domingo, 29 de novembro de 2009

O coração do carro ou o coração da equipe?

De toda a história da Honda na Fórmula 1, qual imagem ela gostaria que ficasse? Bem, parece uma pergunta fácil, afinal os anos de glória ao lado da McLaren são inesquecíveis. Até o seu recente papel na época da BAR era mais promissor do que como equipe Honda propriamente dita. Maldita hora em que os japoneses inventaram de comprar a equipe inglesa...
Às vezes perece que o modus operandi oriental destoa do estilo exigido pela dinâmica da F-1. Mas só de imaginar o quanto a Super Aguri progrediria se a montadora não a visse apenas como plano B...
A Toyota dispensa comentário, já que conseguiu se tornar o trágico símbolo de custo sem benefício do automobilismo. Mas o caso da BMW deveria provocar algum temor sobre sua rival Mercedes, que acaba de mergulhar de cabeça na Brawn GP.
Antigos parceiros da Williams, cansaram de tentar se entender com o Sir Frank e tomaram a iniciativa de adquirir escuderia própria para competir. A cada temporada, o sonho do título mundial se aproximava, até que em 2009 recebeu o primeiro golpe nesta sua trajetória: um carro mal nascido. Enquanto aprendiam com o jogo, gostaram de brincar. No único momento em que a brincadeira perdeu a graça, não quiseram mais jogar.
Sim, é evidente que existem outros fatores envolvidos. Podem colocar a culpa no KERS, no Mosley, na crise, no ar, na terra, na água, no fogo... Mas um carro vencedor passaria por cima de tudo, porque os resultados estariam ali.
Falando em vencedor, o time da Brawn nasceu apenas para vencer. Feito isto, virou outra coisa: agora responde pelo nome de Mercedes.
Esta vivia numa situação parecida com a da BMW na Williams, mas numa parceira um pouco mais bem sucedida. Porém, com a relação cada vez mais arranhada, lá vai ela em busca de sua própria escuderia. O primeiro momento é maravilhoso, a expectativa é das melhores, eles dizem que Ross Brawn pode ficar à vontade para escalar a dupla de pilotos, é a união do talento de um com o know how do outro, o know how de um com o dinheiro do outro, e assim vai.
É time para ser campeão, sem dúvida. A mais promissora parceria iniciada nos últimos anos, de fato. Mas não deixa de ser um risco como qualquer outro. BMW, Toyota e Honda não sobreviveram a esse risco. A Mercedes tem mais potencial para superá-lo... ao menos é o que imaginamos agora.
A movimentação das montadoras alemãs na F-1 está em evidência. A Volkswagen estuda ingressar na categoria a partir de 2012, como conta seu representante, o ex-piloto Hans Stuck, com clara visão sobre os últimos acontecimentos, demonstrando a lição aprendida.
"Há dois anos, houve algumas conversas de que a Volkswagen compraria a Red Bull, o que não precisamos fazer. Por que nos dedicaríamos a um se podemos fornecer motores a vários times? Se você compra a Red Bull e o Adrian Newey vai voar ou pescar, a equipe não tem mais sucesso. Veja a BMW. Eles compraram o caríssimo túnel de vento e um super computador e, agora, fecham as portas. Montar um propulsor e fornecer a uma equipe é a melhor coisa".
A Volks almeja entrar no circo fornecendo motores. Por um lado, não irão maximizar sua propaganda nomeando uma equipe de Volkswagen Racing Team, ou algo que o valha. Mas por outro, não será submetida a uma tão destacada vergonha de deixar a categoria pelos fundos caso algo saia errado.
Se vier, irá se concentrar na fabricação de propulsores, que é onde se sente mais segura para executar um bom trabalho.
Aliado a este pensamento exposto, podemos entender que a Fórmula 1 definitivamente deixou a Era das Montadoras, e os garagistas tendem a predominar em número no grid por um bom tempo. Foi-se o tempo em que uma Toyota da vida pensou que poderia gastar dinheiro com fábrica, time, carro e toda a competição na F-1 esperando retorno lógico do investimento. Foi um raciocínio ilógico. As montadoras que ingressarem agora precisarão ter mais pé atrás e ainda mais astúcia que outrora.
Caso a Honda fornecesse até hoje ao time de David Richards, ela teria desistido da F-1? Se a BMW sossegasse na Williams, teria saído com o rabo entre as pernas?
Só sei que, mais uma vez, a história cuidou de mostrar que a Fórmula 1 é um negócio insubestimável, um esporte que não poupa nem as maiores marcas do mundo.

sábado, 28 de novembro de 2009

F-1 virou caso de polícia em Abu Dhabi

Nada como um título bombástico para valorizar a mesmice de um fim de semana da pré-temporada.
Assista abaixo à exibição policial feita diante dos espectadores em Abu Dhabi. Garanto que a viatura é potente...

sexta-feira, 27 de novembro de 2009

A Sauber o que é de Sauber: a Sauber

O acordo entre a BMW e a Qadbak não foi adiante. Notícia melhor não há. Porque agora a equipe volta a ser controlada pelo bom e velho Peter Sauber que conhecemos.
A história que durou de 93 a 2005 pode ter prosseguimento em 2010, desde que ninguém emperre a entrada do time, que ainda espera pela confirmação da FIA. Mas com a saída da Toyota, temos motivos para estar otimistas, afinal a 14ª escuderia passa a ser a 13ª.
Isto sim é o retorno de uma legítima equipe histórica que dá gosto de ver. Diferente de outras por aí...
A única ressalva fica para a demissão de alguns funcionários na fábrica em Hinwill, que deverá sofrer uma queda de 388 para 250 em seu quadro de profissionais. Um mal necessário. Mas no final fará um bem enorme à F-1. Até mesmo por nos livrarmos da controversa Qadbak, mas sobretudo por recebermos a simpática equipe Sauber de volta ao grid.

quinta-feira, 26 de novembro de 2009

Semana dos jovens talentos

Depois do GP de Abu Dhabi, finalmente os motores da F-1 voltarão a roncar. A disputa agora é por uma vaga na categoria, com diversos pilotos tentando se provar na pista de Jerez.
Serão 3 dias de testes na próxima semana, com pelo menos 17 pilotos diferentes em 9 equipes, sendo que apenas Nico Hulkenberg tem vaga confirmada. O di Grassi testa pela Renault, mas é provável que se encaixe na novata Manor. Os demais precisam realmente caprichar na pilotagem para demonstrar potencial.
Em meio à limitação de testes prevista pelo regulamento, é apreciável a iniciativa da FIA em abrir os boxes e mandar gente nova pra pista. Pode ser que rolem algumas lambanças num circuito repleto de inexperientes candidatos, mas é um evento feito justamente para aqueles que tanto buscam uma chance de mostrar serviço às equipes da Fórmula 1.
Terça-feira
BMW - Alexander Rossi
Mercedes - Mike Conway e Marcus Ericsson
Ferrari - Jules Bianchi
Force India - J.R. Hildebrand
McLaren - A confirmar
Red Bull - Daniel Ricciardo
Renault - Bertrand Baguette
Toro Rosso - Brandon Hartley
Williams - Andy Soucek
Quarta-feira
BMW - Esteban Gutierrez
Mercedes - Marcus Ericsson e Mike Conway
Ferrari - Jules Bianchi, Marco Zipoli e Pablo Sánchez López
Force India - Paul Di Resta
McLaren - A confirmar
Red Bull - Daniel Ricciardo
Renault - Lucas Di Grassi
Toro Rosso - Mirko Bortolotti
Williams - Nico Hulkenberg
Quinta-feira
BMW - A confirmar
Mercedes - Mike Conway e Marcus Ericsson
Ferrari - Daniel Zampieri
Force India - Paul Di Resta e J.R. Hildebrand
McLaren - A confirmar
Red Bull - Daniel Ricciardo
Renault - Lucas Di Grassi
Toro Rosso - Mirko Bortolotti
Williams - Nico Hulkenberg

quarta-feira, 25 de novembro de 2009

Rádio OnBoard - Edição de Novembro-09

Está no ar a edição número 64 da Rádio OnBoard!
Estive ao lado de Ron Groo recebendo a participação de nosso ouvinte Santana, que trocou ideia conosco a respeito dos acontecimentos em evidência neste mês.
Falamos de Toyota, Briatore, FIA, Rubinho, Google, Ferrari, Mercedes, McLaren, Renault, Williams, Rosberg, Senna, di Grassi, Raikkonen, e por aí vai.
A Rádio OnBoard volta na próxima semana com a edição do Oscar F-1 2009. Se você ainda não votou em nossa tradicional brincadeira de fim de ano, veja a descrição do Oscar e escolha na lateral desta página os melhores da temporada. Últimos dias, mas ainda há tempo...

