Campeões do automobilismo 2009

Para fechar o ano, façamos uma lista dos homens que triunfaram nas pistas de suas respectivas categorias em 2009.

Nesta temporada da F3 Européia, Jules Bianchi sagrou-se o vitorioso.

Na World Series by Renault, o ano foi de Bertrand Baguette.

A F-Superliga foi conquistada pelo Liverpool nas mãos de Adrian Valles.

A MotoGP viu Valentiono Rossi chegar ao hepta.

No Rally, o imbatível Sebastien Loeb faturou o hexacampeonato.

Já na Stock Car, Cacá Bueno consagrou-se tricampeão.

A temporada da GT3 Brasil terminou com Cláudio Ricci e Rafael Derani ganhando o cobiçado troféu.

Os americanos assistiram à Nascar sendo dominada pela quarta vez consecutiva por Jimmie Johnson.

Quanto à Fórmula Indy, o retorno triunfal de Dario Franchitti o levou ao bicampeonato.

Na DTM só dá Audi. De novo com Timo Scheider em primeiro lugar.

O WTCC fechou a temporada com o título nas mãos do ex-F1 Gabriele Tarquini.

A tabela da GP2 foi liderada pelo jovem alemão Nico Hulkenberg.

Na Fórmula 1, o Mundial foi dominado pelo inglês Jenson Button.

A Corrida dos Campeões teve Mattias Ekstrom como o grande vencedor, enquanto a turma bávara Sebastian Vettel e Michael Schumacher faturou a competição por equipes.

Neste ano, é tudo. Chegou a hora de desejar que 2010 seja muito melhor que 2009, dentro e fora das pistas para todos nós. O Blog F-1 encerra por aqui uma fase excepcional, e só tenho a agradecer a todos que participaram de alguma forma com a evolução deste espaço. Voltaremos com tudo, plenamente renovados, após as curtas férias que não ultrapassarão o dia 4 de janeiro.

A você, um próspero ano novo, e que venha 2010!

Então é Natal

Fim de ano é assim, até o Bernie Ecclestone demonstra bom humor.

Neste ano, o manda-chuva brincou com a turma do adeus, colocando Max Mosley, John Howett e Mario Theissen no barquinho. Enquanto os chefões da Fórmula 1 se despedem, o carcamano e pirata Flavio Briatore mira bem na testa de seu inimigo. Não tem Natal que dê jeito nesse aí...

Para quem não se lembra das brincadeiras anteriores, vale repostar o cartão natalino do tio Bernie de 2008, quando satirizou as chicotadas do então presidente da FIA, e ainda apareceu no desenho oferecendo uma caixinha de band-aid aos pobres comandantes do pit wall.

Em 2007, a graça recaiu sobre a espionagem da McLaren sobre a Ferrari. Naquela ocasião, o cartãozinho teve a ilustre participação de Nigel Stepney, Mike Coughlan e Ron Dennis, com Maranello e Woking em estranhas comunicações ao fundo.

Escolha seu cartão e tenha um Feliz Natal!

Rádio OnBoard - Edição do Oscar F-1 2009

Está no ar a edição número 65 da Rádio OnBoard!

Com bastante atraso, mas a tempo de fechar o ano, Ron Groo e eu tivemos a companhia do Eduardo Moreira para falarmos sobre a terceira edição do Oscar F-1 e seu resultado, decidido mais uma vez nos cliques dos leitores de nosso blog.

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Agora, só em 2010. A rádio fica por aqui neste ano, mas retornaremos no mês de janeiro, prontos pra outra.

Oficial: Schumacher na Mercedes

Um acontecimento que entra para a história da Fórmula 1: o maior recordista da categoria retoma as atividades.

A bordo da Flecha Prateada, Michael Schumacher dá um nó na cabeça dos tifosi. A admirável ousadia de romper sua relação com a Ferrari e competir aos 41 anos desperta indagações inevitáveis: pode o gênio superar as limitações fisiológicas? Estará em condições de competir em alto nível? Ele realmente sabe o que está fazendo? Como será a reação geral se as expectativas forem frustradas? Será possível lutar pelo octacampeonato?

A única certeza é que a vencedora dupla Schumacher-Brawn foi restabelecida. Esses dois monstros sagrados colecionaram 7 títulos de pilotos, 7 de construtores. Um histórico que assusta qualquer adversário.

Michael acaba de entrar para a lista de celebridades automobilísticas que fizeram a volta após dizer adeus. Ele fez o mais difícil, que é resolver parar. Já agora se prepara para voltar a correr. Decidir parar novamente é só mais uma dificuldade dentro deste enorme desafio. Mas todos devem saber: esse cara adora um desafio.

Já dizia o Galvão: Lá vem o Schummy!

Acidente de Massa trouxe Alonso à Ferrari

A Ferrari não para de justificar por que rescindiu com o Raikkonen. Mas dessa vez eles foram mais fundo na explicação.

O acidente de Massa na Hungria teria deixado a Ferrari nas mãos do Raikkonen, justo num momento em que a equipe precisava de um piloto mais expressivo, que caprichasse nas informações auxiliando os engenheiros a melhorar o deficiente bólido da escuderia.

"Apesar do regulamento nebuloso, nosso carro em 2009 não estava no nível de competitividade de que precisávamos. Eu tinha medo de que Massa não se recuperasse. Após o acidente nos focamos no carro de 2010, e Kimi tinha problemas trabalhando com o time".

O presidente contou que Alonso "deveria correr conosco em 2011, mas após a batida de Massa decidimos antecipar isso, depois também de entender que ele não estava envolvido no escândalo de Cingapura". Não, não, não, melhor nem entrar no mérito dessa discussão outra vez.

Luca reconheceu o receio de contratar Fernando, mas só o fez ao se certificar de que o bicampeão não esperaria ser tratado como uma prima-dona na equipe:

"Nós estamos olhando para ele desde 2007. Ele é um piloto extremamente talentoso, rápido e trabalha bem em equipe, enquanto é totalmente focado na vitória", afirmou. "Eu falei com Stefano Domenicali talvez mil vezes e eu conversei com Alonso. Eu disse a ele: 'Se você vier pilotar para nós, você pilotará para uma equipe, para um grupo e não para você mesmo".

Sincero ou não, obviamente Alonso disse sim. E o abacaxi na mão do Domenicali pode chamar muita atenção no próximo Mundial. Que, só pra constar, começa daqui a 81 dias - não chegamos nem na metade da pré-temporada ainda...

R.I.P.

Um vídeo muito, muito bonito sobre a vida de alguns pilotos que a perderam em pista.

Belo achado do amigo Rian, do site Motorpasion. Não deixe de assistir.

Prodrive, tente outra vez

A equipe de David Richards havia vencido o concurso para estrear na temporada 2008 como a décima segunda escuderia do grid. Fez o mais difícil que era conquistar espaço nos boxes, porém se viu obrigada a declinar no meio do caminho pela oposição do regulamento e consequentemente das demais equipes à presença de times clientes na Fórmula 1.

Quando a Honda se retirou, o Richards foi um dos que tentaram assumir o espólio. Em vão.

Quando Max Mosley abriu a porteira em 2009, lá estava a Prodrive entre as favoritas. Mesmo com todo o comprometimento e a capacidade técnica, a FIA empinou o nariz e deu de ombros. Parece que certa entidade não tem a menor pretensão em conceder segunda chance a ninguém...

A retirada da BMW reacendeu as esperanças. Renovada a inscrição, eis que pinta uma tal de Lotus como a vencedora do concurso. Nova desilusão.

