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Campeões do automobilismo 2009

Para fechar o ano, façamos uma lista dos homens que triunfaram nas pistas de suas respectivas categorias em 2009.

Nesta temporada da F3 Européia, Jules Bianchi sagrou-se o vitorioso.

Na World Series by Renault, o ano foi de Bertrand Baguette.

A F-Superliga foi conquistada pelo Liverpool nas mãos de Adrian Valles.

A MotoGP viu Valentiono Rossi chegar ao hepta.

No Rally, o imbatível Sebastien Loeb faturou o hexacampeonato.

Já na Stock Car, Cacá Bueno consagrou-se tricampeão.

A temporada da GT3 Brasil terminou com Cláudio Ricci e Rafael Derani ganhando o cobiçado troféu.

Os americanos assistiram à Nascar sendo dominada pela quarta vez consecutiva por Jimmie Johnson.

Quanto à Fórmula Indy, o retorno triunfal de Dario Franchitti o levou ao bicampeonato.

Na DTM só dá Audi. De novo com Timo Scheider em primeiro lugar.

O WTCC fechou a temporada com o título nas mãos do ex-F1 Gabriele Tarquini.

A tabela da GP2 foi liderada pelo jovem alemão Nico Hulkenberg.

Na Fórmula 1, o Mundial foi dominado pelo inglês Jenson Button.

A Corrida dos Campeões teve Mattias Ekstrom como o grande vencedor, enquanto a turma bávara Sebastian Vettel e Michael Schumacher faturou a competição por equipes.

Neste ano, é tudo. Chegou a hora de desejar que 2010 seja muito melhor que 2009, dentro e fora das pistas para todos nós. O Blog F-1 encerra por aqui uma fase excepcional, e só tenho a agradecer a todos que participaram de alguma forma com a evolução deste espaço. Voltaremos com tudo, plenamente renovados, após as curtas férias que não ultrapassarão o dia 4 de janeiro.

A você, um próspero ano novo, e que venha 2010!

Então é Natal

Fim de ano é assim, até o Bernie Ecclestone demonstra bom humor.

Neste ano, o manda-chuva brincou com a turma do adeus, colocando Max Mosley, John Howett e Mario Theissen no barquinho. Enquanto os chefões da Fórmula 1 se despedem, o carcamano e pirata Flavio Briatore mira bem na testa de seu inimigo. Não tem Natal que dê jeito nesse aí...

Para quem não se lembra das brincadeiras anteriores, vale repostar o cartão natalino do tio Bernie de 2008, quando satirizou as chicotadas do então presidente da FIA, e ainda apareceu no desenho oferecendo uma caixinha de band-aid aos pobres comandantes do pit wall.

Em 2007, a graça recaiu sobre a espionagem da McLaren sobre a Ferrari. Naquela ocasião, o cartãozinho teve a ilustre participação de Nigel Stepney, Mike Coughlan e Ron Dennis, com Maranello e Woking em estranhas comunicações ao fundo.

Escolha seu cartão e tenha um Feliz Natal!

Rádio OnBoard - Edição do Oscar F-1 2009

Está no ar a edição número 65 da Rádio OnBoard!

Com bastante atraso, mas a tempo de fechar o ano, Ron Groo e eu tivemos a companhia do Eduardo Moreira para falarmos sobre a terceira edição do Oscar F-1 e seu resultado, decidido mais uma vez nos cliques dos leitores de nosso blog.

(Clique para ouvir)

(Clique para baixar)

Agora, só em 2010. A rádio fica por aqui neste ano, mas retornaremos no mês de janeiro, prontos pra outra.

Oficial: Schumacher na Mercedes

Um acontecimento que entra para a história da Fórmula 1: o maior recordista da categoria retoma as atividades.

A bordo da Flecha Prateada, Michael Schumacher dá um nó na cabeça dos tifosi. A admirável ousadia de romper sua relação com a Ferrari e competir aos 41 anos desperta indagações inevitáveis: pode o gênio superar as limitações fisiológicas? Estará em condições de competir em alto nível? Ele realmente sabe o que está fazendo? Como será a reação geral se as expectativas forem frustradas? Será possível lutar pelo octacampeonato?