Cão que ladra...

Pode ser que eu esteja enganado, mas esse papo de Carlos Ghosn reclamar da situação da F-1 me parece uma boa notícia para quem deseja a permanência da Renault.
Se está reclamando é porque está interessado. Do contrário, eu teria entrado entrado num site de notícias para me deparar com a súbita manchete de que a Renault abandonou a categoria.
Quer sair? Então não erga bandeira em nome de mudanças na F-1. Diga que saiu e ponto final. Assim como fizeram Honda, Toyota e BMW. Repito que posso estar enganado, no entanto a impressão deixada é que tudo não passa de um jogo de cena, com a Renault protagonizando o roteiro escrito pela Fota.
Espero que Jean Todt entenda o recado. E quando as cortinas caírem, o time francês desça do palco e se dirija imediatamente ao circuito para testar o carro do ano que vem.
Ah... De preferência com o Kobayashi a bordo.

terça-feira, 24 de novembro de 2009

Buteco F-1: Rianov e Ingryd Lamas

Quadro novo estreando no blog! Aqui no Buteco F-1, receberei convidados para conversarmos com total informalidade a respeito da Fórmula 1. Batemos um papo no msn sem nos preocupar com o fato de que as paredes têm ouvidos e que a conversa vai vazar para o público. Essa vai entrar pra série "o que os blogueiros dizem no MSN"...
Aqui simplesmente conversaremos de maneira despojada, contamos casos, piadas, rimos, opinamos e tudo mais.
E ainda temos duas seções finais, que são chamadas "uma opinião sobre..." e "detonando".
Para inaugurar o quadro, temos o parceiro Rianov do F1 Nostalgia, que é também editor do Motorpasion, além da amiga blogueira e designer Ingryd Lamas do Athena Grand Prix.
LEGENDA em cores:
Felipe Maciel
Rianov
Ingryd Lamas
Todos
Estou iniciando aqui o quadro Buteco F-1, um bate-papo que nem eu sei no que vai dar, mas convidei 2 amigos que toparam entrar de cobaia nessa brincadeira. Fala Rianov, tudo bem?
Fala grande Felipe! Tudo certo pelas bandas de cá.
Beleza, seja bem vindo e aproveita que nosso buteco não cobra nada... E você Ingryd, como vai?
[Huahuahua] Não cobra?! Cobra meu terapeuta depois de ler as merdas que sairem por aqui no ar.
Tudo ótimo aqui na ilha também, queridos!
[Risos], tá certo. Vou lançar o primeiro tópico pra gente conversar aqui.
Manda aí.
Seguinte pessoal: Se pudesse escolher uma corrida marcante do passado para ter assistido diretamente no autódromo, qual GP seria?
Não precisa nem estar vivo na época...
Pô, queria muito ter visto Interlagos 91. Primeirona do Senna. Emocionante demais...
Essa é indiscutivelmente marcante.
Hum... Tem que escolher uma?!
Lá vem a Ingryd querer falar uma penca [hehe]
[Risos] Você me conhece, me mandar escolher alguma coisa é mesma coisa que me mandar nao beber a cerveja inteira [Huahauah]
Bem, memória curta, e falta idolatria de menos pelo Senna, talvez a primeira vitória do Rubens.
Boa pedida, Ingryd.
Ou alguma etapa dos anos 60, em Mônaco, seria sensacional.
No caso do Rubinho seria bom levar um guarda-chuva.
[Huahuahua] Certamente, uma sombrinha seria ideal...
Se fosse escolher algum ano da década de 60, escolheria 69. Nada pela prova mas sim pelos carros. Lindos!!!
Sei lá... adoro a temporada de 1969.
Eu adoro as décadas de 50/60. Por tudo, música moda, eeeeeeeeee F-1.
Assisto Grand Prix chorando LITROS querendo estar lá, cara, assistiria pendurada na árvore, nem ligo.
[Risos]
Contando que estivesse lá, ouvindo e vendo aqueles carros, toparia qualquer negócio.
A árvore não era um lugar seguro, você que assistiu ao filme várias vezes e sabe disso...
[heheh] Sei lá... Início da décade 60 não me facina tanto.
O melhor da decada de 60 eram os charutinhos. Aquele design era sensacional.
[Risos] Verdade, bem pensado... Ok, em uma das suítes de algum hotel espalhados pelo desenho da pista, de preferência com um bom vinho por perto.
Não posso falar de charutos ou cigarros, vai que minha mãe lê isso aqui... [huahuahua] Eram lindos!
[Risos]
Sério, o filme é absurdamente lindo, não poderiam ter escolhido época melhor pra fazê-lo, por tudo. Até quem não curte automobilismo acharia o filme legal. É inegavel.
Ah sim, verdade. Lembro que tenho uma L'Automobile, revista francesa da época, que mostra o making off do filme. Bem legal.
Putz... Eu tenho o DVD especial de 40 anos, é sensacional. Vem com um DVD recheado de extras, e a turma toda, Phill Hill, Brabham e por aí vai.
Isso mesmo. Tenho esses extras em um dvd. O meu é piratão.
(Pode falar isso? aqui, hauahau) John Frankenheimer detonou!!!
[Risos]
Sensacional eles falando de como foi gravar o filme. Que os atores acabaram guiando mesmo das cenas gravadas durante as provas do Phill Hill pilotando um Ford (era ford?) preparado com as cameras. Cara, sensacional.
Cameras Cinerama. Fantásticas!!!
Pago pau (pode falar isso? aqui, hauahauha) (2)
[Risos]
Teve um ator que não pilotou. Não lembro de cabeça quem era. Usava viseira escura.
Sim, foi o ingles. Não sabia nem dirigir carro normal. Nem passar marcha.
Era o Stewart?
Não lembro mesmo [risos]
O que sofreu o acidente. Não lembro o nome. Lembro nem o que eu comi ontem pô.
Só deus sabe o quanto custei pra decorar o nome do Phill Hill [risos] "sacanaaaaaaagi".
Eu lembro o que comi esse fds (nossaaaaa, apaga isso urgente Felipe! Baixei o nível agora). Desculpe Ingryd [hauahua] não leia.
Leitor, se voce estiver lendo o que o Rianov dise, foi porque eu esqueci de deletar...
[Risos]
Eu fingirei não ler, ok?
Então tá... Bom vou mudar o assunto para um tema mais atual agora.
Manda ver.
Quero ver o arrojo de vocês como boss. Como dono de equipe, quanto você pagaria para ter o Kimi como piloto?
Eu pagaria uma breja. Será que ele aceitaria?
Posso responder sinceramente? [Huahuaha] Melhor não.
Sei lá, ele é piloto 'bão', mas não vale o salário que ganha.
Falando como dono (friza o O) Eu pagaria talvez menos do que ele recebia na Ferrari ou diziam receber.
É por causa de pessoas como você que a F-1 vai ficar sem o Raikkonen [risos]
Eu sou fã do Kimi, não é segredo, não é pelo rostinho bonito, ou pelo tombo pela Vodka (ou não só por...) mas eu gosto do estilo de pilotagem do finlandes.
Eu não ligo de não ter Räikkönen.
Queeeeeeeeeeeeeee!
Piloto bom, mas normal.
Eu ligo muito.
Chorei, confesso.
Normal-bom.
Correr por correr, como fez ano passado, não vale nada.
Mas nesse ano ele se redimiu. A Ferrari é que não fez por onde e ainda mandou o sujeito embora.
Eu o acho excelente em tudo, cara, imagina a paz de ter um piloto como Kimi na equipe, tudo tá bom.
Troca o Kimi pelo Alonso... [Huahuahuahuah]
[hahaha] É verdade.
Ah sim, isso eu concordo, sou "fã" mas não sou idiota. Ano passado ele foi um pamonha.
Fez muito melhor a Ferrari em trocar Räikkönen por Alonso. Alonso é foda! Melhor da atualidade.
Mas esse ano, por exemplo, pra mim, Kimi e Lewis foram sem dúvida os melhores da temporada.
Só Deus sabe o "arque" que tenho de Alonso, e o quanto me custa dizer isso, mas eu concordo, ele é o melhor piloto, mas eu não o teria na minha equipe nem assim.
Aquele jeito prima-dona do Alonso vai acabar dando dor de cabeça pro inexperiente Domenicali. Agora quero ver esse italiano mostrando punho no pit wall. A julgar pela dor de cabeça de alguém como o Ron Dennis, não diria que será um ano fácil.
Quero ver o "pastel" do Domenicali dando conta de Massa e Alonso. Eu rirei, muito.
É triste, eu não tenho um time na F-1, como já era de se supor, mas gosto da Ferrari. Não tenho simpatia pelo Massa, e odeio o Alonso, ano que vem, rirei o ano inteiro.
Imagina: os dois estão lá discutindo, de repente o Domenicali entra no meio. O que acontece? Vai ouvir um "vá cagare" dos 2.
[Huahuahua] "Vence e faz uma coisa dessa" [risos] Eu lembro disso até hoje, como se fosse ontem cara... Sensacional...