Muito se falou que a Prodrive poderia ingressar com o nome de Aston Martin. Não saberemos se é verdade até que consiga reservar uma garagem nos boxes. Mas a equipe ainda tentou negociar com a Renault, e novamente ficou de fora, dessa vez perdendo para o poder de negociação do grupo Genii.

É, a vida anda dura... Mas a persistência de David é admirável. Já que o Bernie gosta tanto de uma medalha, poderia ao menos entregar uma ao perseverante dirigente, nem que seja um pedaço de metal com a inscrição "honra ao mérito". Richards merecia uma vaga só pela quantidade recorde de tentativas que fez.

Estamos com você, David. Não desiste, não. Ainda dá, ainda dá! Um dia, talvez quem sabe...

Koba na Sauber

Estou correndo igual a um Kobayashi aqui. Só dá tempo de dizer que foi uma das melhores notícias da pré-temporada até agora.

A verdadeira Sauber está de volta com o corredor japonês no comando de um dos bólidos. Vaga merecida, esse é piloto de verdade!

Os fanáticos da terra do sol nascente têm motivos para acreditar que o melhor japa da história da F-1 possa estar iniciando sua carreira. A expectativa depositada sobre o Kamui é altíssima.

Renault permanece na F-1

Carlos Ghosn deu um jeitinho brasileiro na coisa. Ratificando o ditado "quem desdenha quer comprar", o patrão disparou duras críticas à gestão da categoria mas não largou o osso. Só devo errar minha profecia no que tange ao piloto, já que os rumores mais recentes dão conta de que o Kobayashi estaria se encaminhando à Sauber. Um corredor carismático numa equipe simpática. Nada mal para iniciar uma parceria de sucesso entre dois competidores de respeito.

Mas o assunto aqui é a Renault. Que mantém o nome mas perde porcentagem de ações. O grupo Genii parece ter se tornado o majoritário, o que pode comprometer a permanência de Robert Kubica, que sequer foi citado no anúncio oficial. Até que se prove o contrário, os cockpits titulares estão em aberto.

Seria uma tolice dispensar o polonês. Porém, a impressão deixada é que a dúvida parece recair mais sobre os detalhes do acordo, desconhecidos por Robert e seu empresário. Depois de algumas conversinhas eles devem se entender, deixando o contrato do Kubica ser cumprido normalmente. Mas desde já voltam os burburinhos de que a Mercedes seria uma possibilidade para 2010. A ver.

O alemão vem aí

Por muito tempo não acreditei, agora acredito. Tal escolha não tem muita lógica para mim, mas parece que Schumacher realmente estará de volta em 2010, correndo pela Mercedes.

Aliás, devo dizer que de todas as temporadas em que estive na blogosfera, 2009 foi de longe o ano em que a imprensa mais acertou seu palpites.

Por isso imagino sim que os boatos sobre o heptacampeão sejam verdadeiros. O anúncio histórico é somente uma questão de tempo.

Lotus vai de Trulli e Kovalainen

O genérico da Lotus confirmou Jarno Trulli e Heikki Kovalainen para o ano de estreia. Uma boa dupla, diga-se. Nada sensacional, nada ruim. Uma boa dupla.

Seu piloto de testes (ou piloto em fase de testes) será o prata da casa Fairuz Fauzy. Com passagem pela GP2, o malaio terá um ano de aprendizado na nova escuderia. Em 2011 nós veremos que rumo o time dará pra ele.

O logotipo da equipe mantém o tradicional verde e amarelo para ninguém ter dúvidas de que se trata de uma xerox bem feita. O que mais me incomoda não é nem o uso do mesmo nome, mas sim o reconhecimento oficial de que as estatísticas da nova Lotus darão continuidade aos números da escuderia de Colin Chapman. Para mim, a FIA não deveria interpretar dessa forma.

Mas o time se esforça para parecer simpático. Em primeiro lugar, escolheu sua dupla de maneira bastante racional, não optou por vendeu nenhuma vaga para pilotos atolados de patrocínio, destoando da moda.

E ainda liberou um curioso vídeo revelando o trabalho dos engenheiros no túnel de vento. Isso num esporte onde as equipes costumam esconder até mesmo a cor do azulejo do banheiro da fábrica.

O talento em segundo lugar

Segunda-feira é dia de anúncio na Lotus. A equipe deve confirmar Jarno Trulli, sendo que seu companheiro não será Kobayashi como gostaríamos, e sim Kovalainen ao que tudo indica.

Eis que o empresário de Takuma Sato lamenta: "Ele não está na lista. Não sabemos qual foi o critério utilizado, pois não há como ser mais asiático do que ele".

Como é chato ter que ouvir isso. Quer dizer então que o critério de escolha deveria ser o piloto mais asiático? Parece que a F-1 contemporânea escancarou seu modo controverso de escolher pilotos.

A fórmula todos já devem conhecer. Primeiro pensa-se num competidor experiente, que não é nenhum gênio nem apresenta expectativa de sê-lo, mas sua bagagem garante que não será um desastre, embora também não seja a oitava maravilha. Daí em diante parte-se para a questão financeira. A segunda vaga fica com quem paga mais ou com quem tem a nacionalidade X, que é melhor que a Y no caso específico da equipe W.

Um dos grandes problemas da Fórmula 1 é o fato de ser voltada para espectadores que não ligam muito para ela - a maioria deles. Os patrocinadores querem estampar a marca para todos aqueles que assistem corridas sem compromisso, que, em número, são bastante superiores em relação àqueles que se recusam a perder um treino de classificação. Aqueles que não são fãs da categoria, e invariavelmente torcem apenas para pilotos de seu próprio país, como se automobilismo fosse um esporte de nações. Nunca foi, não é, jamais será (exceção feita à bizarra A1GP).

Por isso houve a necessidade de transformar um suíço talentoso em francês, já que a França devia competidores rápidos há bastante tempo, e a escuderia francesa viu ali a chance de ganhar mais dinheiro divulgando a marca - no final das contas, o verdadeiro objetivo.

Quem deveria estrear substituindo o sujeito demitido era, por acaso, um conterrâneo seu, que já havia completado o programa de jovens talentos da equipe. Mas ele não era o piloto mais indicado por ter cometido o crime de nascer no país errado. O semi-francês ganhou a vaga, porém decepcionou a equipe, que agora cogita dar-lhe um pé na bunda.

Só pra constar: a crítica aqui não recai exatamente sobre o potencial do suíço, mas sim sobre o critério que o favoreceu.

O critério marketeiro é uma verdadeira crueldade com certos pilotos. Põe em risco sua carreira por conta da localização geográfica do hospital que o trouxe à vida. Por outro lado favorece quem não devia, por isso mesmo a Lotus sonha em colocar um cidadão malaio num dos bólidos futuramente.

Apostar em iniciantes tornou-se uma postura de risco para o chefões. Mais fácil apostar no investimento ou no retorno que eles trarão. A Red Bull ainda achou sua saída: lançar uma equipe exclusivamente destinada a revelar talentos (além de ampliar sua publicidade, que não faz mal a ninguém).

O que se vê na F-1 é o dinheiro tomando conta de absolutamente tudo: dos tipos de circuito, do sistema de pontuação, da regra dos pneus, da escolha dos pilotos, da escolha das novas equipes (não me esqueci do Allan Donelly).

E tudo isso só torna mais entendiante o período de pré-temporada, momento no qual temos mais tempo para pensar a respeito do anti-esporte que andam criando por aí.

