FÁBIO ANDRADE
Em meio a toda a polêmica do Safety Car me lembrei de uma certa corrida noturna.
Claro que a corrida é o GP de Cingapura de 2008. Esquecendo do sentimento estranho que aflora ao ver de novo a corrida (afinal, as cartas estavam todas marcadas na Renault e o teatro foi encenado de maneira brilhante), o interessante é notar que o momento da entrada do Safety Car sempre é delicado, e com potencial para mudar algumas coisas no andamento da corrida. Um acontecimento que agrupa os carros depois de determinado tempo de corrida transcorrido inevitavelmente causará alterações na história de um gp.
Dito isso, vamos a 2008. Quando da entrada do carro-madrinha, os boxes ficavam "fechados" até que todos estivessem alinhados em suas posições. Acontece que nem mesmo essa regra foi capaz de preservar as posições em sua ordem. Assim que Nelsinho Piquet bateu, Nico Rosberg e Robert Kubica entraram nos boxes, mesmo com o pit lane fechado, sob o pretexto de iminente pane seca. Três voltas depois, quando o pit lane foi aberto e todos os outros puderam entrar, eles avançaram para as primeiras posições. Mesmo com a posterior punição aplicada a ambos, Nico Rosberg, que estava em nono antes da batida de Nelsinho, terminou a prova num improvável segundo lugar.
A conclusão óbvia a que se chega é a de que não é o Safety Car, mas sim a obrigatoriedade de paradas nos boxes que gera mudanças tão radicais na história das corridas em que há intervenção do carro-madrinha. Supondo que não existisse a parada obrigatória nos boxes, as posições ficariam mantidas mesmo após a entrada do Safety Car. E além disso, o expediente fraudulento forjado pela Renault para alterar o resultado da corrida jamais teria como dar certo, assim como todo o imbróglio do último GP da Europa não teria acontecido.
O infame GP de Cingapura, em compacto:
