Hamilton em promoção

Lançada em novembro de 2007, a biografia de Lewis Hamilton começou sendo vendida por US$ 40 (R$ 67), mas poucos meses depois sofreu uma queda grosseira e hoje pode ser adquirida por apenas US$ 2 (R$ 3).

As livrarias tentam se livrar (sem trocadilhos) da obra a todo custo. E é claro que a performance deste início de temporada colaborou com a minimização de sua popularidade.

A fase do Lewis inclui, até mesmo, reclamações e ironias do pessoal da Force India.

"Não sei por que ele fez aquilo. Fisichella estava brigando por uma posição, e Lewis não pode achar que ele iria deixá-lo passar. A sua atitude foi desnecessária, mas tornou melhor o gosto de ter chegado na frente dele no final".

O comentário é do diretor-técnico Mike Gascoyne, e aqui estão as imagens. Não foi um gesto tão agressivo, mas revela o mínimo de impaciência com as dificuldades que vêm se tornando frequentes nessas últimas provas.

Alonso dispara contra McLaren

"Exitem equipes que podem fabricar bons carros, que parecem vencedores, mas na verdade, não são, como é o caso da McLaren. Eles não ganharam nada nos últimos oito anos, por isso preferi voltar à Renault, que durante este tempo ganhou dois títulos mundiais de pilotos e dois de construtores", disse sem dó.

Dada a situação atual da equipe, qualquer crítica vinda do Alonso nos remete à sua famosa declaração, segundo a qual ele seria o responsável por sete décimos de desempenho do Mp4-22 em 2007. O que só reforça as suspeitas de que o time começa a sentir falta do bicampeão.

Na Renault, a coisa também não anda muito bem. Hoje, foi anunciada uma mudança importante no grupo: a substituição do diretor de tecnologia aerodinâmica.

"Podemos confirmar que as responsabilidades de Dino Toso foram assumidas pelo chefe de aerodinâmica atual Dirk de Beer. Dino Toso continua fazendo parte da equipe e, no momento, não podemos falar sobre sua posição", informou o comunicado.

Mas ainda há esperança para a escuderia, que há poucos dias anunciou a estréia de uma nova suspensão dianteira em Barcelona. Na verdade, ela foi desenvolvida a partir dos dados trazidos pelo engenheiro da McLaren, equipe que processou o time de Briatore ao final do ano passado, no episódio de "A espionagem, o retorno". Após consultar a FIA e receber carta branca, finalmente poderão equipar o R28 com o aparato, que consiste em um amortecedor que trabalha a estabilidade da aceleração e de frenagem, e melhora o fluxo de ar da parte traseira, auxiliando o setor aerodinâmico do carro, além de permitir melhor tração nas saídas de curva.

Na teoria, o bicho funciona maravilhosamente bem.

Anti-Mosley

O News of the World continua deitando e rolando sobre o escândalo sado-masoquista de Max Mosley. Com o consentimento do tribunal londrino, o jornal recuperou o direito de exibir as polêmicas imagens, e aproveitou para publicar uma segunda gravação da orgia.

Além disso, entrevistou as tais cinco garotas, que não economizaram nos comentários sórdidos das preferências sexuais de Max. De revelante mesmo, vale destacar a confirmação de que o vídeo foi feito a pedido do próprio Mosley, pois ele gostava de assistir posteriomente. Para uma figura internacionalmente famosa, faltou o mínimo de inteligência para lidar com a parte podre de sua vida pessoal.

Para completar, as meninas admitiram que a temática nazista foi escolhida pelo ilustre sr. presidente.

E se alguém ainda duvida do empenho do periódico em colaborar com a saída do dirigente, eles anunciaram que, gentilmente, enviarão um DVD com cinco horas de gravação para os senadores da FIA ficarem de queixos caídos.

A propósito, a Federação finalmente definiu o dia D. A reunião extraordinário convocada por Max Mosley está marcada para 3 de junho, em Paris, onde ele será todo ouvidos. Terá que ser bastante convincente em seus argumentos, porque será realizada uma votação secreta entre os mais de 200 membros da entidade. O cargo da presidência estará em risco direto.