Alterações oficiais do dia

A patética mudança do sistema de pontuação foi oficializada, como já era previsto.

Só me permita pensar um pouco mais a respeito...

Basquete: cesta dentro do garrafão soma 2 pontos.

Tênis: Cada ponto vale 15.

Futebol: venceu a partida? 3 pontinhos no campeonato.

Jogos olimpicos: ouro ao campeão, prata para o vice, bronze para o terceiro. Dúvidas?

Fórmula 1: Opa, temos um probleminha aqui.

Parece que todo evento esportivo realmente sério sabe bem qual o seu sistema de pontuação e tem o mínimo de respeito por sua manutenção ao longo dos anos. Mas a F-1 é uma exceção - ou por não saber como trabalhar os pontos, ou por estar se tornando cada dia menos sério.

A vitória que valia 9 passou para 10. Ok, tudo bem... Tem campeonato que tem descartes, tem campeonato que não tem. Mas tudo bem, faz parte, afinal a lei da vantagem no vôlei sucumbiu também. Algumas mudanças até que são inteligentes... O que é difícil de engolir é o surto de insanidade de alguns dirigentes.

Quando menos se espera, a criatura resolve fazer a Revolução do 2,5. Multiplica pela pontuação do pódio e ver a bagaça que dá. Deu quanto? 25? 20? E outro? Deu 15? Ok, fechou. Eu sou um gênio. Fizemos a maior lambança da estrutura estatística da categoria top do automobilismo. Diz lá que é pra equipes novas chegarem aos pontos. Diz também que os pilotos vão passar a brigar pelo pódio agora, eles vão acreditar, afinal desde Nelson Piquet eles só brigavam para chegar em nono. Só não fala que tivemos uma quedinha pelo consagrado american way of life. E nem que é pra agradar patrocinador, tá?

Não, não é uma mudança focada no esporte. E se fosse, seria tão forçada quanto a baboseira de pneu duro e macio nos GPs. O fracasso na geração de emoções em pista gera os mais estapafúrdios tiros no escuro através do regulamento.

A categoria acaba de se vender mais uma vez. A pontuação tornou-se torta. Qual o próximo passo? Para onde irá se desfigurar agora? Que tal realizar duas baterias como a GP2? Vai querer padronizar os chassis também? Bem que poderia rolar sorteio de motor toda corrida hein...

Chega desse assunto, melhor pincelar as mudanças menos grosseiras do dia e encerrar o post.

Abu Dhabi tira o Brasil da última vaga do calendário. Azar. O dinheiro deles é mais bonito.

A FIA estabelecerá para 2010 um quadro fixo de comissários para as corridas, além de contar com a ampliação do uso de informação de rádio e vídeo para agilizar sua atividade preferida: punir. Ao menos punirão durante o GP, ao invés de deixar para mais tarde (depois do cafezinho).

Ah, sim. Há uma notícia verdadeiramente boa para concluir este post mau humorado. Lucas di Grassi deixou de ser favorito à vaga na Virgin. Agora ele é mais do que isso, o garoto está contratado. Aos 26 anos, Lucas terá sua tão merecida estreia na F-1.

Eis aqui a primeira nova equipe a garantir dupla para 2010: Timo Glock e Lucas di Grassi irão defender a Virgin. Cade você Sauber? Vamo que vamo Lotus, Campos, US F1! A vida aqui na F-1 é bem corrida (a Sauber já sabe disso), antes de um ano acabar todos já conhecem os titulares do próximo. Já deu a hora de escalar o pessoal do pé pesado para 2010....

Uma nova pontuação na F-1

Uma nova aberração, isso sim. Cada um que tire suas conclusões. Eu não gostei.

Resolveram pegar o 10-8-6-5-4-3-2-1 das temporadas anteriores e repassar (com exceção dos 4 pontos) ao quarto colocado até o décimo. A partir de agora, o vencedor do GP deverá somar 25 pontos, contra 20 do segundo e 15 do terceiro.

Em suma, 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1.

O raciocínio é simples: mais equipes no grid, maior a zona de pontuação. Tá, como se a categoria estivesse batendo recorde de inscrições...

A motivação é comercial, para variar. E parece que agora o Bernie finalmente conseguiu caprichar na maquiagem de suas medalhas para radicalizar o sistema.

É um desastre em termos estatísticos para a história. É exagerado para a realidade da categoria. É algo que não se parece com F-1.

Aliás, tem muita coisa que não se identifica com a Fórmula 1 ultimamente. Nem o desenho dos carros se parece com um monoposto de corridas mais. A categoria vive um momento de intensas mudanças radicais, e não há uma boa previsão sobre quando esse boom de ideias controversas ficará para trás.

Quer mudança radical? Mande a FOM dividir os lucros de forma menos obscena. Libere os vídeos para a internet. Quebre o monopólio do Tilke. Pare de punir piloto a torto e a direito.

Vale destacar que a novidade não foi confirmada ainda. Mas é uma questão de horas. A oficialização está agendada já para esta sexta-feira. Agora já era...

O primeiro GP do Brasil

Quinta-feira, 30 de março de 1972...

Circula por diversos blogs esse raro vídeo upado no YouTube. São belas cenas do circuito de Interlagos com quase 8km de extensão, recebendo a Fórmula 1 pela primeira vez, numa etapa extra-campeonato.

Em primeiro lugarrrrr, fica o destaque para o duelo dos irmãos Fittipaldi.

Em segundo lugarrrrr, a vitória escapou de Emerson a 5 voltas do final, com a suspensão traseira quebrada. Reutemann venceu, com Peterson em 2º e Wilsinho em 3º.

Em terceiro lugarrrrr, a Globo transmitia o GP a cores em caráter experimental. De qualquer forma, é de impressionar a qualidade dessas imagens.

E em último lugarrrrr, esse tal de Geraldo grita tanto R que é de fazer inveja ao Galvão Bueno...

Silverstone, ao infinito e além

Ou o espírito natalino contagiou o coraçãozinho de nosso ilustre Bernie Ecclestone, ou pintou certa inveja do que a MotoGP ganhará a partir de 2010. Ou, vai saber...

Simplesmente, toda a agressividade, as críticas ferrenhas, as ameaças, o ultimato e a chamada à Donington terminou numa absurda reviravolta. Silverstone retomou seu posto com toda a moral, estabilidade, segurança e mais dezenas de milhões de euros, que renderam um surpreendente acordo que vai até 2026. Nada menos que 17 temporada garantidas!

Bom demais ver nosso berço parar de balançar.

Levaremos mais algum tempo para descobrir se o GP britânico de 2010 será disputado no traçado conhecido, ou se o "desvio" no segundo setor da pista estará com as obras em dia para receber a Fórmula 1 em 11 de julho.

Mas o traçado é o de menos. É bom ver o tradicional GP da Inglaterra no páreo - ao contrário do ocorrido com a França - e sobretudo em Silverstone, que é muito mais pista que Donington.

Em poucas semanas, tivemos, portanto, a consolidação de Silverstone e o retorno de Montreal. Nada mal para estampar as páginas da internet no momento em que esta pré-temporada ainda está só começando.

Seis fotos

O dia em que Kobayashi fez feio

Nas pistas ele é jogo duro para os adversários; se é para dar bobeira, que seja nos boxes, ora...

Lá se vai um campeão

Mas fica a pergunta: será que volta?