A única certeza é que a vencedora dupla Schumacher-Brawn foi restabelecida. Esses dois monstros sagrados colecionaram 7 títulos de pilotos, 7 de construtores. Um histórico que assusta qualquer adversário.

Michael acaba de entrar para a lista de celebridades automobilísticas que fizeram a volta após dizer adeus. Ele fez o mais difícil, que é resolver parar. Já agora se prepara para voltar a correr. Decidir parar novamente é só mais uma dificuldade dentro deste enorme desafio. Mas todos devem saber: esse cara adora um desafio.

Já dizia o Galvão: Lá vem o Schummy!

Acidente de Massa trouxe Alonso à Ferrari

A Ferrari não para de justificar por que rescindiu com o Raikkonen. Mas dessa vez eles foram mais fundo na explicação.

O acidente de Massa na Hungria teria deixado a Ferrari nas mãos do Raikkonen, justo num momento em que a equipe precisava de um piloto mais expressivo, que caprichasse nas informações auxiliando os engenheiros a melhorar o deficiente bólido da escuderia.

"Apesar do regulamento nebuloso, nosso carro em 2009 não estava no nível de competitividade de que precisávamos. Eu tinha medo de que Massa não se recuperasse. Após o acidente nos focamos no carro de 2010, e Kimi tinha problemas trabalhando com o time".

O presidente contou que Alonso "deveria correr conosco em 2011, mas após a batida de Massa decidimos antecipar isso, depois também de entender que ele não estava envolvido no escândalo de Cingapura". Não, não, não, melhor nem entrar no mérito dessa discussão outra vez.

Luca reconheceu o receio de contratar Fernando, mas só o fez ao se certificar de que o bicampeão não esperaria ser tratado como uma prima-dona na equipe:

"Nós estamos olhando para ele desde 2007. Ele é um piloto extremamente talentoso, rápido e trabalha bem em equipe, enquanto é totalmente focado na vitória", afirmou. "Eu falei com Stefano Domenicali talvez mil vezes e eu conversei com Alonso. Eu disse a ele: 'Se você vier pilotar para nós, você pilotará para uma equipe, para um grupo e não para você mesmo".

Sincero ou não, obviamente Alonso disse sim. E o abacaxi na mão do Domenicali pode chamar muita atenção no próximo Mundial. Que, só pra constar, começa daqui a 81 dias - não chegamos nem na metade da pré-temporada ainda...

R.I.P.

Um vídeo muito, muito bonito sobre a vida de alguns pilotos que a perderam em pista.

Belo achado do amigo Rian, do site Motorpasion. Não deixe de assistir.

Prodrive, tente outra vez

A equipe de David Richards havia vencido o concurso para estrear na temporada 2008 como a décima segunda escuderia do grid. Fez o mais difícil que era conquistar espaço nos boxes, porém se viu obrigada a declinar no meio do caminho pela oposição do regulamento e consequentemente das demais equipes à presença de times clientes na Fórmula 1.

Quando a Honda se retirou, o Richards foi um dos que tentaram assumir o espólio. Em vão.

Quando Max Mosley abriu a porteira em 2009, lá estava a Prodrive entre as favoritas. Mesmo com todo o comprometimento e a capacidade técnica, a FIA empinou o nariz e deu de ombros. Parece que certa entidade não tem a menor pretensão em conceder segunda chance a ninguém...

A retirada da BMW reacendeu as esperanças. Renovada a inscrição, eis que pinta uma tal de Lotus como a vencedora do concurso. Nova desilusão.

Muito se falou que a Prodrive poderia ingressar com o nome de Aston Martin. Não saberemos se é verdade até que consiga reservar uma garagem nos boxes. Mas a equipe ainda tentou negociar com a Renault, e novamente ficou de fora, dessa vez perdendo para o poder de negociação do grupo Genii.

