Enquete F-1

O retorno das enquetes neste ano indagou, primeiramente, a respeito de dois grandes pilotos que, um dia, tiveram a honra de derrotar um dos maiores da história.

158 votos responderam a seguinte pergunta: "Quem foi o maior bicampeão a superar Michael Schumacher?"

Eis o resultado:

Fernando Alonso: 57,59%

Mika Hakkinen: 42,41%

Impossível demonstrar surpresa com qualquer resultado, a menos que houvesse uma diferença gritante entre eles, porque o paralelo é digno de uma disputa apertada. Como foi, diga-se. Já expus minha visão aqui, escolhendo o gentleman finlandês, mas foi o espanhol que levou a melhor.

Fim de uma, início de outra. A duas semanas do GP inaugural da temporada, a nova pesquisa convida a todos a lançarem suas fichas. Uma enquete que merece balanço ao fim do ano.

O duelo do ano

Das equipes candidatas ao título, praticamente todas possuem apenas um piloto que claramente se destaca na busca pelo campeonato. Hamilton, Kubica e Alonso inspiram mais confiança do que Kovalainen, Heidfeld e Piquet, respectivamente.

Quem acredita no milagre da Brawn pode parear Barrichello e Button na briga rumo ao título. Mas se a idéia for nivelar por cima, somente encontraremos um confronto grandioso dentro da equipe Ferrari.

Massa e Raikkonen formarão a dupla mais competitiva da temporada. Após dois anos dividindo as atenções da escuderia mais tradicional da Fórmula 1, o brasileiro somou 9 vitórias contra 8 do finlandês, mas foi o Matias quem chegou ao título mundial. Felipe fez mais poles, Kimi cravou mais voltas rápidas em corrida.

Massa se fortaleceu e está conceituado como nunca. Raikkonen parou de beber, se engajou na dieta do KERS. Aquele corre atrás da merecida conquista que lhe escapou por uma curva, este quer reafirmar o brilhantismo e a capacidade que naturalmente possui.

Os teóricos se baseiam no regulamento para apontar vantagem ao estilo de Kimi, já que o ganho aerodinâmico e mecânico na parte frontal do bólido foi muito significativo em comparação às mudanças da parte traseira, num remanejamento de grip que tende a favorecer o campeão de 2007. Mas, no quesito adaptabilidade, Felipe se distingue.

A verdade é que todo esse blá-blá-blá técnico de pré-temporada tradiconalmente se revela descartável quando as competições têm início.

Ainda não temos certeza quais equipes e quais pilotos estarão no páreo direto pelo troféu da temporada. Já no assunto de briga interna, a expectativa é enorme sobre um clima quente na Ferrari. "Quente" apenas em termos esportivos, porque felizmente são dois pilotos que disputam de forma limpa nas pistas, nada que se compare à politicagem existente na era Schumacher ou aos conflitos envolvendo Alonso e Hamilton na McLaren.

Ficará ainda mais difícil para os dirigentes de Maranello definirem seu primeiro piloto. Se definirem. Porque ambos têm chances plenas de chegar à última prova do calendário com possibilidades reais de título. E a Ferrari nem se lembra como é isso.

Pós-Barcelona

Os diretores da equipe McLaren reconheceram os duros desafios enfrentados num momento tão próximo ao início da temporada.

E eles estão falando especificamente do carro. Nada relacionado ao fato de Heikki Kovalainen ter engordado 4,5kg em relação a 2008. O finlandês alega que se sente bem e não recebe pressão para emagrecer, ao contrário de boa parte do grid.

Fato é que o bólido prateado virou motivo de preocupação para Martin Whitmarsh: "Os testes iniciais do MP4-24, com um pacote aerodinâmico interino, estavam de acordo com nossas expectativas iniciais de desenvolvimento. Nesta semana, o carro correu em Barcelona com um pacote atualizado, como tínhamos planejado, e um desempenho deficiente foi identificado. Trabalhamos intensamente agora para resolver essa questão".

