Comportamento de Manada

---

FÁBIO ANDRADE

Na F-1 2010 “ficou impossível ultrapassar”, segundo Fernando Alonso.  Para Martin Withmarsh, chefe da equipe McLaren “ficou muito ruim”. E logo depois de sua primeira corrida em 2010 a Fórmula-1 já mudou de ideia sobre si mesma.

Não é mau negócio lembrar que a temporada desse ano foi esperada como uma das mais espetaculares dos últimos anos por um rosário de motivos que o leitor já deve conhecer e que não cabe enumerar aqui mais uma vez. E a expectativa era justificável porque 2010 tem mesmo ingredientes para se converter numa grande temporada. Mas bastou uma corrida, a primeira e única corrida até aqui, destoar da expectativa de grande show, para que o mundo da Fórmula-1 apresentasse o velho comportamento de manada.



Desde o último domingo que vozes de pilotos e dirigentes ecoam pelos jornais, todos recriminando o que se viu no GP do Bahrein pela (relativa? Suposta?) monotonia da prova. De Schumacher a Coulthard, de Patrick Head a Bernie Ecclestone, quase todo mundo tinha o que dizer e quase sempre havia um microfone por perto pra captar. O discurso ora era mais radical, ora era mais moderado, mas o pano de fundo se manteve: é preciso mudar a F-1 para torná-la mais palpitante. Não se sabe o que é preciso mudar, só se sabe que mudar é preciso.

Falou-se muito na questão dos pneus e das paradas dos boxes. A fabricante Bridgestone produziu compostos resistentes o suficiente para que a maioria dos pilotos optasse por realizar apenas uma parada no Bahrein, mesmo sob calor intenso. Para alguns isso tornou a corrida mais modorrenta e, portanto, pipocaram sugestões para obrigar os pilotos a executar, no mínimo, duas paradas obrigatórias para troca de pneus. E isso, é bom lembrar, é uma tentativa de aumentar as ultrapassagens na pista: obrigando os pilotos a entrarem mais vezes no pit lane.

É de absurdas contradições como essa que se nota que a F-1 possui mais do que problemas esportivos ou da esfera da engenharia/física que impedem as ultrapassagens. A F-1 enfrenta uma crise que, mesmo contando com equipes famosas e um elenco estelar de pilotos, não cessa porque o problema maior não é resolvido: as entidades responsáveis por cuidar da categoria e os próprios integrantes dela se perdem, se afobam, se atropelam ao menor sinal de que alguma medida não vai dar certo, de que alguma coisa não sairá como o esperado. Todos se deixam envolver pelo tal comportamento de manada sem ao menos esperar por duas ou três corridas para tirar conclusões mais definitivas.

Se a categoria precisa mesmo de mudanças alguns pontos são cruciais na hora de planejá-las. O ponto mais essencial talvez seja a adoção de um compromisso de longo prazo quanto ao regulamento. As mudanças sucessivas e radicais nas regras da F-1 dificultam o estudo de medidas para aperfeiçoamento da competição. Outro ponto é o delicado compromisso entre segurança e capacidade de frenagem. Por mais que a aerodinâmica tenha sido reduzida com a nova configuração dos carros em vigor desde 2009 é difícil pensar em ultrapassagens com freios que conseguem reduzir a velocidade dos bólidos de 300 para 50 km/h em 100 metros. Outras questões adjacentes como a dos difusores também precisam ser trabalhadas, mas com seriedade e calma. Sem os atropelamentos de uma manada ameaçada em fuga para algum lugar seguro.