Sei lá, o Pai Rianov de Aruanda aqui, jogou os búzios e viu que a convivência Alonso - Massa será pacífica ano que vem.
Na verdade eu também não acho que vá ser tão feia quanto dizem por ai. Mas vai ter mais politicagem, mas nhe-nhe-nhe lá dentro.
Exato. Primeiro, não será "filme inédito" mas Massa conhece Alonso, corre "com" ele, bem antes do Kimi. E viu no que deu na McLaren. Não é idiota, não vai exigir nada, mas também não vai engolir. E é aí que eu acho que rirei [risos] Até porque, pra mim não tem duvida, que se tivessem de escolher um "primeiro piloto", essa escolha seria o Alonso, obviamente. Não faria sentido dar prioridade ao Massa, por melhor que seja, Fernando é bicampeão, e considerado por unanimidade o melhor do grid atual.
Só sei que quando o Massa ganhar, o Galvão vai dizer que a equipe fica mais feliz do que se fosse com o Alonso.
[Risos] #FATO
[Risos] #FATO [2]
Bem vou mudar o tema porque tá ficando tarde e vão nos expulsar do buteco.
Ja falamos de passado e de presente. A pergunta agora é: Com qual cor gostaria de ver a McLaren daqui pra frente?
Putz, daltônico opina? [huahuauha] Sei lá...
[Risos]
Laranja?
Laranja tem 2 problemas. O primeiro é que a equipe fica sendo conhecida como laranja mecanica.
[Risos]
O segundo é que eu definitivamente não gosto de laranja.
Por mim fica no prata mesmo. Eu também odeio laranja. E aquela laranja da McLaren, que usam agora, seria tipo CRIME porque iria cegar a quilometros de distância [risos]
Remete ao passado né? E além do mais, desde 95 (acho) a McLaren testa na pré-temporada com carros laranjas. Não sei se todos os anos. Mas não peçam minha opinião com respeito as cores [risos]
Daltônico não opina. FATO.
Eu gosto do prateado. Mas aí vai ficar igual a Mercedes, o que de verdade ficaria estranho. Sei lá, branco. Troca com a Brawn...
Só tira aquele amarelo/verde PLEEEEEASE...
Mas acho que deverá vir com uma mistura de branco com prata.
Não sei de onde vem o branco.
Opa, temos uma proposta originial aqui.
Mas acho que eles não irão fugir do prateado muito não. Até porque existem várias tonalidades de prateado [rs].
Se eles abrirem um concurso, Rian, você envia esse desenho aí, então...
Pô, nem vem... Designer aqui sou eu, pô.
[Risos]
Eu desenharia um carro preto. Acho foda.
Não aceita concorrência...
Mas seria quente, em Bahrein, imagina.
Preto seria legal...
Quer saber? A McLaren preta e prata era mais bonita que essa atual. Gostaria que voltasse e já me daria por satisfeito.
Vamos passar adiante para a seção "uma opinião sobre".
Uma opinião sobre
Peço a vocês agora... Uma opiniao sobre Juan Pablo Montoya.
Gordo
[hahahah] Muito subjetiva sua declaração...
Sempre fui fã do Schumacher. Sei lá... Nunca fui muito com a cara dele, não.
Aaaaaaaaa eu adoooooooooooro o gordo!
Sei lá, mas ele era bom para o espetáculo.
Oops, Montoya.
Cara, sabe porque eu gosto do Montoya? Pelo mesmo motivo que gosto do Kimi. A pilotagem "to nem aí". Antes de Alonso sonhar em "tentar" o alemão, Montoya estava lá, peitando Schummy, enquanto todo mundo cagava de medo. Ia até o limite, e se Michael quisesse, que saísse da frente. Ele é foda.
A questao aí é que o Montoya era meio maluco.
Meio!!!
Meio?!!!
Era não; é. Completamente maluco.
Coloque uns quatro quintos nesta conta aí, meu caro [risos]
[Risos] Mas acho que o cara batia além da conta. Aquilo incomodava.
Cara, pra uma época que a unica emoção era bater, e o Michael levava todas, até que ele tava bem. Eu achava o máximo.
Minha irmãzinha mesmo, sexta feira, estava conversando comigo pelo msn. Aí perguntei a ela se ela ainda via F-1 agora que eu não estava em casa. Ela disse que sim, mas que ainda dormia no meio. Só não dormia quando tinha batida. [Risos] A garota sabe o que é bom.
[Risos]
Não tem jeito, se não é o Nakajima, que bate toda corrida, de vez em quando é bacana.
Olha as coisas que você ensina pra ela.
E Montoya não era um Nakajima, vai.
EU?! Ensinei nada, não. Ela falou sozinha, do nada, ainda foi assim "quando tem batida é maneeeeeiro" [Huahuahua]
Aí perguntei se ela sabia os pilotos, ela disse o nome de quase todos, disse que sabia que o "Kubizza" era meu preferido, e que sabia que um tal de "covalainen" era ruim e que tinha um japones que rodava todo domingo [Risos] Ela é foda.
[hahaha] É quase uma Mariana Becker. Ela sabe o que está falando.
[Risos]
Cara, minha irmã tem 11 anos. Imagina daqui a uns anos. Acho que nem eu sabia tudo isso. Pelo menos eu não dormia... [huahuahua]
Daqui a alguns anos ela deve lançar um blog.
[Risos] Duvido, ela não gosta de escrever, nem de ler. Não parece comigo não, só no fato de gostar do Kubica. E disse que gosta do Alguersuari, pq ele é lindo [huahuahua]
[Risos] Figurinha ela.
Ela não gosta do Buemi?
Ela disse que ele é feio, coitado [huahuahua]
[Risos]
Cara, tava lendo a F1Racing desse mês. Tem uma matéria sobre a Force India. Aí tem um tópico, que eu ri litros. Vou escrever, deixa eu achar...
There had been chances, of course, when the cars endured where others faltered; Adrian Sutil had Hauled himself into points-scoring positions on three occasions (Monaco 08 and China and Germany 09) only for something to happen each time. "Something" usually took the form of a laconic Finn whose Ferrari demonstrated a disconcerting appetite for colliding with all things Force India.
[Risos]
Da China eu não lembro.
De Mônaco eu lembro.
Aí perguntaram para o pessoal da equipe, o que achavam sobre o trabalho, e tal, teve um que respondeu: "To be honest with you, a lot of us were relieved when Kimi got in front of Fisi: there always seems to be this magnetic force that atracts him to our cars". EU RI LITROS.
[kkkkkkk] Pqp...
Que absurdo... Hare baba...
[Risos] Gosto da F1 Racing por causa disso. Eles são mega bem humorados. Até de mais às vezes.
Detonando
Bem, vamos fechar com a seção 'detonando', que é basicamente uma pergunta agressiva ou que induz uma resposta agressiva. Eu lhes pergunto, antes de fecharmos a conta: O que pensa sobre a transmissão de F-1 no Brasil?
Pô, erram demasiadamente. Erram muito. Pqp... Cada erro grotesco.
Sinceramente, não preciso nem pensar nada, ultimamente. Graças a Deus eu tenho a BBC que é uma benção. Galvão é uó. Os jornalistas piores ainda. Muito bom não tê-los por "perto".
Pois é, a Ingryd agora tá em outro nível. Acho que a transmissão britânica da F-1 é a melhor do mundo né?
Ah sim. Na época de Murray Walker então... o cara era foda para caramba!
A frieza deles também é uma coisa que impressiona. Eles narrando o GP do Brasil de 08 disseram que o Massa também merecia aquele título. Já aqui o Galvao narrou mais a vitória do Massa e quase não comentou sobre Lewis campeão.
E viram na hora que o Hamilton passou o Glock, mas se bem que o Burti não bobeou naqule dia, não.
Sim, mas digo depois de Hamilton cruzar a linha.
Ah sim...
O Burti realmente tava esperto. A narração espanhola se embananou que foi cômico de ver [hehehe].
Não lembro de ter assistido essa não...
A espanhola consegue ser pior q a brasileira com sobra.
Mil narradores...
[Risos]
E um falando por cima do outro. Uma loucura...
Pois é...
Acabamos descobrindo que estamos reclamando de barriga cheia [risos]
Rian, Ingryd, vou agradecer a vocês por esse papo descontraído aqui.
Valeu grande Felipe, eu que agradeço a oportunidade.
Beleza... Espero que tenha dado pra aproveitar bem o momento. Agora a gente tá de saída mas em breve eu volto com mais convidados para nosso buteco F-1.
Foi uma honra ter vocês inaugurando tudo por aqui. Valeu e grande abraço.
Eu que agradeço pelo convite, Maciel...
Beijoooooos. E boa sorte com a coluna!
Valeu, meu caro. Forte abraço.
Valeu pessoal. Não liguem para o que eu escrevi. Sou maluco.
[hahaha] Somos três...