"Obviamente existe uma falta de downforce, e estamos trabalhando duro para resolver isso. Basicamente, o carro é bom de guiar. É o que dizem os nossos pilotos. Porém, não estamos rápidos nem competitivos o suficiente para brigar por vitórias por enquanto", Norbert Haug.

Se o time de Woking veio de cima e resolveu cair, podemos afirmar o oposto sobre a escuderia de Brackley.

A McLaren não deve ser descartada de forma alguma. Já provou certas vezes a capacidade que possui para evoluir muito em pouco tempo. O problema é que nessas ocasiões, os treinos coletivos eram permitidos durante o ano. O mais estranho de tudo isso é a possibilidade de a Brawn pegar o motor Mercedes e enfrentar a McLaren com autoridade na pista. Por essa, definitivamente, nem a montadora/acionista esperava.

O site Grande Prêmio publicou: "Brawn é como nova namorada", fala Rubens. Esse negócio de patrão ceder nome à equipe, um dia tem que dar problema...

Ainda não me convenci com o conto da Brawn ou o conto do Barrichello, mas o piloto demonstra bastante satisfação com o potencial: "Eu acho que a vida nos ensina muito, não é? E isso tudo foi como aquele garoto que procura, procura, procura uma namorada e, quando desencana, aparece. Foi mais ou menos isso", disse, em tom de "agora vai".

Sem mais delongas, deixo minha interpretação sobre a atual divisão de forças da Fórmula 1. Em cinco grupos:

-Ferrari, BMW

-Toyota

-McLaren, Renault, Red Bull, Brawn

-Williams

-Force India, Toro Rosso

É bem provável que mude as apostas dentro de um semana, quando Renault, Williams, Brawn e McLaren terão encerrado os últimos ensaios que antecedem o GP da Austrália. Mas por enquanto deixa como está.

Rádio OnBoard - Edição da pré-temporada

Está no ar a edição número 32 da Rádio OnBoard!

Aliado a Fábio Campos e Ron Groo, expusemos nossas expectativas e arriscamos palpites sobre o nivelamento de pilotos e equipes que disputarão a 60ª temporada da Fórmula 1.

O programa foi gravado no meio da semana de testes, por isso não tivemos a chance de levar à discussão as recentes opiniões de Alonso e Massa a respeito da Brawn GP.

Mas o que importa é que as palavras lançadas não voltam atrás. Esse é o tipo de edição que ouvimos novamente ao fim do ano para apreciarmos os erros de previsão e nos surpreendermos com os chutes cravados na mosca.

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A Rádio OnBoard ainda retornará na semana da véspera de inauguração do campeonato. Mantemos o convite para que integrem nossa comunidade e deixamos o email para contato.

Até a próxima.

As favoritas de Alonso

Ao nos aproximarmos da abertura do campeonato, tentamos desenhar a nova divisão de forças do grid.

Óbvio que vale a pena contar com a opinião de quem vive diretamente este ambiente nebuloso, sobretudo quando é um bicampeão quem está expondo sua impressões.

Para Alonso, "é difícil julgar agora, mas Toyota, Ferrari, BMW e Brawn estão muito fortes. A competição está muito dura e todos trabalham bem, fazendo bons progressos".

Ferrari e BMW de fato devem brigar pelo título. Pouco se fala da Toyota, mas é uma equipe que pode criar chances de vitória. Já a Brawn GP é o grande divisor de apostas.

Sob a ótica de Fernando, ela se firma entre as grandes: "É óbvio que existem três ou quatro equipes à frente do resto. Tive muitas dúvidas na última temporada pois o carro não estava bem. Ferrari, Brawn e BMW estão, agora, inalcançáveis". Não só reconheceu a Renault como integrante do grupo intermediário, como também ignorou a possibilidade de ver a McLaren na ponta do grid.

O espanhol rasgou elogios ao trabalho da nova escuderia. "A verdade é que a Honda começou a trabalhar nele em 2007. Isso é evidente em seu design, porque é um carro muito bem elaborado, com formas diferentes que o resto. Com certeza, será um rival muito forte".