Raikkonen assinou por 1 ano com a Citroën. Não sei se Kimi gosta do rali mais, menos ou tanto quanto gosta da F-1. Mas certamente irá se divertir na temporada 2010 do WRC, onde se manterá próximo à marca da Red Bull.

Mark Webber já pode entrar em alerta para 2011, no entanto é difícil prever se o finlandês de fato retornará à Fórmula 1. Creio que nem ele saiba, ao menos por enquanto.

Com apenas 30 anos, Raikkonen deixa a F-1 por livre e espontânea vontade, motivado pela entrada da indenização da Ferrari aliada à grande chance de se dedicar integralmente ao rali. Por mais talentoso que seja, o retorno à categoria top tende a ser duro, mas seria animador ouvir a confirmação de seu retorno dentro de um ano. As portas da categoria ficarão escancaradas para recebê-lo novamente.

Imagens de quem sabe fazer F-1

Melhor dar sinal de vida do que deixar que pensem que tirei férias sem avisar...

Na verdade, no ritmo em que estou, está difícil encontrar férias até no dicionário. Seguindo na maior correria, com direito a problemas de conexão e escassas horas de sono, a atividade do blog torna-se, no mínimo, comprometida. Falta tempo para gravar a ROB, o resultado do Oscar acaba adiado por alguns dias, e a bola de neve nem terminou de se formar.

Mas como não pretendo gastar um post inteiro com desculpas para nossa inércia, vou apelar para a publicação de vídeos que valem a pena.

O de cima muitos já devem ter assistido há 1 ano, trata-se da descontraída celebração das 12 temporadas transmitidas pela ITV, emissora britânica que devolveu o bastão para a BBC em 2009, que por sua vez o recebeu caprichando no vídeo de inauguração do campeonato, animação que valeu prêmio na Grã-Bretanha. A seguir, o dito cujo.

Bem vindo, Felipinho

Definitivamente não há equipe tão família como a Ferrari. Os italianos fizeram esta bela saudação à chegada de Felipe Bassi Massa, que veio ao mundo nesta segunda, 30 de novembro de 2009. Que seja bem vindo...

O coração do carro ou o coração da equipe?

De toda a história da Honda na Fórmula 1, qual imagem ela gostaria que ficasse? Bem, parece uma pergunta fácil, afinal os anos de glória ao lado da McLaren são inesquecíveis. Até o seu recente papel na época da BAR era mais promissor do que como equipe Honda propriamente dita. Maldita hora em que os japoneses inventaram de comprar a equipe inglesa...

Às vezes perece que o modus operandi oriental destoa do estilo exigido pela dinâmica da F-1. Mas só de imaginar o quanto a Super Aguri progrediria se a montadora não a visse apenas como plano B...

A Toyota dispensa comentário, já que conseguiu se tornar o trágico símbolo de custo sem benefício do automobilismo. Mas o caso da BMW deveria provocar algum temor sobre sua rival Mercedes, que acaba de mergulhar de cabeça na Brawn GP.

Antigos parceiros da Williams, cansaram de tentar se entender com o Sir Frank e tomaram a iniciativa de adquirir escuderia própria para competir. A cada temporada, o sonho do título mundial se aproximava, até que em 2009 recebeu o primeiro golpe nesta sua trajetória: um carro mal nascido. Enquanto aprendiam com o jogo, gostaram de brincar. No único momento em que a brincadeira perdeu a graça, não quiseram mais jogar.

Sim, é evidente que existem outros fatores envolvidos. Podem colocar a culpa no KERS, no Mosley, na crise, no ar, na terra, na água, no fogo... Mas um carro vencedor passaria por cima de tudo, porque os resultados estariam ali.

Falando em vencedor, o time da Brawn nasceu apenas para vencer. Feito isto, virou outra coisa: agora responde pelo nome de Mercedes.

Esta vivia numa situação parecida com a da BMW na Williams, mas numa parceira um pouco mais bem sucedida. Porém, com a relação cada vez mais arranhada, lá vai ela em busca de sua própria escuderia. O primeiro momento é maravilhoso, a expectativa é das melhores, eles dizem que Ross Brawn pode ficar à vontade para escalar a dupla de pilotos, é a união do talento de um com o know how do outro, o know how de um com o dinheiro do outro, e assim vai.

É time para ser campeão, sem dúvida. A mais promissora parceria iniciada nos últimos anos, de fato. Mas não deixa de ser um risco como qualquer outro. BMW, Toyota e Honda não sobreviveram a esse risco. A Mercedes tem mais potencial para superá-lo... ao menos é o que imaginamos agora.

A movimentação das montadoras alemãs na F-1 está em evidência. A Volkswagen estuda ingressar na categoria a partir de 2012, como conta seu representante, o ex-piloto Hans Stuck, com clara visão sobre os últimos acontecimentos, demonstrando a lição aprendida.

"Há dois anos, houve algumas conversas de que a Volkswagen compraria a Red Bull, o que não precisamos fazer. Por que nos dedicaríamos a um se podemos fornecer motores a vários times? Se você compra a Red Bull e o Adrian Newey vai voar ou pescar, a equipe não tem mais sucesso. Veja a BMW. Eles compraram o caríssimo túnel de vento e um super computador e, agora, fecham as portas. Montar um propulsor e fornecer a uma equipe é a melhor coisa".

A Volks almeja entrar no circo fornecendo motores. Por um lado, não irão maximizar sua propaganda nomeando uma equipe de Volkswagen Racing Team, ou algo que o valha. Mas por outro, não será submetida a uma tão destacada vergonha de deixar a categoria pelos fundos caso algo saia errado.

Se vier, irá se concentrar na fabricação de propulsores, que é onde se sente mais segura para executar um bom trabalho.

Aliado a este pensamento exposto, podemos entender que a Fórmula 1 definitivamente deixou a Era das Montadoras, e os garagistas tendem a predominar em número no grid por um bom tempo. Foi-se o tempo em que uma Toyota da vida pensou que poderia gastar dinheiro com fábrica, time, carro e toda a competição na F-1 esperando retorno lógico do investimento. Foi um raciocínio ilógico. As montadoras que ingressarem agora precisarão ter mais pé atrás e ainda mais astúcia que outrora.

Caso a Honda fornecesse até hoje ao time de David Richards, ela teria desistido da F-1? Se a BMW sossegasse na Williams, teria saído com o rabo entre as pernas?

Só sei que, mais uma vez, a história cuidou de mostrar que a Fórmula 1 é um negócio insubestimável, um esporte que não poupa nem as maiores marcas do mundo.

F-1 virou caso de polícia em Abu Dhabi

Nada como um título bombástico para valorizar a mesmice de um fim de semana da pré-temporada.

Assista abaixo à exibição policial feita diante dos espectadores em Abu Dhabi. Garanto que a viatura é potente...

A Sauber o que é de Sauber: a Sauber

O acordo entre a BMW e a Qadbak não foi adiante. Notícia melhor não há. Porque agora a equipe volta a ser controlada pelo bom e velho Peter Sauber que conhecemos.

A história que durou de 93 a 2005 pode ter prosseguimento em 2010, desde que ninguém emperre a entrada do time, que ainda espera pela confirmação da FIA. Mas com a saída da Toyota, temos motivos para estar otimistas, afinal a 14ª escuderia passa a ser a 13ª.

Isto sim é o retorno de uma legítima equipe histórica que dá gosto de ver. Diferente de outras por aí...