segunda-feira, 23 de novembro de 2009

Nico Rosberg confirmado na Mercedes

Esta é da série "Eu já sabia".
A Mercedes oficializou a chegada de Nico Rosberg, que se diz honrado por compor as Flechas de Prata em seu retorno. Desde 2006 guiando pela Williams, o alemão enfim se desliga de Grove e almeja vitórias para 2010.
Grosseiramente falando, a Brawn acaba de trocar seis por meia dúzia. Nico não é muito mais que um aprendiz de Jenson Button. Aquele piloto rápido dentro de um carro veloz, e discreto a bordo de um bólido fraco. Raramente surpreende, dificilmente supera o que está no script, mas tem uma tocada concisa que o qualifica como um piloto confiável e possível campeão.
Em 2010, Rosberg terá de se provar capaz de brigar pau a pau contra competidores do naipe de Hamilton, Vettel, Alonso, para citar alguns. O objetivo da primeira vitória se mostra mais real diante dele. Agora é esperar o anúncio do próprio companheiro de equipe e trabalhar para confirmar as boas expectativas colocadas sobre a parceria entre Brawn e Mercedes para a temporada que está por vir.

domingo, 22 de novembro de 2009

Di Grassi quase lá

De contrato fechado com Timo Glock, o patrão da Manor, John Booth, deu a entender que dificilmente Lucas di Grassi será desbancado na luta pela segunda vaga.
"Lucas seria ótimo por um grande número de razões. Ele é ex-piloto da Manor e ganhou em Macau para nós. Seria ótimo contarmos com Lucas, que também tem experiências em testes na F-1. Alguém como Lucas seria perfeito".
Só de terem acabado aquelas esperanças do Pizzonia em retornar à categoria já é um alívio em todos os sentidos; e de fato ninguém merece mais essa vaga do que o di Grassi, que, mais do que isso, precisa assumir pra já um cockpit na F-1, nesta que parece ser sua última e definitiva tentativa. Não faria sentido partir para a 5ª temporada na GP2. Está na hora de deixá-la para não mais voltar, seja rumo à Fórmula 1, aos EUA ou onde quer que seja.
Comenta-se que seu adversário seria Adam Carroll, mas depois dessa declaração escancarada da chefia, não restam dúvidas de quem é o verdadeiro favorito. Porém, nada como um acerto feito e anunciado para acabar com a evidente expectativa. No aguardo...

sábado, 21 de novembro de 2009

Sobre Schumacher na Mercedes

Normalmente evito comentar boatos, mas quando se trata de Michael Schumacher, qualquer rebuliço chama mais atenção.
Sem querer subestimar a capacidade de adaptação do alemão, mas de lá para cá as regras mudaram de ponta cabeça. Hoje, ele já é um quarentão, e a F-1 é uma categoria onde os novos talento batem recordes associados à juventude com absurda frequência.
Além do mais, a queda de moto e a dor no pescoço lhe salvaram de uma experiência que poderia ser traumatizante: guiar o F60. A bomba explodiu na mão de Badoer e posteriormente na de Fisichella.
Falou me Ferrari, pensou em Michael Schumacher. Falou em Schumacher, pensou em Ferrari. Por que o heptacampeão abriria mão de uma relação histórica tão sólida e de uma imagem tão vencedora para se desventurar justo na Mercedes? Por pura diversão? Mas ele não está aproveitando tão bem sua aposentadoria? Não corre de kart, moto, participa sempre do ROC, e tudo mais? Retornar à F-1 pode ser tudo, menos diversão. Ao menos para ele, que tem muito a perder.
Ambas as partes desmentem, e a mídia torna a insistir. De fato, seria extraordinário ver Michael competindo com Hamilton, Vettel, Alonso de novo, Massa mais maduro... No entanto, não há gênio que desafie o tempo, e o dele se foi. Se ficasse até 2007, talvez até pudesse conquistar o octa, mas sua escolha abriu ao Kimi o caminho para chegar lá.
Preferiu sair por cima antes. Não há motivo para se pôr à prova agora.

sexta-feira, 20 de novembro de 2009

Sebastian Vettel, a estrela campeã

A renomada revista Autosport fez uma interessante sondagem entre os principais homens do pit wall. A brincadeira consistia em recolher votação dos dez chefes de equipe para aqueles que julgavam ser as maiores estrelas da temporada 2009, segundo a pontuação 10-8-6-5-4-3-2-1.
O resultado aí está.
1. Sebastian Vettel 76
2. Jenson Button 67
3. Lewis Hamilton 65
4. Fernando Alonso 39
5. Rubens Barrichello 35
6. Kimi Raikkonen 30
6. Mark Webber 30
8. Felipe Massa 19
9. Robert Kubica 10
10. Adrian Sutil 8

quinta-feira, 19 de novembro de 2009

Santa vingança ou marketing nacionalista?