A cada dia a Brawn subiu um degrau no conceito, e encerra a semana de estréia do modelo, em Barcelona, virtualmente no topo do grid.

Não estou convencido ainda, mas já posso reconhecer a equipe ali pelo meio do pelotão. Semana que vem é a vez de treinar em Jerez antes de voar para Melbourne. Ainda tem tempo para pensar em tirar as conclusões que precedem a temporada.

Ajustes diversos

Os ensaios sempre acarretam mudanças em relação ao dia da apresentação do carro novo e é sempre interessante notar as mexidas que os engenheiros realizam.

A Toyota, por exemplo, adicionou acessórios à vontade sobre asa dianteira.

Outra que claramente refinou os aspectos aerodinâmico foi a Renault. A Priscilla vem acompanhando direto da Espanha as alterações promovidas pela equipe, das quais podemos destacar as imagens abaixo, retiradas do blog GuardRail.

Este última representa uma grande correção, afinal as escuderias trabalharam o aerofólio dianteiro com a curvatura para o lado externo, enquanto a Renault foi a única a modelar a extremidade da asa para o lado interno direcionando o ar para cima. Pelo visto, a antiga solução estava bem equivocada.

Estas foram apenas algumas das modificações feitas pelo time francês, que também alterou outras linhas do aerofólio frontal, o difusor, e por aí vai. Talvez seja o carro que mais sofreu diferenciações desde o lançamento.

A Red Bull faz uso de uma nova versão do bico de tubarão. Newey abusou do direcionamento do ar esticando a tampa do motor, que está prestes a cerrar o aerofólio. Por enquanto, a Toro Rosso treina sem essa atualização.

O ângulo lateral passa uma visão quadrada da parte traseira, já que alia a bigorna longa ao spoiler gigante.

Já o troca-troca dos componentes traseiros da McLaren nem precisam ser mensionados novamente. Desenvolvem um aparato novo, voltam com o velho, recolocam o novo e assim segue o desafio em busca de uma melhor tração.

Apesar das dificuldades enfrentadas pelo funcionários de Woking, há boas chances de que tudo se resolva a tempo. O time pertence ao grupo que estará na mesma pista espanhola aproveitando as últimas sessões dos testes de pré-temporada. Mas não tem como negar a pulginha atrás da orelha deixada durante esta semana em Barcelona.

Crazy

As sessões coletivas fizeram uma miscelânea ainda maior na cabeça do espectador.

A McLaren, que até há algum tempo era colocada como franca favorita por alguns, enfrenta dificuldades com o setor traseiro do bólido. Muda aerofólio, altera o difusor, testa novo assoalho, e ainda assim não se acerta. Ao que parece, o peso do santo KERS deve ser o pivô.

O diretor da Mercedes já declarou que a equipe não está onde gostaria, o que não necessariamente significa um desastre absoluto, mas falta um bom caminho para alcançar o desempenho idealizado pela ambiciosa escuderia.

A Brawn GP segue jogando para o patrocinador. Eles negam que o carro esteja abaixo do peso estipulado pela FIA. Verdade ou mentira, há de se reconhecer a qualidade do BGP 001 no quesito confiabilidade. O modelo não é de todo ruim.

E quando menos se espera, vem uma declaração inusitada de um engenheiro da Toyota, que se arriscar ao apontar o TF109 como o carro mais rápido do grid.

É... A F-1 está de pernas para o ar nesta pré-temporada.

iMcLaren

Sensacional a dica do blogueiro Nicholas Sana.

A história do vídeo é sobre um suposto Steve, que desenvolveu um controle remoto do celular para controlar uma veloz McLaren de miniatura. A baratinha teria surpreendido até mesmo a equipe britânica, que convidou o sujeito para participar de uma experiência em escala real, sob o comando de Lewis Hamilton.

Há de se convir que essa montagem foi brilhante. Muito interessante mesmo...

Créditos para a Vodafone, que exibe o BlackBerry Storm.