A única ressalva fica para a demissão de alguns funcionários na fábrica em Hinwill, que deverá sofrer uma queda de 388 para 250 em seu quadro de profissionais. Um mal necessário. Mas no final fará um bem enorme à F-1. Até mesmo por nos livrarmos da controversa Qadbak, mas sobretudo por recebermos a simpática equipe Sauber de volta ao grid.

Semana dos jovens talentos

Depois do GP de Abu Dhabi, finalmente os motores da F-1 voltarão a roncar. A disputa agora é por uma vaga na categoria, com diversos pilotos tentando se provar na pista de Jerez.

Serão 3 dias de testes na próxima semana, com pelo menos 17 pilotos diferentes em 9 equipes, sendo que apenas Nico Hulkenberg tem vaga confirmada. O di Grassi testa pela Renault, mas é provável que se encaixe na novata Manor. Os demais precisam realmente caprichar na pilotagem para demonstrar potencial.

Em meio à limitação de testes prevista pelo regulamento, é apreciável a iniciativa da FIA em abrir os boxes e mandar gente nova pra pista. Pode ser que rolem algumas lambanças num circuito repleto de inexperientes candidatos, mas é um evento feito justamente para aqueles que tanto buscam uma chance de mostrar serviço às equipes da Fórmula 1.

Terça-feira

BMW - Alexander Rossi

Mercedes - Mike Conway e Marcus Ericsson

Ferrari - Jules Bianchi

Force India - J.R. Hildebrand

McLaren - A confirmar

Red Bull - Daniel Ricciardo

Renault - Bertrand Baguette

Toro Rosso - Brandon Hartley

Williams - Andy Soucek

Quarta-feira

BMW - Esteban Gutierrez

Mercedes - Marcus Ericsson e Mike Conway

Ferrari - Jules Bianchi, Marco Zipoli e Pablo Sánchez López

Force India - Paul Di Resta

McLaren - A confirmar

Red Bull - Daniel Ricciardo

Renault - Lucas Di Grassi

Toro Rosso - Mirko Bortolotti

Williams - Nico Hulkenberg

Quinta-feira

BMW - A confirmar

Mercedes - Mike Conway e Marcus Ericsson

Ferrari - Daniel Zampieri

Force India - Paul Di Resta e J.R. Hildebrand

McLaren - A confirmar

Red Bull - Daniel Ricciardo

Renault - Lucas Di Grassi

Toro Rosso - Mirko Bortolotti

Williams - Nico Hulkenberg

Rádio OnBoard - Edição de Novembro-09

Está no ar a edição número 64 da Rádio OnBoard!

Estive ao lado de Ron Groo recebendo a participação de nosso ouvinte Santana, que trocou ideia conosco a respeito dos acontecimentos em evidência neste mês.

Falamos de Toyota, Briatore, FIA, Rubinho, Google, Ferrari, Mercedes, McLaren, Renault, Williams, Rosberg, Senna, di Grassi, Raikkonen, e por aí vai.

(Clique para ouvir)

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A Rádio OnBoard volta na próxima semana com a edição do Oscar F-1 2009. Se você ainda não votou em nossa tradicional brincadeira de fim de ano, veja a descrição do Oscar e escolha na lateral desta página os melhores da temporada. Últimos dias, mas ainda há tempo...

Cão que ladra...

Pode ser que eu esteja enganado, mas esse papo de Carlos Ghosn reclamar da situação da F-1 me parece uma boa notícia para quem deseja a permanência da Renault.

Se está reclamando é porque está interessado. Do contrário, eu teria entrado entrado num site de notícias para me deparar com a súbita manchete de que a Renault abandonou a categoria.

Quer sair? Então não erga bandeira em nome de mudanças na F-1. Diga que saiu e ponto final. Assim como fizeram Honda, Toyota e BMW. Repito que posso estar enganado, no entanto a impressão deixada é que tudo não passa de um jogo de cena, com a Renault protagonizando o roteiro escrito pela Fota.

Espero que Jean Todt entenda o recado. E quando as cortinas caírem, o time francês desça do palco e se dirija imediatamente ao circuito para testar o carro do ano que vem.

Ah... De preferência com o Kobayashi a bordo.

Buteco F-1: Rianov e Ingryd Lamas

Quadro novo estreando no blog! Aqui no Buteco F-1, receberei convidados para conversarmos com total informalidade a respeito da Fórmula 1. Batemos um papo no msn sem nos preocupar com o fato de que as paredes têm ouvidos e que a conversa vai vazar para o público. Essa vai entrar pra série "o que os blogueiros dizem no MSN"...

Aqui simplesmente conversaremos de maneira despojada, contamos casos, piadas, rimos, opinamos e tudo mais.

E ainda temos duas seções finais, que são chamadas "uma opinião sobre..." e "detonando".

Para inaugurar o quadro, temos o parceiro Rianov do F1 Nostalgia, que é também editor do Motorpasion, além da amiga blogueira e designer Ingryd Lamas do Athena Grand Prix.

LEGENDA em cores:

Felipe Maciel

Rianov

Ingryd Lamas

Todos

Estou iniciando aqui o quadro Buteco F-1, um bate-papo que nem eu sei no que vai dar, mas convidei 2 amigos que toparam entrar de cobaia nessa brincadeira. Fala Rianov, tudo bem?

Fala grande Felipe! Tudo certo pelas bandas de cá.

Beleza, seja bem vindo e aproveita que nosso buteco não cobra nada... E você Ingryd, como vai?

[Huahuahua] Não cobra?! Cobra meu terapeuta depois de ler as merdas que sairem por aqui no ar.

Tudo ótimo aqui na ilha também, queridos!

[Risos], tá certo. Vou lançar o primeiro tópico pra gente conversar aqui.

Manda aí.

Seguinte pessoal: Se pudesse escolher uma corrida marcante do passado para ter assistido diretamente no autódromo, qual GP seria?

Não precisa nem estar vivo na época...

Pô, queria muito ter visto Interlagos 91. Primeirona do Senna. Emocionante demais...

Essa é indiscutivelmente marcante.

Hum... Tem que escolher uma?!

Lá vem a Ingryd querer falar uma penca [hehe]

[Risos] Você me conhece, me mandar escolher alguma coisa é mesma coisa que me mandar nao beber a cerveja inteira [Huahauah]

Bem, memória curta, e falta idolatria de menos pelo Senna, talvez a primeira vitória do Rubens.

Boa pedida, Ingryd.

Ou alguma etapa dos anos 60, em Mônaco, seria sensacional.

No caso do Rubinho seria bom levar um guarda-chuva.

[Huahuahua] Certamente, uma sombrinha seria ideal...

Se fosse escolher algum ano da década de 60, escolheria 69. Nada pela prova mas sim pelos carros. Lindos!!!

Sei lá... adoro a temporada de 1969.

Eu adoro as décadas de 50/60. Por tudo, música moda, eeeeeeeeee F-1.

Assisto Grand Prix chorando LITROS querendo estar lá, cara, assistiria pendurada na árvore, nem ligo.

[Risos]

Contando que estivesse lá, ouvindo e vendo aqueles carros, toparia qualquer negócio.

A árvore não era um lugar seguro, você que assistiu ao filme várias vezes e sabe disso...

[heheh] Sei lá... Início da décade 60 não me facina tanto.

O melhor da decada de 60 eram os charutinhos. Aquele design era sensacional.

[Risos] Verdade, bem pensado... Ok, em uma das suítes de algum hotel espalhados pelo desenho da pista, de preferência com um bom vinho por perto.

Não posso falar de charutos ou cigarros, vai que minha mãe lê isso aqui... [huahuahua] Eram lindos!