As versões daqui se contrastam com as de lá.
Segundo Lito Cavalcanti, Kimi Raikkonen teria sido assediado pela Mercedes e o contrato estava prestes a ser assinado. O que seria uma maravilha, mesmo que motivado por acerto de vingança contra a ex-parceira McLaren:
"É um caso decorrente da perda do Button pela Brawn, uma vingança da McLaren que deixou a Mercedes com o Nico Rosberg e o Nick Heidfeld, quase nada".
O jornalista diz que sim, o empresário fala "talvez" e Kimi crava "não". Teremos de esperar um pouco mais para nos certificar se a Mercedes tem disposição para desembolsar a bolada exigida pelo finlandês como forma de resposta à investida da McLaren sobre Jenson Button.
Já a versão britânica inverte toda a situação. Para Eddie Jordan, foi a Mercedes que dispensou o campeão de 2009:
"Todos pensamos que ele teve a oportunidade de pilotar pela Brawn. Não acredito que este tenha sido o caso e, de acordo com algumas informações que tenho, a Mercedes o liberou para procurar emprego em outro lugar".
"A Mercedes quer um time alemão. Não penso que havia lugar para Jenson lá. A sorte virou contra ele, que ficou somente com a opção da McLaren, o que o faz um homem de sorte, porque é uma equipe muito forte".
Qual foi mesmo a última vez que tivemos uma dupla de mesma nacionalidade? Pois é... Em 2010 podem ser duas numa cajadada só. A McLaren garantiu Hamilton e Button, enquanto a Mercedes pode trazer Rosberg e Heidfeld.
Até que venha o anúncio oficial, não custa acreditar que o finlandês esteja blefando. Muito mais interessante para nós ter Kimi na F-1 do que ver mais um piloto sendo escolhido em função de seu país de origem.

quarta-feira, 18 de novembro de 2009

Button na McLaren e Raikkonen fora da F-1

Terminou de forma não tão boa o triângulo entre o Matias, o Lyons e Woking. A Fórmula 1 perde um grande piloto, que apostou todas as fichas na ex-parceira da Mercedes, que por sua vez optou por bancar o campeão com salário mais acessível.
Raikkonen tira uma ano sabático da F-1. Vai embolsar a gorda rescisão da Ferrari e se divertir no rali, além de disputar as 24 Horas de Le Mans. Em 2011, o finlandês deve retornar guiando pela ascendente Red Bull.
Jenson Button chega na McLaren tentando não fazer pose de segundo piloto. Formará com Hamilton a primeira dupla da história da categoria composta pelos campeões dos últimos dois anos. Lewis sem dúvida é o preferido dos ingleses no geral, o queridinho prata da casa e de fato é tido como o mais talentoso.
Contra todos os fatores estará Jenson Button, precisando provar em 2010 o valor do título de 2009. Imagino que a história se encarregará de pesar sua conquista baseando-se na demonstração de competitividade frente a adversários mais capacitados daqui em diante.
Com o Kimi seria animador, mas certamente teremos um conjunto de duplas bastante chamativas, como Massa e Alonso na Ferrari, Hamilton e Button na McLaren. Talvez Vettel e Raikkonen no ano posterior. Depois de uma temporada fraca como essa de 2009, se prepara que o nível agora vai ser outro...

terça-feira, 17 de novembro de 2009

Glock na Manor

É semana de anúncios importantes. O ataque surpresa do dia partiu da Manor, anunciando um de seus pilotos: Timo Glock. O alemão chegou de forma inexpressiva da GP2 com a intervenção de Bernie Ecclestone para promover o campeão da categoria, e seguirá fazendo figuração, agora já em seu terceiro ano de F-1.
Como a ondinha atual é dividir a dupla em experiente e novato, Timo deve ser encaixado no cargo de veterano, deixando a outra vaga em disputa entre Lucas di Grassi e Adam Caroll. Talvez semana que vem surja o anúncio.
O Glock respondeu positivamente nossa pergunta: Sim, existe vida após Toyota. Ainda desconfio que a dupla Trulli-Kobayashi possa se tranferir para a Lotus, que está enrolando para dar algum pio sobre os pilotos.
Quanto à Manor, resta aquela dúvida... A equipe já se decidiu por Manor Grand Prix, ou a tal da Virgin Racing ainda é possível? Time novo é uma graça, mal sabemos o seu nome... Mas ao menos financeiramente parece ser uma das mais seguras incipientes do grid.

segunda-feira, 16 de novembro de 2009

Nelsinho negocia com a Force India

Deve ser bem mais agradável trabalhar com Mallya que com Flavio Briatore. Guiar uma Force India em ascenção também não é mau negócio, até porque a falta de resultados seria quase aceitável caso o carro deixe a desejar novamente, enquanto a exigente campeã Renault fabrica uma bomba com cara de canhão que tem a mesma mobilidade de um tanque de guerra, e ainda demanda manobra suicida para se chegar à vitória.
Nada melhor para Nelsinho do que tentar mudar sua imagem o quanto antes. Deixar a F-1 e retornar anos depois manterá viva a cena da batida a todo momento que alguém citar seu nome. Mas a julgar pela situação atual, essa é a opção mais próxima da realidade.
Os planos do piloto estão mais voltados para os EUA, onde sua figura está imune a qualquer polêmica deste distante mundo da Fórmula 1. A única coisa (aparentemente) certa agora é que Nelsinho não vai ficar parado. Sua declaração deixa claro que as chances mais altas se voltam para alguma divisão da Nascar, mas a porta da F-1 ainda está entreaberta.
"Estou falando com eles [Force India], mas obviamente isso [Nascar] está sendo muito interessante pra mim, então eu não sei, ainda estou decidindo o que fazer. Talvez eu possa passar mais um ano na Europa. Está tudo no ar".

Mercedes deixa McLaren para assumir Brawn

A história não só era verdadeira como também aconteceu muito rapidamente. A Mercedes jogou suas ações para o alto e abraçou a Brawn GP. Em 2010, a escuderia campeã correrá com a estrela de 3 pontas cravada no bólido prateado. Seu nome? Mercedes GP Team.
De Woking para Brackley. A montadora alemã venderá de volta seus 40% nos próximos dois anos e já adquire 75% da Brawn.
A compra só engrandece a façanha de mestre Ross. Realizou o management buyout para salvar a equipe, chegou fazendo dobradinha logo de cara, esmagou a concorrência no princípio de temporada, conquistou os Mundiais de Pilotos e Contrutores e viu uma trajetória tão vencedora se encerrar em tão pouco tempo.
Vim, vi, venci, e fui comprado pela Mercedes. Esta é a história da Brawn GP. Ross evidentemente seguirá no comando, agora voltando a defender o nome de uma montadora. Já as Flechas de Prata finalmente conseguiram o controle de um time de ponta. É uma equipe a se considerar para a disputa da temporada 2010...

domingo, 15 de novembro de 2009

Alonso e Massa: mau começo

Parece brincadeira, mas foi ninguém menos que Luca di Montezemolo que cometeu a gafe de estacionar na caixa de brita, como mostra a foto retirada do blog do Seixas.
O italiano dirige a Ferrari com toda a pompa, rumo a um dos pontos menos recomendáveis do circuito. O vídeo denuncia: ele simplesmente teve a brilhante ideia de virar à direita, e fim de papo. Está lá sua mega dupla à pé com cara de tacho diante do público.
O evento é belíssimo. Mas o destaque fica para o que saiu errado...

Pela volta das ultrapassagens

Nomes como Michael Schumacher, Gil de Ferran, Sam Michael, Hermann Tilke estiveram presentes no seminário internacional da FIA para debater a busca por ultrapassagens.
O momento foi para analisar pesquisas e lançar soluções desde o design aerodinâmico dos carros até criação de itens no regulamento, passando pelo desenho das pistas.
A questão das ultrapassagens sofreu uma séria derrota em 2009, ano em que os bólidos da F-1 adquiriram uma asa tábua-de-passar na frente, além de uma alça no lugar do spoiler traseiro. Os carros da categoria máxima podem parece com tudo, menos com um monoposto. E o pior é que toda essa feiura foi em vão.
Desconfia-se que Ross Brawn possa ter parcela de responsabilidade nisso aí. Atuante no Grupo de Trabalho para Ultrapassagens, construiu um difusor relativamente legal por baixo dos panos e acrescentou pressão aerodinâmica, quando se esperava sua perda. Mas não vale colocar a culpa só no difusor.
O grande problema é a exaltação da segurança, que mina as opções de manobra na pista. Enquanto o sujeito subir pelo Café e vir de pé cheio até o fim da reta principal e puder frear a menos de 50 metros do S, estará configurada uma dificuldade clara de ultrapassagem - e olha que este é um ponto onde elas ainda ocorrem...
Não, ele não abandonarão nenhuma parte da eficiência dos super freios. Para 2010, os carros deverão estar ainda mais equilibrados, uma vez que a Bridgestone estreitará a largura dos pneus dianteiros. Os motores seguem limitados e há uma série de componentes padronizados pela Era Mosley.
Diante disso e mais um pouco, o campo para inovar em busca de manobras chamativas ao público é bastante reduzido. A reunião realizada pela FIA gerará um relatório que servirá como orientação para as modalidades de esporte a motor pelo mundo. Mas no caso da F-1, o buraco parece estar bem mais embaixo.

