Mercedes pode ser favorita ao título neste ano?

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ANDERSON NASCIMENTO

A Mercedes já tem data marcada para apresentar seu novo carro para a temporada 2011 da Fórmula 1. No dia 1º de fevereiro, no primeiro dia de testes para a pré-temporada da competição que será realizada em Valência, a equipe alemã mostrará o modelo W02 MGP.

Nico Rosberg e Michael Schumacher apresentarão o novo carro momentos antes dele sair para a pista. Mas será que ele pode ser apontado como uma das temidas forças para a disputa do título mesmo levando em consideração o decepcionante ano de 2010?



Bem, é claro que apontarmos favoritos neste momento não passará de especulação ou de um tiro no escuro. Mas, podemos deduzir com certeza que algo de melhor deve acontecer ao time alemão em 2011 em comparação com a temporada anterior.
Michael Schumacher já está readaptado e o W02 muito provavelmente foi construído segundo as suas características. Além do mais, nunca se deve subestimar a qualidade e a genialidade da dupla Brawn-Schumacher que já rendeu muitos títulos no início da última década.

Talvez seja por isso também que Fernando Alonso e Martin Whitmarsh, chefe da McLaren, fizeram questão de comentar sobre a força da Mercedes para este ano. A experiência tanto de Schumacher quanto de Ross Brawn pode ser decisiva na questão de como lidar com as mudanças que a F-1 terá.

O outro alemão Nico Rosberg demonstrou em 2010 que, apesar do carro ruim que tinha nas mãos, pode fazer um bom trabalho e quem sabe este ano lutar pela sua primeira vitória na categoria.

Uma expectativa ainda maior do que a do ano passado está depositada nas costas da escuderia alemã e do seu piloto multi-campeão. Schumacher, mesmo que não tenha nada o que provar, precisará mostrar que ainda pode triunfar numa categoria que vai se tornando cada vez mais dos jovens pilotos. A Mercedes precisará fazer jus ao seu alto orçamento e recuperar o ótimo desempenho que teve em 2009 quando sagrou-se campeã ainda com o nome de Brawn GP.

Podium GP: um espaço completo para o automobilismo

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FELIPE MACIEL

Nesta semana nasceu um simpático e ambicioso projeto que visa levar aos fãs do automobilismo uma vasta cobertura das categorias do esporte a motor, com publicações de excelente matérias, um trabalho de análises, observações técnicas, histórias do passado e até comentários engraçados a respeito do mundo das corridas.

Lá você vai encontrar uma forte equipe de editores - alguns dos quais já deve conhecer - buscando abordando o que há de interessante para ser dito, avaliado, discutido.

Se ainda não conhece, clique aqui para visitar o Podium GP. Todo dia uma série de novas publicações, que vão desde a F1 até GP2, Nascar, Indy, Rali, DTM, Le Mans, Moto GP...

Este é site feito por amantes do automobilismo para amantes do automobilismo. Se isso te inclui, esperamos vê-lo por lá muitas vezes!

Memória Blog F-1: Temporada 2002

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ANDERSON NASCIMENTO

Vencida pelo atual multicampeão Michael Schumacher, a temporada 2002 da Fórmula 1 foi uma das mais marcantes da última década. Não pela briga pelo campeonato, que não existiu durante todo o ano, visto o grande domínio da Ferrari, mas por aspectos negativos e alguns positivos.

Como o vídeo abaixo mostra bem como foi a temporada, vale lembrar apenas o fato mais ridículo daquele ano. A escuderia de Maranello, destemida a vencer o campeonato a qualquer custo, ordenou que Rubens Barrichello cedesse passagem à poucos metros de vencer a corrida ao companheiro de equipe Schumacher. Atitude que está marcada como uma das piores imagens da história da Fórmula 1.

A temporada tinha como pilotos brasileiros, além de Barrichello, Felipe Massa, que corria pela Sauber, e Enrique Bernoldi, companheiro de Heinz-Harold Frentzen na Arrows. O brasileiro da Ferrari foi o vice-campeão daquele ano, enquanto que Massa somara 4 pontos ficando em 13º lugar, atrás de seu companheiro Nick Heidfeld. Já Bernoldi passou a temporada sem pontuar e não disputou as cinco últimas etapas.