E a cada dia que passa, a situação do Mosley fica mais insustentável. O cerco segue se fechando até junho. Antes, a história só se definirá se o presidente optar por abandonar o trono, o que ainda não é tão provável assim. Mas vai saber...

Resumo oficial

Vale a pena entrar no site oficial e clicar em Play Video. O vídeo-resumo da prova barenita mostra imagens inéditas, já que a FOM vacilou - pra variar - durante a transmissão.

O acidente entre Hamilton e Alonso ficou mais bem esclarecido. As imagens mostram que o inglês acertou a traseira do rival ainda na primeira volta, e logo na chicane seguinte perdeu a parte superior da asa dianteira. A desastrosa batida ocorrida posteriormente com o espanhol se deu, portanto, graças à perda de pressão aerodinâmica, como bem explicou a equipe. Ou seja, como Lewis atingiu a traseira do Alonso, acabou atingindo a traseira do Alonso...

Também tem a espalhada de Robert Kubica, e o Nelsinho Piquet escorregando nas quatro rodas para completar a ultrapassagem sobre Sebastien Bourdais.

Uma outra cena acabou passando batida pelas câmeras, até mesmo neste vídeo. O site F1-live publicou o instante em que Massa e Kubica escapam na volta 2, após pegarem o óleo do Vettel, responsável também pela rodada do Piquet naquele trecho.

Vai que é tua, Galvão!

Ele tirou um folga aqui do blog na última corrida, mas desta vez o cachorro não comeu... O papel com os registros das galvanadas está são e salvo. Voltemos ao ritmo normal.

Parece que o Galvão economizou no treino oficial e deixou um pouco mais para a corrida. No sábado, só deu pra catar umazinha.

"O que é melhor?... Ou o que é pior? Errar nas duas primeiras do ano ou errar nas duas últimas, como fez o Lewis Hamilton, que jogou o campeonato fora?".

Já estou começando a achar que os maus resultados do cara são culpa do narrador, que fica secando o Lewis em todo GP.

No domingo, ele começou bem: "Aí o Alonso indo pra cima do Mark Webber!". Era o Piquet atacando o Bourdais...

A troca do Alonso pelo Nelsinho no acidente com o Hamilton nem precisa ser mencionado, essa todo mundo notou.

Em todo pit stop que mostra a mini-câmera do mecânico, o locutor tem que soltar uma: "Olha a câmera... parece que tá no capacete do mecânico. Se olhar muito dá pra enjoar, parece que está no navio...". E ainda quer um navio no deserto?! Que miragem...

No retorno dos boxes, o gráfico indica Massa na terceira posição. Para onde ele estava olhando? "Vem voltando o Felipe... Felipe Massa volta em primeiro, à frente do Raikkonen!".

Galvão interrompe os comentários de Luciano Burti para soltar uma boa piadinha: "O Nakajima resolveu atrapalhar todo mundo, né? Puxou o pai...".

Depois começou a dar uma de corujão... "Vem aí a temporada da Stock Car (...) É todo mundo querendo impedir o tricampeonato de Cacá Bueno!".

"Nos treinos da Stock Car, Popó Bueno foi o primeiro, o Cacá foi o terceiro, e o segundo..." Tempooo! Tic-tac tic-tac tic-tac tic-tac... "...e o segundo foi Alan Kodhair". Este é filho de outrem...

Burti falava que a BMW é melhor com os pneus duros do que com macios, mas precisou corrigir para atender à imposição do narrador global: "E deu pra ver que o Kubica também... quer dizer, o Kubitça também(...)".

Volta final da prova: drama, berros e pérolas: "O Felipe vem dirigindo com um cuidado, mas com um cuidado, amigo... A essa altura, o Felipe tá pilotando mais com o pé direito do que com as mãos". Hum???

Ainda assim, Massa conseguiu fazer as curvas e cruzou a linha de chegada para faturar a vitória. Galvão pede: "Cadê o rádio?! Rádio o rádio?!". Depois se lembra da censura ferrarista: "É só na hora em que a Ferrari libera", lamentou.

No pódio, a declaração que está virando tradição: "Pode ter certeza que a equipe fica mais feliz quando ganha o Felipe...".

