Vettel vence prova marcada por acidente e investigações

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FÁBIO ANDRADE

Tensão e monotonia, duas sensações aparentemente díspares, conviveram harmoniosamente nesse domingo durante o GP da Europa de Fórmula-1 em Valência. Se as imagens impressionantes do acidente entre Heikki Kovalainen e Mark Webber deixaram tensa a audiência da corrida por todo o mundo, as voltas seguintes e todo o restante da prova foram de uma falta de ação de dar sono.



Enquanto Sebastian Vettel seguiu impassível, como um torpedo teleguiado rumo à vitória, a fila indiana que se formou atrás dele apresentou poucas mudanças durante o GP da Europa. E o Safety Car consequente da pancada entre Webber e Kovalainen gerou um problema incômodo, que a F-1 precisa resolver.

O Canguru Voador

Um acidente sério entre um carro de ponta e um do fundo do grid até demorou para acontecer. Não sou daqueles radicalmente contra as equipes novatas. Penso que, na verdade, esses times toparam entrar na F-1 acreditando num limite orçamentário que jamais se tornou real e que ao invés de culpadas, essas equipes são vítimas das presepadas de Max Mosley enquanto esse ainda era presidente da FIA. Ponto.

Se esses seis carros, visivelmente mais lentos do que o restante do grid, foram aceitos, eles devem defender posições como qualquer outro. Na visão desse escriba, não se deve exigir que um competidor abra mão do seu direito de competir simplesmente porque seu equipamento possui deficiências, mesmo que elas sejam muito pronunciadas, como no caso das novatas na F-1. A FIA possui seus métodos e suas instâncias para impedir que duas categorias existam dentro de uma e poderia muito bem refletir melhor sobre a necessidade de tamanha diferença de rendimento entre os carros. Outro ponto.

Vou abrir mão da discussão sobre culpados e inocentes diretos num acidente como esse. Se Webber ou Kovalainen erraram, se um mudou de linha, se o outro retardou muito a freada, se o F-Duct é um ingrediente a mais nessa sopa, tudo isso ainda está sem resposta. Na verdade, parece não ter sido nada além de um acidente de corrida. Entenda-se “acidente de corrida” para o tipo particular de corrida que mistura F-1 e GP2 no atual momento da categoria.

As imagens:

Resultado de mentira

Um acidente assustador como esse só poderia resultar em Safety Car. E ele entrou na pista, causando o habitual congestionamento nos boxes e gerando um filho bastardo que a FIA não quer assumir.

Existe na F-1 atual uma tentativa de manter controle absoluto sobre o que acontece na pista. A expressão Race Control foi adotada pela própria transmissão televisiva da FOM para designar os decretos saídos da sala de Charlie Whiting, mas ganhou outros contornos ao ser cunhada por Daniel Médici na blogosfera brasileira. E o próprio Médici, em um post relativamente antigo, explica o que tento dizer nesse post: “a cultura do Race Control não está presente apenas nas eventuais decisões dos comissários. Também está presente na forma como os circuitos “Tilke” são desenhados [e] na forma como o regulamento [técnico] é elaborado”.



Aí ficou fácil. O Race Control, em sua obsessão, gerou no GP da Europa uma situação um tanto quanto desagradável. As confusas regras que se aplicam sob a intervenção do Safety Car geraram o tal filinho bastardo que a FIA reluta em abortar. Vimos uma corrida terminar com o resultado em suspenso, porque nada menos do que nove pilotos serão investigados depois da prova. Se Hamilton, que foi punido ainda durante a prova, entrar na conta, serão 10 os pilotos penalizados – ou quase metade dos 21 que oficialmente terminaram a prova. Ao instituir o gerador de caracteres informando que nove carros seriam investigados após a corrida, a Fórmula-1 incentivou seus espectadores e desligar a televisão, afinal, o resultado poderá ser radicalmente mudado a qualquer momento depois do fim da corrida.

Delação não-premiada

Pouco existe para falar sobre o GP da Europa em si. Vettel, finalmente, fez o que se espera dele. Kamui Kobayashi, talvez, merecesse o pódio que lhe foi subtraído pelo regulamento. Mas ainda restou tempo para que o japonês, num brilhareco que lembrou sua performance em Interlagos no ano passado, ultrapassasse um campeão, dessa vez Fernando Alonso, o delator que estourou a sucessão de investigações. Alguém, pelo menos, se vingou da trama sem sal montada em Valência, essa tentativa mal sucedida de recriar o ambiente de Mônaco.

Grande Prêmio da Europa, resultado após 57 voltas: