada na pista! O Lins tá fora, fim de prova pra ele, quebrou a suspensão.

Os ônibus vão passando por ali, agora a Dea dá uma cavalinho de pau com o Pinkbus... girou bonito! Girou bonito mas perdeu tempo demais. E começa a chover! Cai a chuva, fica tensa a corrida. Bellote foi pros boxes antes de abrir mais uma volta, os demais estão na pista com pneus de pista seca, se deu bem o Bellote!

As F1Girls vão se arrastando... mas agora, também, todo mundo tá se arrastando na pista...

Opa! Grunwald escapou! Escapou e foi parar longe! Passou pela barreira de pneus, o Grunwald, e foi parar no mar de Angra! Tá fora da prova, o Grunwald.

MBck-Ahá! Eu avisei que eles eram pilotos de barco!

G-Mas se nesse finzinho de prova começa a chover, o diretor de prova tem mais é que encerrar a corrida! É uma irresponsabilidade muito grande dar prosseguimento à corrida, esse diretor de prova tem que ser punido, esse tal de Felipe MacWhiting. É um absurdo completo umas coisa dessas!

E aí vai todo mundo pro pit stop trocar pneus e reabastecer. O Speeder, que vinha pra fazer uma parada, acabou fazendo duas, não teve jeito, deu tudo errado pro Speeder nessa prova.

A maior parte do grid já fez o pit stop, falta pouco para acabar a prova, LynWilliams passa aqui na reta dos boxes na liderança, Lara é segundo, Maciel é terceiro, Sávio quarto, Bellote quinto, esse se recuperou por ter parado na volta que começou a chover, e depois vem a Dea das F1Girls na sexta posição. Nabuco, Máximo, Midea, Rogério, Speeder, Gustavo e Bernardo.

Leme-Galvão, vale lembrar que Rodrigo Lara e Ricardo Lins são grandes amigos, então a manobra do Lins pra cima das F1Girls vai dar o que falar.

G-É verdade, eles se conheceram nas categorias de base...

Leme-Eles se conheceram ainda garotos na Fórmula Velocípede e foram juntos para a Fórmula Quadriciclo. Depois se separaram e voltaram a se encontrar no ano passado, na Fórmula Microbus. São grande amigos, sem dúvida.

G-E acaba de chegar a informação de que o incidente envolvendo Dea e Lins estará sob investigação depois da corrida, pode pintar punição pro Lins na etapa final, na corrida de Recife. Mas os pontos das F1Girls ninguém vai devolver! Essa história ainda vai dar muito o que falar, pode apostar.

E a LynWilliams está nas últimas curvas, agora é só trazer a criança pra casa! Vem LynWilliams, na ponta dos dedos, aponta na reta, LynWilliams, LynWilliams, LynWilliams, LynWilliams, veeeeeeeence as 500 milhas de Angra dos Reis!!!

Comemora LynWilliams, enquanto vai passando Rodrigo Lara em segundo, Felipe Maciel quaaaaase perde a posição pro Sávio no finzinho, mas chega em terceiro, e Sávio é quarto. As F1 Girls marcam um pontinho só .

Agora a situação do campeonato ficou: F1Girls com 21 pontos, Lara com 20 e Maciel com 12. Para o Maciel levar o título, as F1Girls e o Lara devem abandonar e ele precisa vencer; é praticamente impossível. A briga vai ser entre Dea e Lara, com um pontinho de vantagem para a Dea, que vai correr em casa. Dos dois, quem vencer leva! A última etapa da FBus promete!

A FBus volta dentro de algumas semanas, em Recife, com a grande decisão do campeonato. Até lá, tchau!