FELIPE MACIEL
A Ferrari e a Shell trabalharam arduamente nessa transição de campeonato para ampliar a eficiência do consumo, até mesmo testes com o F2008 foram realizados, nem que tivessem de usar o Valentino Rossi como desculpa para treinar. Circula por aí que a petrolífera está usando um componente especial no combustível fornecido à escuderia italiana, derivado de palha de cereal não comestível, que faz um milagre de emitir 90% menos de CO2 - será?
Bem, em termos competitivos isso não importa muito. Se é verdade, utilizam porque acreditam que a tal fórmula proporciona o ganho de rendimento necessário nas corridas. Mas pelo visto ainda não ganharam o suficiente. O diretor da Williams, Sam Michael, comentou que o motor ainda é o grande beberrão do grid. Segundo ele, Massa e Alonso precisaram largar com 10kg a mais que os rivais da Red Bull no Bahrein.
Claro que podemos entender essa situação sob outro ângulo. Essa dezena de quilos extras poderiam ser motivados por uma espécie de margem de segurança calculada pelos preocupados engenheiros, que deram a ordem para a troca dos propulsores entre treino e corrida.
Mesmo com motor zerado, Felipe Massa passou metade da prova economizando gasolina para lidar com o problema de superaquecimento. O incômodo está para resolvido até o próximo GP, quando a equipe já deverá ter reformulado sua aerodinâmica para enfim controlar a temperatura do motor, e ainda inserir o novo difusor duplo, desenvolvido por Giuseppe Azzolini, contratado desde o adeus da equipe Toyota no ano passado.
Consta que o extrator em questão não pôde se adequar ao chassi atual, exigindo a construção da versão B que estreará logo na 2ª prova da temporada. O propulsor talvez seja confirmado como o menos econômico da F-1, mas nada é tão importante quanto sua durabilidade, que realmente precisa ser sanada até o GP seguinte, antes que o time comece a se comprometer com um regulamento punitivo que prevê uma quantidade máxima de motores a serem usados em todo o campeonato.