[Risos]

Sério, o filme é absurdamente lindo, não poderiam ter escolhido época melhor pra fazê-lo, por tudo. Até quem não curte automobilismo acharia o filme legal. É inegavel.

Ah sim, verdade. Lembro que tenho uma L'Automobile, revista francesa da época, que mostra o making off do filme. Bem legal.

Putz... Eu tenho o DVD especial de 40 anos, é sensacional. Vem com um DVD recheado de extras, e a turma toda, Phill Hill, Brabham e por aí vai.

Isso mesmo. Tenho esses extras em um dvd. O meu é piratão.

(Pode falar isso? aqui, hauahau) John Frankenheimer detonou!!!

[Risos]

Sensacional eles falando de como foi gravar o filme. Que os atores acabaram guiando mesmo das cenas gravadas durante as provas do Phill Hill pilotando um Ford (era ford?) preparado com as cameras. Cara, sensacional.

Cameras Cinerama. Fantásticas!!!

Pago pau (pode falar isso? aqui, hauahauha) (2)

[Risos]

Teve um ator que não pilotou. Não lembro de cabeça quem era. Usava viseira escura.

Sim, foi o ingles. Não sabia nem dirigir carro normal. Nem passar marcha.

Era o Stewart?

Não lembro mesmo [risos]

O que sofreu o acidente. Não lembro o nome. Lembro nem o que eu comi ontem pô.

Só deus sabe o quanto custei pra decorar o nome do Phill Hill [risos] "sacanaaaaaaagi".

Eu lembro o que comi esse fds (nossaaaaa, apaga isso urgente Felipe! Baixei o nível agora). Desculpe Ingryd [hauahua] não leia.

Leitor, se voce estiver lendo o que o Rianov dise, foi porque eu esqueci de deletar...

[Risos]

Eu fingirei não ler, ok?

Então tá... Bom vou mudar o assunto para um tema mais atual agora.

Manda ver.

Quero ver o arrojo de vocês como boss. Como dono de equipe, quanto você pagaria para ter o Kimi como piloto?

Eu pagaria uma breja. Será que ele aceitaria?

Posso responder sinceramente? [Huahuaha] Melhor não.

Sei lá, ele é piloto 'bão', mas não vale o salário que ganha.

Falando como dono (friza o O) Eu pagaria talvez menos do que ele recebia na Ferrari ou diziam receber.

É por causa de pessoas como você que a F-1 vai ficar sem o Raikkonen [risos]

Eu sou fã do Kimi, não é segredo, não é pelo rostinho bonito, ou pelo tombo pela Vodka (ou não só por...) mas eu gosto do estilo de pilotagem do finlandes.

Eu não ligo de não ter Räikkönen.

Queeeeeeeeeeeeeee!

Piloto bom, mas normal.

Eu ligo muito.

Chorei, confesso.

Normal-bom.

Correr por correr, como fez ano passado, não vale nada.

Mas nesse ano ele se redimiu. A Ferrari é que não fez por onde e ainda mandou o sujeito embora.

Eu o acho excelente em tudo, cara, imagina a paz de ter um piloto como Kimi na equipe, tudo tá bom.

Troca o Kimi pelo Alonso... [Huahuahuahuah]

[hahaha] É verdade.

Ah sim, isso eu concordo, sou "fã" mas não sou idiota. Ano passado ele foi um pamonha.

Fez muito melhor a Ferrari em trocar Räikkönen por Alonso. Alonso é foda! Melhor da atualidade.

Mas esse ano, por exemplo, pra mim, Kimi e Lewis foram sem dúvida os melhores da temporada.

Só Deus sabe o "arque" que tenho de Alonso, e o quanto me custa dizer isso, mas eu concordo, ele é o melhor piloto, mas eu não o teria na minha equipe nem assim.

Aquele jeito prima-dona do Alonso vai acabar dando dor de cabeça pro inexperiente Domenicali. Agora quero ver esse italiano mostrando punho no pit wall. A julgar pela dor de cabeça de alguém como o Ron Dennis, não diria que será um ano fácil.

Quero ver o "pastel" do Domenicali dando conta de Massa e Alonso. Eu rirei, muito.

É triste, eu não tenho um time na F-1, como já era de se supor, mas gosto da Ferrari. Não tenho simpatia pelo Massa, e odeio o Alonso, ano que vem, rirei o ano inteiro.

Imagina: os dois estão lá discutindo, de repente o Domenicali entra no meio. O que acontece? Vai ouvir um "vá cagare" dos 2.

[Huahuahua] "Vence e faz uma coisa dessa" [risos] Eu lembro disso até hoje, como se fosse ontem cara... Sensacional...

Sei lá, o Pai Rianov de Aruanda aqui, jogou os búzios e viu que a convivência Alonso - Massa será pacífica ano que vem.

Na verdade eu também não acho que vá ser tão feia quanto dizem por ai. Mas vai ter mais politicagem, mas nhe-nhe-nhe lá dentro.

Exato. Primeiro, não será "filme inédito" mas Massa conhece Alonso, corre "com" ele, bem antes do Kimi. E viu no que deu na McLaren. Não é idiota, não vai exigir nada, mas também não vai engolir. E é aí que eu acho que rirei [risos] Até porque, pra mim não tem duvida, que se tivessem de escolher um "primeiro piloto", essa escolha seria o Alonso, obviamente. Não faria sentido dar prioridade ao Massa, por melhor que seja, Fernando é bicampeão, e considerado por unanimidade o melhor do grid atual.

Só sei que quando o Massa ganhar, o Galvão vai dizer que a equipe fica mais feliz do que se fosse com o Alonso.

[Risos] #FATO

[Risos] #FATO [2]

Bem vou mudar o tema porque tá ficando tarde e vão nos expulsar do buteco.

Ja falamos de passado e de presente. A pergunta agora é: Com qual cor gostaria de ver a McLaren daqui pra frente?

Putz, daltônico opina? [huahuauha] Sei lá...

[Risos]

Laranja?

Laranja tem 2 problemas. O primeiro é que a equipe fica sendo conhecida como laranja mecanica.

[Risos]

O segundo é que eu definitivamente não gosto de laranja.

Por mim fica no prata mesmo. Eu também odeio laranja. E aquela laranja da McLaren, que usam agora, seria tipo CRIME porque iria cegar a quilometros de distância [risos]

Remete ao passado né? E além do mais, desde 95 (acho) a McLaren testa na pré-temporada com carros laranjas. Não sei se todos os anos. Mas não peçam minha opinião com respeito as cores [risos]

Daltônico não opina. FATO.

Eu gosto do prateado. Mas aí vai ficar igual a Mercedes, o que de verdade ficaria estranho. Sei lá, branco. Troca com a Brawn...

Só tira aquele amarelo/verde PLEEEEEASE...

Mas acho que deverá vir com uma mistura de branco com prata.

Não sei de onde vem o branco.

Opa, temos uma proposta originial aqui.

Mas acho que eles não irão fugir do prateado muito não. Até porque existem várias tonalidades de prateado [rs].

Se eles abrirem um concurso, Rian, você envia esse desenho aí, então...

Pô, nem vem... Designer aqui sou eu, pô.

[Risos]

Eu desenharia um carro preto. Acho foda.

Não aceita concorrência...

Mas seria quente, em Bahrein, imagina.

Preto seria legal...

Quer saber? A McLaren preta e prata era mais bonita que essa atual. Gostaria que voltasse e já me daria por satisfeito.

Vamos passar adiante para a seção "uma opinião sobre".

Uma opinião sobre

Peço a vocês agora... Uma opiniao sobre Juan Pablo Montoya.

Gordo

[hahahah] Muito subjetiva sua declaração...

Sempre fui fã do Schumacher. Sei lá... Nunca fui muito com a cara dele, não.

Aaaaaaaaa eu adoooooooooooro o gordo!

Sei lá, mas ele era bom para o espetáculo.

Oops, Montoya.

Cara, sabe porque eu gosto do Montoya? Pelo mesmo motivo que gosto do Kimi. A pilotagem "to nem aí". Antes de Alonso sonhar em "tentar" o alemão, Montoya estava lá, peitando Schummy, enquanto todo mundo cagava de medo. Ia até o limite, e se Michael quisesse, que saísse da frente. Ele é foda.

A questao aí é que o Montoya era meio maluco.

Meio!!!

Meio?!!!

Era não; é. Completamente maluco.

Coloque uns quatro quintos nesta conta aí, meu caro [risos]

[Risos] Mas acho que o cara batia além da conta. Aquilo incomodava.

Cara, pra uma época que a unica emoção era bater, e o Michael levava todas, até que ele tava bem. Eu achava o máximo.

Minha irmãzinha mesmo, sexta feira, estava conversando comigo pelo msn. Aí perguntei a ela se ela ainda via F-1 agora que eu não estava em casa. Ela disse que sim, mas que ainda dormia no meio. Só não dormia quando tinha batida. [Risos] A garota sabe o que é bom.

[Risos]

Não tem jeito, se não é o Nakajima, que bate toda corrida, de vez em quando é bacana.

Olha as coisas que você ensina pra ela.

E Montoya não era um Nakajima, vai.

EU?! Ensinei nada, não. Ela falou sozinha, do nada, ainda foi assim "quando tem batida é maneeeeeiro" [Huahuahua]

Aí perguntei se ela sabia os pilotos, ela disse o nome de quase todos, disse que sabia que o "Kubizza" era meu preferido, e que sabia que um tal de "covalainen" era ruim e que tinha um japones que rodava todo domingo [Risos] Ela é foda.

[hahaha] É quase uma Mariana Becker. Ela sabe o que está falando.

[Risos]

Cara, minha irmã tem 11 anos. Imagina daqui a uns anos. Acho que nem eu sabia tudo isso. Pelo menos eu não dormia... [huahuahua]

Daqui a alguns anos ela deve lançar um blog.

[Risos] Duvido, ela não gosta de escrever, nem de ler. Não parece comigo não, só no fato de gostar do Kubica. E disse que gosta do Alguersuari, pq ele é lindo [huahuahua]

[Risos] Figurinha ela.

Ela não gosta do Buemi?

Ela disse que ele é feio, coitado [huahuahua]

[Risos]

Cara, tava lendo a F1Racing desse mês. Tem uma matéria sobre a Force India. Aí tem um tópico, que eu ri litros. Vou escrever, deixa eu achar...

There had been chances, of course, when the cars endured where others faltered; Adrian Sutil had Hauled himself into points-scoring positions on three occasions (Monaco 08 and China and Germany 09) only for something to happen each time. "Something" usually took the form of a laconic Finn whose Ferrari demonstrated a disconcerting appetite for colliding with all things Force India.

[Risos]

Da China eu não lembro.

De Mônaco eu lembro.

Aí perguntaram para o pessoal da equipe, o que achavam sobre o trabalho, e tal, teve um que respondeu: "To be honest with you, a lot of us were relieved when Kimi got in front of Fisi: there always seems to be this magnetic force that atracts him to our cars". EU RI LITROS.

[kkkkkkk] Pqp...

Que absurdo... Hare baba...

[Risos] Gosto da F1 Racing por causa disso. Eles são mega bem humorados. Até de mais às vezes.

Detonando

Bem, vamos fechar com a seção 'detonando', que é basicamente uma pergunta agressiva ou que induz uma resposta agressiva. Eu lhes pergunto, antes de fecharmos a conta: O que pensa sobre a transmissão de F-1 no Brasil?

Pô, erram demasiadamente. Erram muito. Pqp... Cada erro grotesco.

Sinceramente, não preciso nem pensar nada, ultimamente. Graças a Deus eu tenho a BBC que é uma benção. Galvão é uó. Os jornalistas piores ainda. Muito bom não tê-los por "perto".

Pois é, a Ingryd agora tá em outro nível. Acho que a transmissão britânica da F-1 é a melhor do mundo né?

Ah sim. Na época de Murray Walker então... o cara era foda para caramba!

A frieza deles também é uma coisa que impressiona. Eles narrando o GP do Brasil de 08 disseram que o Massa também merecia aquele título. Já aqui o Galvao narrou mais a vitória do Massa e quase não comentou sobre Lewis campeão.

E viram na hora que o Hamilton passou o Glock, mas se bem que o Burti não bobeou naqule dia, não.

Sim, mas digo depois de Hamilton cruzar a linha.

Ah sim...

O Burti realmente tava esperto. A narração espanhola se embananou que foi cômico de ver [hehehe].

Não lembro de ter assistido essa não...

A espanhola consegue ser pior q a brasileira com sobra.

Mil narradores...

[Risos]

E um falando por cima do outro. Uma loucura...

Pois é...

Acabamos descobrindo que estamos reclamando de barriga cheia [risos]

Rian, Ingryd, vou agradecer a vocês por esse papo descontraído aqui.

Valeu grande Felipe, eu que agradeço a oportunidade.

Beleza... Espero que tenha dado pra aproveitar bem o momento. Agora a gente tá de saída mas em breve eu volto com mais convidados para nosso buteco F-1.

Foi uma honra ter vocês inaugurando tudo por aqui. Valeu e grande abraço.

Eu que agradeço pelo convite, Maciel...

Beijoooooos. E boa sorte com a coluna!

Valeu, meu caro. Forte abraço.

Valeu pessoal. Não liguem para o que eu escrevi. Sou maluco.

[hahaha] Somos três...

Nico Rosberg confirmado na Mercedes

Esta é da série "Eu já sabia".

A Mercedes oficializou a chegada de Nico Rosberg, que se diz honrado por compor as Flechas de Prata em seu retorno. Desde 2006 guiando pela Williams, o alemão enfim se desliga de Grove e almeja vitórias para 2010.

Grosseiramente falando, a Brawn acaba de trocar seis por meia dúzia. Nico não é muito mais que um aprendiz de Jenson Button. Aquele piloto rápido dentro de um carro veloz, e discreto a bordo de um bólido fraco. Raramente surpreende, dificilmente supera o que está no script, mas tem uma tocada concisa que o qualifica como um piloto confiável e possível campeão.

Em 2010, Rosberg terá de se provar capaz de brigar pau a pau contra competidores do naipe de Hamilton, Vettel, Alonso, para citar alguns. O objetivo da primeira vitória se mostra mais real diante dele. Agora é esperar o anúncio do próprio companheiro de equipe e trabalhar para confirmar as boas expectativas colocadas sobre a parceria entre Brawn e Mercedes para a temporada que está por vir.

Di Grassi quase lá

De contrato fechado com Timo Glock, o patrão da Manor, John Booth, deu a entender que dificilmente Lucas di Grassi será desbancado na luta pela segunda vaga.