sexta-feira, 13 de novembro de 2009

Processando a FIA

É época de decisão no tribunal. Primeiro foi o Rubinho se rebelando contra seus críticos e tirando dinheiro de quem tem para pagar - que não são os piadistas, e sim a empresa proprietária do aplicativo. O Google já recorre da decisão.
Outro nome mundialmente famoso que está em evidência é o da FIA. Para começar, a N. Technology acusou a entidade de conduzir de forma irregular a seleção de novas equipes para 2010, dando preferência àquelas que usariam motores Cosworth. A Justiça Francesa deu o veredito a favor da federação.
Até ai tudo bem, era mesmo o esperado, afinal ela é a toda-poderosa que usa os critérios que bem entender. Considero o envolvimento de Alan Donelly nas negociações entre Manor e Virgin muito mais interessante. Pior que dar preferência ao fechamento de um negócio entre um time e uma montadora é aproximar e mediar a parceria entre uma equipe e um patrocinador, metendo o bedelho onde definitivamente não deve.
Mas a bomba maior é esperada para o dia 24 de novembro, quando a FIA terá de bater de frente com Flavio Briatore.
Na acusação, o carcamano pede uma indenização de € 1 milhão: "A decisão foi conduzida e submetida ao Conselho apenas por uma pessoa, Max Mosley, o presidente da FIA. Mosley assumiu os cargos de investigador, executor e júri". O parceiro Pat Symonds estará ao seu lado em mais essa.
O outro lado retrucou: "A FIA rejeita as alegações feitas e confirma que a decisão de impor uma sanção contra Briatore foi feita por uma maioria esmagadora de pessoas do Conselho Mundial".
Sempre ficou a impressão de que se o pivô fosse outro, a punição não seria tão extrema. Mas por se tratar do mala do Briatore, era melhor mandá-lo embora de uma vez.
Em pouco mais de uma semana, o italiano levará esta visão parcial aos tribunais, e veremos se a FIA conseguirá transmitir a integridade de seu próprio júri para um outro. Será o julgamento do julgamento. Onde é que isso vai parar...

quarta-feira, 11 de novembro de 2009

Brawn e Mercedes

Fortalecem-se os boatos de que a Mercedes estaria voltando as costas para a McLaren e arregalando os olhos sobre o time de Ross Brawn.
Desde 1995 sem conseguir cravar as garras sobre Woking, a montadora estaria disposta a aproveitar o surgimento monstruoso da Brawn para realizar o sonho de assumir o controle de uma grande escuderia na F-1. Fala-se até em mudança de nome e carenagem prateada já para o ano que vem.
O contrato da McLaren com a Mercedes vai até 2011. Os britânicos preferem renovar para 2012, já os alemãs talvez não desejem extensão alguma. Consta que a McLaren, dentro de alguns anos, deverá se responsabilizar pela construção do próprio propulsor.
Há alguns exageros nos rumores, como o improvável retorno de Ron Dennis ao lugar de Martin Whtimarsh, por este ter concedido amigavelmente à inofensiva Brawn o direito de usar os mesmos motores. Mas fora esse tipo de fantasia, tudo leva a crer que o interesse da Mercedes é real e pode remodelar seu contexto na F-1.
O enredo é bom, daqueles que possivelmente marcam uma pré-temporada. A ver.

terça-feira, 10 de novembro de 2009

Rubinho recebe indenização milionária

Rubens Barrichello conseguiu virar o jogo e fazer com que as eternas piadas lhe rendesse um bom saldo.
O piloto pode receber uma altíssima indenização do Google em virtude dos 348 perfis falsos no Orkut. Sem falar nas comus do aplicativo que ferem sua imagem, como por exemplo:
Tartaruga Barrichello
Detesto Rubens Barrichello
Barrichello é uma lesma
A pressa é inimiga do Rubinho
Dirijo melhor que o Barrichello
Eu odeio o Rubinho Barrichello
Rubinho pilota o Orkut (descrição: "Esta é a explicação do Orkut ser tão lento e dar tanta pane...")
E por aí vai, dentre 91 comunidades destinadas à esculhambação.
O Tribunal de Justiça de São Paulo determinou que o Google tem de remover todo o conteúdo do ar. A gigante norte-americana ainda pode recorrer.
A ação, que corre desde julho de 2006, poderá render algo em torno de R$ 1,2 milhões ao bolso do brasileiro. Para quem ganhava aquela merreca da Brawn, uma esmolinha extra não é de se jogar fora...

segunda-feira, 9 de novembro de 2009

Toro Rosso se despede da Red Bull

Não é que a prima pobre tenha resolvido dar o grito de independência.
Na verdade, quem berrou foram as outras, alegando que a posição de equipe-cliente não é condizente com as estipulações da FIA, e o prazo da concessão se encerra agora. Por isso, a partir de 2010, a Toro Rosso tornar-se-á um legítimo construtor na Fórmula 1.
Tost destacou que o time manteve alguns designers e poderá contar com esta experiência adquirida. Em contrapartida, a virada de temporada implicará num alto desafio para os profissionais, já que o novo desenho contará com uma tanque maior, reformulando a distribuição de pesos e ainda uma nova distância entre-eixos.
Depois de superar a matriz em 2008, e sofrer a queda anunciada pelo ex-sócio Gerhard Berger em 2009, eu não apostaria fichas na escuderia para 2010. Boa sorte e bom trabalho ao pessoal de Faenza, que dará asas ao STR5. Chegou a hora de usar mais as próprias pernas.

domingo, 8 de novembro de 2009

Revista Veja faz estardalhaço com Senna

A pergunta era: Seu tio Ayrton Senna é o seu grande ídolo?
A resposta foi: Vai parecer clichê, mas eu não tenho ídolos. O Ayrton é apenas uma referência. Idealizar alguém é uma péssima forma de iniciar uma carreira. Ao idealizar, você quer ser igual a essa outra pessoa. Meu objetivo não é esse.
Isso foi o bastante para a revista Veja inventar uma baboseira de manchete envolvida por estúpidas aspas. Depois começam a pegar no pé do garoto e a gente sabe de quem é a culpa.
Fora o destaque apelativo da notícia, a entrevista não foi ruim. O piloto, atualmente com 26 anos, também falou sobre a inicialização no automobilismo:
Foi o meu avô Milton quem me colocou num kart pela primeira vez. Dos 5 aos 10 anos de idade, eu corria de kart todos os fins de semana. Quando o Ayrton faleceu, o apoio da minha família sumiu. Eu tinha 10 anos e não podia brigar pelo que queria. Não tinha como bater de frente. O clima da minha família em relação ao automobilismo ficou muito ruim. Ninguém mais assistia a corridas de Fórmula 1. Meu avô nunca mais viu um Grande Prêmio. Tive de deixar a poeira baixar (...) Nunca parei de pensar nisso. Quando tinha 18 anos, disse para a minha mãe que eu queria voltar a correr. Apesar de surpresa, ela achou que era fogo de palha e aceitou. Comecei com um kart antigo que estava na fazenda. No desespero de voltar a correr, logo no primeiro dia, dei 140 voltas sem parar. Como eu não estava preparado para toda a trepidação, quebrei uma costela de tanto que fiquei no kart. Em um ano e meio, quebrei cinco costelas. Toda vez que eu quebrava uma, ficava um mês de molho e voltava a correr. Foi aí que a minha mãe percebeu que eu não estava de brincadeira.
Ainda disse que Felipe Massa foi o único piloto que ligou para dar os parabéns pela vaga na Campos, que adora correr na chuva, que seu GP preferido foi Interlagos/91 - quando Ayrton cruzou a linha com 3 marchas -, que a Brawn realmente não o contratou no início do ano porque preferiu não arriscar num novato devido à falta de tempo pata testar o carro, e por aí vai.
Revelou algumas questões relacionadas às negociações e ao acordo fechado com a Campos...
-Quem vai bancar a sua parte?
Ninguém. Vou entrar com zero. Fechei com a equipe espanhola Campos Meta porque eles toparam me contratar sem que eu precisasse levar dinheiro. Foi a primeira proposta que consegui obter sem ter de levar patrocínio nenhum. Serei o único estreante que não vai pagar para correr.
-Quanto você vai ganhar?
Da equipe, nada. Nem um centavo. Mas vou poder ter meus patrocinadores pessoais e me sustentar com isso.
-O seu sobrenome ajudou na negociação?
Claro que sim. Eles apostam no meu sobrenome famoso para atrair patrocinadores para a equipe. Por isso me liberaram do pagamento. O sobrenome Senna vai chamar atenção nas corridas e dar visibilidade às marcas que nos apoiarem. O Adrián Campos, dono da equipe, achou uma boa ideia unir o meu potencial como piloto ao potencial de marketing.
A entrevista de Bruno Senna está online aqui.
O brasileiro se prapara para se apresentar na terça-feira, a partir das 14h de Brasília, no evento da Campos na Espanha. Espera-se que ele se apresente com o macacão da equipe para que já passemos a conhecer as cores do time.