É, a vida anda dura... Mas a persistência de David é admirável. Já que o Bernie gosta tanto de uma medalha, poderia ao menos entregar uma ao perseverante dirigente, nem que seja um pedaço de metal com a inscrição "honra ao mérito". Richards merecia uma vaga só pela quantidade recorde de tentativas que fez.

Estamos com você, David. Não desiste, não. Ainda dá, ainda dá! Um dia, talvez quem sabe...

Koba na Sauber

Estou correndo igual a um Kobayashi aqui. Só dá tempo de dizer que foi uma das melhores notícias da pré-temporada até agora.

A verdadeira Sauber está de volta com o corredor japonês no comando de um dos bólidos. Vaga merecida, esse é piloto de verdade!

Os fanáticos da terra do sol nascente têm motivos para acreditar que o melhor japa da história da F-1 possa estar iniciando sua carreira. A expectativa depositada sobre o Kamui é altíssima.

Renault permanece na F-1

Carlos Ghosn deu um jeitinho brasileiro na coisa. Ratificando o ditado "quem desdenha quer comprar", o patrão disparou duras críticas à gestão da categoria mas não largou o osso. Só devo errar minha profecia no que tange ao piloto, já que os rumores mais recentes dão conta de que o Kobayashi estaria se encaminhando à Sauber. Um corredor carismático numa equipe simpática. Nada mal para iniciar uma parceria de sucesso entre dois competidores de respeito.

Mas o assunto aqui é a Renault. Que mantém o nome mas perde porcentagem de ações. O grupo Genii parece ter se tornado o majoritário, o que pode comprometer a permanência de Robert Kubica, que sequer foi citado no anúncio oficial. Até que se prove o contrário, os cockpits titulares estão em aberto.

Seria uma tolice dispensar o polonês. Porém, a impressão deixada é que a dúvida parece recair mais sobre os detalhes do acordo, desconhecidos por Robert e seu empresário. Depois de algumas conversinhas eles devem se entender, deixando o contrato do Kubica ser cumprido normalmente. Mas desde já voltam os burburinhos de que a Mercedes seria uma possibilidade para 2010. A ver.

O alemão vem aí

Por muito tempo não acreditei, agora acredito. Tal escolha não tem muita lógica para mim, mas parece que Schumacher realmente estará de volta em 2010, correndo pela Mercedes.

Aliás, devo dizer que de todas as temporadas em que estive na blogosfera, 2009 foi de longe o ano em que a imprensa mais acertou seu palpites.

Por isso imagino sim que os boatos sobre o heptacampeão sejam verdadeiros. O anúncio histórico é somente uma questão de tempo.

Lotus vai de Trulli e Kovalainen

O genérico da Lotus confirmou Jarno Trulli e Heikki Kovalainen para o ano de estreia. Uma boa dupla, diga-se. Nada sensacional, nada ruim. Uma boa dupla.

Seu piloto de testes (ou piloto em fase de testes) será o prata da casa Fairuz Fauzy. Com passagem pela GP2, o malaio terá um ano de aprendizado na nova escuderia. Em 2011 nós veremos que rumo o time dará pra ele.

O logotipo da equipe mantém o tradicional verde e amarelo para ninguém ter dúvidas de que se trata de uma xerox bem feita. O que mais me incomoda não é nem o uso do mesmo nome, mas sim o reconhecimento oficial de que as estatísticas da nova Lotus darão continuidade aos números da escuderia de Colin Chapman. Para mim, a FIA não deveria interpretar dessa forma.

Mas o time se esforça para parecer simpático. Em primeiro lugar, escolheu sua dupla de maneira bastante racional, não optou por vendeu nenhuma vaga para pilotos atolados de patrocínio, destoando da moda.

E ainda liberou um curioso vídeo revelando o trabalho dos engenheiros no túnel de vento. Isso num esporte onde as equipes costumam esconder até mesmo a cor do azulejo do banheiro da fábrica.