"Lucas seria ótimo por um grande número de razões. Ele é ex-piloto da Manor e ganhou em Macau para nós. Seria ótimo contarmos com Lucas, que também tem experiências em testes na F-1. Alguém como Lucas seria perfeito".

Só de terem acabado aquelas esperanças do Pizzonia em retornar à categoria já é um alívio em todos os sentidos; e de fato ninguém merece mais essa vaga do que o di Grassi, que, mais do que isso, precisa assumir pra já um cockpit na F-1, nesta que parece ser sua última e definitiva tentativa. Não faria sentido partir para a 5ª temporada na GP2. Está na hora de deixá-la para não mais voltar, seja rumo à Fórmula 1, aos EUA ou onde quer que seja.

Comenta-se que seu adversário seria Adam Carroll, mas depois dessa declaração escancarada da chefia, não restam dúvidas de quem é o verdadeiro favorito. Porém, nada como um acerto feito e anunciado para acabar com a evidente expectativa. No aguardo...

Sobre Schumacher na Mercedes

Normalmente evito comentar boatos, mas quando se trata de Michael Schumacher, qualquer rebuliço chama mais atenção.

Sem querer subestimar a capacidade de adaptação do alemão, mas de lá para cá as regras mudaram de ponta cabeça. Hoje, ele já é um quarentão, e a F-1 é uma categoria onde os novos talento batem recordes associados à juventude com absurda frequência.

Além do mais, a queda de moto e a dor no pescoço lhe salvaram de uma experiência que poderia ser traumatizante: guiar o F60. A bomba explodiu na mão de Badoer e posteriormente na de Fisichella.

Falou me Ferrari, pensou em Michael Schumacher. Falou em Schumacher, pensou em Ferrari. Por que o heptacampeão abriria mão de uma relação histórica tão sólida e de uma imagem tão vencedora para se desventurar justo na Mercedes? Por pura diversão? Mas ele não está aproveitando tão bem sua aposentadoria? Não corre de kart, moto, participa sempre do ROC, e tudo mais? Retornar à F-1 pode ser tudo, menos diversão. Ao menos para ele, que tem muito a perder.

Ambas as partes desmentem, e a mídia torna a insistir. De fato, seria extraordinário ver Michael competindo com Hamilton, Vettel, Alonso de novo, Massa mais maduro... No entanto, não há gênio que desafie o tempo, e o dele se foi. Se ficasse até 2007, talvez até pudesse conquistar o octa, mas sua escolha abriu ao Kimi o caminho para chegar lá.

Preferiu sair por cima antes. Não há motivo para se pôr à prova agora.

Sebastian Vettel, a estrela campeã

A renomada revista Autosport fez uma interessante sondagem entre os principais homens do pit wall. A brincadeira consistia em recolher votação dos dez chefes de equipe para aqueles que julgavam ser as maiores estrelas da temporada 2009, segundo a pontuação 10-8-6-5-4-3-2-1.

O resultado aí está.

1. Sebastian Vettel 76

2. Jenson Button 67

3. Lewis Hamilton 65

4. Fernando Alonso 39

5. Rubens Barrichello 35

6. Kimi Raikkonen 30

6. Mark Webber 30

8. Felipe Massa 19

9. Robert Kubica 10

10. Adrian Sutil 8

Santa vingança ou marketing nacionalista?

As versões daqui se contrastam com as de lá.

Segundo Lito Cavalcanti, Kimi Raikkonen teria sido assediado pela Mercedes e o contrato estava prestes a ser assinado. O que seria uma maravilha, mesmo que motivado por acerto de vingança contra a ex-parceira McLaren:

"É um caso decorrente da perda do Button pela Brawn, uma vingança da McLaren que deixou a Mercedes com o Nico Rosberg e o Nick Heidfeld, quase nada".

O jornalista diz que sim, o empresário fala "talvez" e Kimi crava "não". Teremos de esperar um pouco mais para nos certificar se a Mercedes tem disposição para desembolsar a bolada exigida pelo finlandês como forma de resposta à investida da McLaren sobre Jenson Button.

Já a versão britânica inverte toda a situação. Para Eddie Jordan, foi a Mercedes que dispensou o campeão de 2009:

"Todos pensamos que ele teve a oportunidade de pilotar pela Brawn. Não acredito que este tenha sido o caso e, de acordo com algumas informações que tenho, a Mercedes o liberou para procurar emprego em outro lugar".

"A Mercedes quer um time alemão. Não penso que havia lugar para Jenson lá. A sorte virou contra ele, que ficou somente com a opção da McLaren, o que o faz um homem de sorte, porque é uma equipe muito forte".

Qual foi mesmo a última vez que tivemos uma dupla de mesma nacionalidade? Pois é... Em 2010 podem ser duas numa cajadada só. A McLaren garantiu Hamilton e Button, enquanto a Mercedes pode trazer Rosberg e Heidfeld.

Até que venha o anúncio oficial, não custa acreditar que o finlandês esteja blefando. Muito mais interessante para nós ter Kimi na F-1 do que ver mais um piloto sendo escolhido em função de seu país de origem.

Button na McLaren e Raikkonen fora da F-1

Terminou de forma não tão boa o triângulo entre o Matias, o Lyons e Woking. A Fórmula 1 perde um grande piloto, que apostou todas as fichas na ex-parceira da Mercedes, que por sua vez optou por bancar o campeão com salário mais acessível.

Raikkonen tira uma ano sabático da F-1. Vai embolsar a gorda rescisão da Ferrari e se divertir no rali, além de disputar as 24 Horas de Le Mans. Em 2011, o finlandês deve retornar guiando pela ascendente Red Bull.

Jenson Button chega na McLaren tentando não fazer pose de segundo piloto. Formará com Hamilton a primeira dupla da história da categoria composta pelos campeões dos últimos dois anos. Lewis sem dúvida é o preferido dos ingleses no geral, o queridinho prata da casa e de fato é tido como o mais talentoso.

Contra todos os fatores estará Jenson Button, precisando provar em 2010 o valor do título de 2009. Imagino que a história se encarregará de pesar sua conquista baseando-se na demonstração de competitividade frente a adversários mais capacitados daqui em diante.

Com o Kimi seria animador, mas certamente teremos um conjunto de duplas bastante chamativas, como Massa e Alonso na Ferrari, Hamilton e Button na McLaren. Talvez Vettel e Raikkonen no ano posterior. Depois de uma temporada fraca como essa de 2009, se prepara que o nível agora vai ser outro...

Glock na Manor

É semana de anúncios importantes. O ataque surpresa do dia partiu da Manor, anunciando um de seus pilotos: Timo Glock. O alemão chegou de forma inexpressiva da GP2 com a intervenção de Bernie Ecclestone para promover o campeão da categoria, e seguirá fazendo figuração, agora já em seu terceiro ano de F-1.

Como a ondinha atual é dividir a dupla em experiente e novato, Timo deve ser encaixado no cargo de veterano, deixando a outra vaga em disputa entre Lucas di Grassi e Adam Caroll. Talvez semana que vem surja o anúncio.

O Glock respondeu positivamente nossa pergunta: Sim, existe vida após Toyota. Ainda desconfio que a dupla Trulli-Kobayashi possa se tranferir para a Lotus, que está enrolando para dar algum pio sobre os pilotos.

Quanto à Manor, resta aquela dúvida... A equipe já se decidiu por Manor Grand Prix, ou a tal da Virgin Racing ainda é possível? Time novo é uma graça, mal sabemos o seu nome... Mas ao menos financeiramente parece ser uma das mais seguras incipientes do grid.