E é com essa certeza que a gente encerra por aqui. Foi uma pena ter passado em branco na Malásia, quando ele caprichou muito mais, com o tal do "limite extremo", o "S de alta" na curva em U, e muitas outras. Ficará novamente mais três semanas distante do blog. Mas volta no GP da Espanha, desta vez nenhum papa ousará interromper sua narração.

Azul e branco

A regularidade é o grande trunfo da BMW. Foi a única equipe que frequentou todos os pódios da atual temporada, e agora lidera o Mundial de Construtores.

A situação é vista de maneira diferente pelos dirigentes das maiores escuderias.

Ron Dennis se diz indiferente e continua reforçando a tese de que a McLaren só acorda na fase européia.

"Como eu disse na Austrália: Esses três primeiros GP não representam o real desempenho de cada equipe. Quando voltarmos à Europa, estaremos muito mais fortes e, com todo o respeito, não acredito que a BMW-Sauber será uma ameaça constante. Na próxima corrida, na Espanha, todo o desenvolvimento que fizemos nos últimos dois meses será aplicado no carro. É lá que as pesquisas, o desenvolvimento e a velocidade de criação realmente começa a fazer a diferença. E aí poderemos ver quem fez o melhor trabalho".

O parceiro Norbert Houg, diretor da Mercedes, ratifica: "A BMW não foi tão rápida como nós somos". Ele também observa que mudanças no campeonato são comuns, a exemplo da rival: "A Ferrari foi uma que andou muito mal na Austrália, mas, agora, conquistaram duas vitórias consecutivas".

Falando em Ferrari, seu diretor esportivo possui uma visão discordante. A ponto de indicar o nome do polonês como candidato ao título: "No Bahrein, Kubica fez uma corrida muito boa, positiva. No pódio, ele me disse que teve algumas dificuldades para lidar com o óleo nas primeiras curvas. Porém, o ritmo que ele e a BMW têm merece respeito. Acredito que é um piloto que estará na luta pelo título até o final".

Ainda é cedo para arriscar um palpite assim, mas ninguém duvida mais dos alemãs. Pode ser que não batalhem pelo Mundial até as últimas provas, mas de 2009 não passa.

Enquete F-1

Nas últimas duas semanas, a enquete que estava no ar perguntou: A BMW conquista sua primeira vitória em 2008?

Os 64 votos foram favoráveis ao time alemão:

Sim, com Kubica - 56,25%

Sim, com Heidfeld - 29,69%

Não - 14,06%

O polonês voador sobrou na pesquisa...

A nova enquete é relativa ao escândalo do momento. Vamos ver como andam as opiniões por aqui.

Bom trabalho, Piquet

Nelsinho ainda não pontuou no campeonato, mas as declarações do chefe de engenharia Pat Symonds revelou sua satisfação com o trabalho realizado pelo brasileiro.

"Acredito que ele esteja tendo um início de temporada muito bom. Está sendo difícil, mas isso só serviu para enfatizar suas qualidades".

"Antes do início do Mundial, muitas pessoas imaginavam como seriam as coisas, mas como o GP da Autrália foi difícil para ele, isso acabou servindo para que foco ficasse nessa história de 'será que tudo vai dar errado?'".

"Mas ele reagiu muito bem na Malásia e foi extremamente forte aqui. Sei que ultimamente Fernando vem andando mais rápido, mas não há nada de que se envergonhar".

Esta é a mais pura verdade. Para um estreante, acompanhar o ritmo de um companheiro bicampeão a bordo de um carro problemático é extremamente difícil. Mas Nelsinho é centrado, não comete erros e notadamente já conquistou o respeito da equipe.

"Nos treinos livres, Piquet estava fazendo um ótimo trabalho no desenvolvimento do carro e ficando realmente envolvido com isso, então eu estou bem satisfeito com o começo deste ano, a não ser pelo fato de estarmos deixando um pouco a desejar", afirmou Symonds, confirmando as dificuldades enfrentadas com o R28.

Agora são três semanas até o começo da fase européia, tempo suficiente para alcançar uma boa evolução no bólido. A escuderia francesa prometeu novidades para a corrida na casa do Alonso, e somente quando a F-1 se hospedar na Espanha saberemos o quão eficientes elas serão.