sexta-feira, 6 de novembro de 2009

F-1 2009 Review

Resumo de fim de ano mostra como um editor pode ser tão bom a ponto de lançar um vídeo que nos passa a impressão de que tivemos uma temporada impecável.
A FOM havia deletado o segundo vídeo, mas a imagem foi angulada e o upload refeito. Por enquanto, está tudo aí, intacto. Se bobear, a trupe do Bernie atacará novamente, então aproveite para assistir enquanto há tempo.
Ainda pairam muitas dúvidas sobre as chances de os americanos da US F1 alinharem para a temporada 2010. Mas para os fãs da categoria, valerá a pena torce a favor só para o provável patrocínio do YouTube mudar certas realidades por aqui.

quinta-feira, 5 de novembro de 2009

Renault: vai ficar ou vai sair?

Primeiro, o momento de apreensão, quando soubemos que a Renault convocou uma reunião de emergência, sugerindo uma possível decisão de fechamento de portas na F-1. Após o tal encontro, Jean-François Caubet anuncia que o time fica. Alívio.
No dia seguinte - que por acaso é hoje -, o presidente Carlos Ghosn muda o discurso: "Vocês precisam ser pacientes. Vamos fazer um anúncio de nossa participação na F-1 antes do término do ano".
Em outras palavras, não há nada garantido: nem que fica, nem que sai.
Se a FIA for mesmo cobrar uma boa indenização à Toyota, a hora é essa. Ao menos assim o time francês se certificará de que o Pacto é mais que uma mera formalidade. O que não significa que desistirão de fugir com o rabo entre as pernas, mas saberão de imediato que a retirada não será gratuita.
Se a Renault optar por sair, a ideia do grid de 26 carros vai por água abaixo. Mesmo que a FIA reabra concurso para novas equipes, só valerá para 2011, visto que dificilmente o novo grupo realizará o milagre de construir um modelo para correr em março considerando que já estamos em novembro.
Nem quem ganhou vaga no meio da temporada inspira confiança, que dirá quem adquiri-la no final do ano, depois que a Renault possivelmente resolver bater em retirada. Só para ilustrar, o diretor de uma das candidatas mais bem estruturadas, que é a Epsilon Euskadi, já eliminou qualquer chance de ingressar em 2010 - mas mantém viva a esperança de alcançar a F-1 no futuro.
Agora cabe apenas aguardar por uma decisão nas próximas semanas. Se permanecer na categoria, ótimo. Do contrário, não dará sequer para esperar uma cena melosa como a da Toyota, até porque o Ghosn não gosta nem um pouco de F-1; quando assumiu o cargo, a montadora já estava lá. E quem está no meio de toda essa zica é o Robert Kubica, que sai de um barco furado e pula em outro logo em seguida.

Charges de Abu Dhabi

Mais uma charge certeira do Bruno Mantovani. O campeão Jenson Button deve ter sonhado algumas vezes com o carro do Kobayashi aplicando-lhe um belo passão. No Brasil e em Abu Dhabi, o novato foi dureza.
Outro lance de Abu Dhabi digno de uma boa montagem foi a não-parada de box que marcou um dos incidentes mais insólitos da temporada, quando Jaime Alguersuari tentou se promover pegando a vaga do Vettel, mas acabou expulso pelos mecânicos da Red Bull. A imagem é da animação espanhola Los minidrivers.

quarta-feira, 4 de novembro de 2009

Rádio OnBoard - Edição de Yas Marina

No ar, a edição número 63 da Rádio OnBoard!
Ron Groo e eu recebemos a visita do amigo Fábio Andrade para debater a corrida, a pista e o visual do GP de Abu Dhabi. Ainda tivemos mais um Quadro Jogo Rápido, colocando nossas opiniões e avaliações sobre diversos elementos desse campeonato.
Deveremos retornar dentro de duas semanas, na edição de Novembro. Assine nosso feed, e até a próxima.

Toyota diz adeus à F-1

Parece que a Era das Montadoras já era. Tão fraco quanto o trocadilho é o Pacto de Concórdia, que não mete medo em ninguém. A diretoria da Renault tem uma importante reunião que, suspeita-se, pode terminar com a pior decisão possível. Já a Toyota passou dessa fase faz tempo.
A equipe famosa por decretar o fim da linha para seus pilotos acaba de decretar a própria eliminação. Nascida em 2002, foram 8 temporadas na Fórmula 1, totalizando 140 GPs, 3 poles, 3 voltas mais rápidas, 278.5 pontos e nenhuma vitória. Os números verdadeiramente impressionantes, porém, dizem respeito aos gastos astronômicos que os japoneses enfileiraram na categoria.
O retorno sobre investimento da Toyota sempre foi dos mais risíveis. Queimou-se tanto dinheito para se obter resultados muito aquém do esperado. O injustificável torna-se insuportável em época de crise. Assim como a rival Honda, a Toyota opta por se dirigir à porta de saída, após registrar altos prejuízos nas vendas.
Muitos nem sentirão sua falta, mas particulamente lamento esta retirada. Sua melhor temporada foi em 2005, quando terminou em 4º. Mas não deslanchou, pelo contrário, entrou num período muito negativo, conseguindo se recuperar aos poucos nos últimos anos. Agora seu lento processo de melhoria é definitivamente intemrrompido.
A vaga talvez seja preenchida pela Qadbaq. Na verdade são cinco times prestes a ingressar no grid, no entanto apenas Manor e Campos despertam confiança. As capacidade das outras em colocar carro na pista em 2010 ainda é posta em xeque. E o grid de 26 carros depende disso.
Fato é que este é o triste fim da equipe Toyota. O que vem daqui pra frente ninguém sabe; talvez mais montadoras saiam e mais garagistas entrem. O fluxo na F-1 ensaia uma inversão interessante.
Edit: O vídeo encontrado no Continental mostra o quão frustrante foi o anúncio da despedida da montadora. O encerramento da discreta história da Toyota na F-1 é sentida como uma grande derrota para os diretores da companhia.

Schumacher vs Button

Na unique "Race of Champions", poderia até haver um duelo entre o atual campeão da F-1 e o vice da temporada, mas Jenson Button teve mesmo é que bater de frente com Michael Schuamacher. Adivinha quem levou a melhor?
Essa disputa fez parte da final, mas a corrida decisiva foi entre Schumacher e Priaulx. A poderosa dupla da Alemanha faturou o tricampeonato. E nesta quarta, a partir das 10h, o evento segue pegando fogo...

terça-feira, 3 de novembro de 2009

Oscar F-1 2009

É declarada aberta a votação para o Oscar F-1 2009!
Nossa tradicional seleção de fim de ano deixará você escolher, mais uma vez, os melhores da temporada através das seguintes categorias: melhor piloto, melhor diretor, melhor grande prêmio, melhor piloto coadjuvante, melhor figurino, melhor roteiro, melhores efeitos visuais, melhor curta-metragem de animação.
Todos poderão votar no canto direito da página até o dia 1º de dezembro. O segredo do resultado será guardado a sete chaves pela academia e revelado no dia 3 de dezembro, dia da festa do Oscar, sob o camando do blogueiro Ron Groo.
Seguem os indicados:
Melhor piloto
Categoria disputada entre os principais pilotos do ano.
Jenson Button
Sebastian Vettel
Rubens Barrichello
Lewis Hamilton
Melhor diretor
Concorrem os diretores de equipe que mais se destacaram no ano.
Ross Brawn
Christian Horner
Martin Whitmarsh
Vijay Mallya
Melhor Grande Prêmio
Candidatas a melhor corrida da temporada.
Austrália
Malásia
Bélgica
Brasil
Melhor piloto coadjuvante
Disputam os pilotos de equipes média e pequena que se destacaram em 2009.
Kimi Raikkonen
Fernando Alonso
Nico Rosberg
Jarno Trulli
Melhor figurino
Concorrem os carros com as mais belas pinturas do grid.
Brawn
McLaren
Ferrari
Williams
Melhor roteiro
Fórmula 1: No início foi a ameaça das medalhas, caso da mentira e polêmica do difusor derivado de uma brecha no regulamento. Mais tarde, o público se depara com um acidente quase fatal, além do grande escândalo de Cingapura. O momento mais tenso, no entanto, veio com a rixa FIA-Fota que provocou a chance de um racha quando os times ameaçaram abandonar a F-1, o que parecia decretar o fim da categoria máxima. Numa renegociação salvadora, Mosley cedeu e a Fórmula 1 manteve-se viva. A vinda do novo presidente da FIA estabiliza o ambiente e torna o clima mais amigável. A Fórmula 1 respira aliviada.
Felipe Massa: Um azar sem igual. Inexplicavelmente atingido na cabeça por uma mola de 12 cm a 280 km/h, Felipe Massa apaga na hora, bate contra a barreira de pneus e a não mexe a cabeça. Ele apenas se lembra de acordar dois dias depois, no hospital, com uma série de complicações. Lesão, coma induzido, olho esquerdo, cirurgia, exames são os termos mais empregados pela imprensa, que a todo tempo nos atualizava sobre a situação do piloto. Felipe se recuperou, voltou ao simulador da equipe, fez treino em pista, reapareceu nos boxes da Ferrari, deu a bandeirada do título. E estará no GP do Bahrein mais preparado do que nunca para acelerar em busca de mais vitórias na carreira que tem pela frente.
Luca Badoer: Desde 1998, o italiano Luca Badoer mantém ligação com o time de Maranello. São 10 anos de serviços prestados sem nunca ter tido a chance de guiar o carro vermelho em um GP. O piloto que mais correu na história sem marcar um único pontinho ganhou a eufórica proposta de assumir o cobiçado cockpit titular até o fim da temporada. Porém, uma década sem disputar corridas e há meses sem guiar o F60 pesou demais em seu desempenho, que virou motivo de piada em todo o mundo. Sua Ferrari virou abóbora e ele não passou de 2 GPs. O substituto acabou substituído, privado de realizar outro sonho: pilotar a rossa no templo de Monza. Que era justamente o GP seguinte.
Brawn GP: A 3 meses da abertura do Mundial, a Honda anunciou retirada da F-1, dando início a uma correria para obter um novo comprador. O tempo passava e Nick Fry não dava um rumo certo à equipe. Ross Brawn, por sua vez, manteve a motivação do grupo que não parou de trabalhar no carro. Faltando 1 mês para Melbourne, os japoneses se prontificaram a ajudar financeiramente e Ross realizou o management buyout. O motor Mercedes adquirido de última hora casou de forma perfeita com o carro. Nascia ali a primeira equipe estreante a conquistar título de pilotos e construtores. 172 pontos, 8 vitórias, 5 poles e 4 voltas mais rápidas. O grid teve de se curvar ao desempenho incomparável da Brawn GP.
Melhores efeitos visuais
Concorrem os pilotos que protagonizaram os acidentes plasticamente mais impressionantes.
Vettel/Kubica (Austrália) Vídeo
Kubica/Trulli (China) Vídeo
Trulli/Buemi/Bourdais/Sutil (Espanha) Vídeo
Hamilton (Itália) Vídeo
Alguersuari (Japão) Vídeo
Trulli/Sutil (Brasil) Vídeo
Raikkonen (Brasil) Vídeo
Melhor curta-metragem de animação
Prêmio para os pilotos que, em poucos metros, animaram o público e levantaram a torcida com manobras altamente empolgantes.
Webber/Alonso (Espanha) Vídeo
Piquet/Hamilton (Turquia) [não encontrado - tente ver em 1min do vídeo da Turquia]
Kobayashi/Button (Brasil) Vídeo
Kobayashi/Nakajima (Brasil) Vídeo
Além de mim, outros dois amigos formaram a academia para debater minuciosamente a seleção de candidatos por categoria. Foram eles Ron Groo e Fábio Campos.
Repetindo, portanto: todos poderão votar até o 1º de dezembro e a festa do Oscar acontecerá no dia 3 de dezembro, com todo o humor do grande Ron Groo.
Para encerrar, vale relembrar os vencedores dos anos anteriores, nesta histórica lista do Oscar F-1:

segunda-feira, 2 de novembro de 2009

Rubinho e Hulkenberg na Williams

Tornou-se oficial o que era sabido: Nico Hulkenberg ascende da GP2 para a Fórmula 1, ascende do posto de test-driver da Williams para a titularidade.
Já Rubens Barrichello parte para a 18ª temporada rumo a mais de 300 GPs no currículo. Quando vai acontecer? Difícil... a conta dele é uma, a da FIA é outra. Mas é certo que vai acontecer em 2010.
Barrichello, que já esteve em Grove para se aconchegar na nova casa, contou que tudo começou em Barcelona, quando um jornalista o abordou perguntando se tinha contrato para o próximo ano, porque havia uma equipe inglesa "que não era um time novo" interessada. Era a quinta prova do ano, sendo que seu contrato com a Brawn era válido somente para os 4 primeiros GPs.
Definitivamente, contrato ele não tinha. E começou a ser animar, pois time inglês tradicional só podia ser Williams ou McLaren. Era aquele. Em 4 meses, o acordo com a Williams foi firmado. Barrichello diz ainda que a turma de Woking chegou a procurá-lo no GP do Brasil. Um pouco tarde... Rubens não teve a chance de ser sondado como companheiro de Lewis Hamilton.
Mas está prestes a realizar o que ele garante ser sonho de infância. Um carro azul e branco o aguarda. Parece que Rubinho terá a honra de encerrar a carreira pela Williams. Ele não fala em parar, mas o contrato de 1 ano é coerente. Havendo ou não renovação, a equipe do velho Frank tende a ser a última da série inciada em 93: Jordan, Stewart, Ferrari, Honda, Brawn GP.

Despedindo-se da F-1

Hiroshi Yasukawa lamentou, mas a ordem de cima é toque de recolher. Nem a Bridgestone suportou a crise.
Desde 1997 na categoria, a fornecedora concorreu com a Goodyear até 1998, ganhou exclusividade por duas temporadas e competiu contra a Michelin de 2001 a 2005, tornando-se única novamente até os dias atuais.
Disputou, até esta temporada, 225 GPs e comemorou 156 vitórias, 149 pole positions, 151 voltas mais rápidas e 425 pódios. Sua saída está programada para o final de 2010, quando deverá somar 244 GPs, 175 vitórias, 168 poles, 170 fastest laps e 444 pódios.
Agora é esperar por um acordo com a futura substituta. A imprensa, que não sabe de nada mas chuta que é uma beleza, já tratou de apontar os primeiros nomes que vieram à sua cabeça. Por enquanto, é muito cedo para prever e ainda há tempo para se negociar.
Mais cedo que o adeus da Brig será a despedida da BMW. Que dentro das pistas já ocorreu, visto que sua última corrida foi justamente em Abu Dhabi.
Peter Sauber repetiu o que fez ao Massa no último ano da Sauber, só que dessa vez o piloto que foi presenteado com um carro de F-1 da escuderia foi Nick Heidfeld. O alemão correu 3 anos pela time azul e branco e mais quatro pelo time branco e azul. Homenagem merecida a quem fez parte dessa história e ainda se emocionou nas voltas finais:
"Foi muito emocionante. Durante as últimas voltas, tive que me segurar para manter a concentração", revelou.