Assistam o vídeo com os melhores momentos da temporada e relembrem o que de mais marcante ocorreu em 2002 na F-1:

Roma nos games

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FÁBIO ANDRADE

Aproveitando que o Anderson comentou sobre a possibilidade de um gp em Roma e que eu sou um grande interessado em games de corrida, segue abaixo o vídeo do Gran Tursimo 3 para Play Station 2 nas ruas da capital italiana:

O carro é o F-094, que lembra o FW 18, carro da Williams que disputou a temporada de 1994. A pista romana possui cerca de quatro quilômetros de extensão, é bastante veloz em alguns trechos e é marcada por freadas fortes, sobretudo na curva 6. As duas primeiras curvas, em contraste, são velozes, feitas em 6ª marcha (a última desses carros no jogo) e flats. Detalhe: curva 2 é um suave aclive e as duas curvas seguintes contornam um dos principais pontos turísticos romanos, o Coliseu.

É minha pista de rua preferida no GT 3, junto com a Tóquio R246 que de tão veloz nem parece um traçado urbano. Em Roma a volta é rápida, e eu, que não quero contar uma vantagem, já consegui fechar um giro na cada de 1min02s.

Isso tudo aí é no GT 3, jogo que eu tenho em casa. Mas soube que no GT 2 também há uma outra pista de rua romana, onde as corridas são disputadas a noite. Essa pista eu não conheço, mas o que consegui descobrir é que a extensão é de 4271 metros e que o layout é o seguinte:

Parece interessante, mas apesar de gostar muito de Roma nos games, não aprecio muito a ideia de trocar Monza por qualquer pista de rua. Nem por uma dessas existantes nos games, tampouco por uma idealizada pelo arquiteto-monopolista da F-1, o alemão Hermann Tilke.

Dois GPs na Itália?

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ANDERSON NASCIMENTO

A possibilidade de um novo circuito em Roma voltou a fazer parte dos noticiários nestes últimos dias. Segundo alguns meios de comunicação da imprensa, Bernie Ecclestone, diretor comercial da Fórmula 1, vetou a realização do GP na capital italiana, visto a já existente prova no circuito de Monza no mesmo país. Porém, de acordo com o promotor do evento, Maurizio Flammini, Ecclestone não chegou a vetar a construção e a realização da prova, porém, sugeriu fazer um acordo com a etapa que acontece no veloz circuito de Monza, nas proximidades de Milão.

O prefeito de Roma, Gianni Alemanno, ratificou a afirmação do promotor e disse que não houve uma "rejeição" à proposta. Segundo ele, Bernie revelou que a sede do GP da Itália poderia se alternar entre Monza e Roma.



Bom, é claro que o chefão da categoria não iria dispensar a proposta de um GP em Roma da maneira como muitos veículos da mídia divulgaram. Sem levar para o lado esportivo, por enquanto, o polpudo dinheiro que estaria envolvido em todo este projeto não é de se brincar, e como amante dele, mas pressionado pelo não desejo de Ferrari, da imprensa especializada e dos torcedores, Bernie parece ter encontrado um "jeitinho" para tentar agradar ambos os lados.

Esportivamente, o circuito de rua de Roma deve ser mais um marasmo para a temporada, caso seja realizado. Não estou muito informado sobre o traçado e suas características, mas como trata-se de um circuito de rua e pelo pouco que já soube, a proximidade com o que vemos em Valência, na Espanha, nos incomoda ainda mais.

Apesar de competitivamente ser ruim e para nós torcedores e fãs da categoria ainda mais sofrível, Ecclestone já provou que não se importa muito com o espetáculo se uma boa quantia em dinheiro estiver ao alcance. Mais um fator preocupante.

Pode ser que a posição contrária da Ferrari sobre a realização do evento influencie na dispensa do projeto. Assim, a política do time italiano servirá de algum proveito à categoria.

Em Madonna di Campiglio, Vrooom inicia o ano da velocidade

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FÁBIO ANDRADE

Tradicionalmente o Vrooom inaugura o ano na seara de notícias da Fórmula-1. O evento reúne duas das principais equipes da Fórmula-1 e da Motovelocidade (ambas patrocinadas pela Philip Morris, a empresa dona da marca Marlboro) nas montanhas de Madonna di Campiglio. Ferrari e Ducati iniciam o ano numa estação de esqui na região do Trentino, nordeste da Itália.

O Vrooom 2011, que devia ter começado na segunda, teve sua estreia adiada para terça devido às más condições climáticas de região. Ontem, enfim, as duplas de pilotos de Ferrari e Ducati finalmente apareceram, e esse ano o elenco presente em Madonna di Campiglio ganhou um reforço estelar de peso: Valentino Rossi se juntou ao companheiro Nicky Hayden e à dupla da Ferrari, composta por Fernando Alonso e Felipe Massa. E em sua primeira aparição na festa das equipes italianas o maior vencedor da história das motos ofuscou até mesmo o prestigiado Alonso.

[caption id="" align="aligncenter" width="500" caption="Alonso, Massa, Rossi e Hayden em Madonna di Campligio"][/caption]

Rossi foi o centro das atenções, dos flashes e das perguntas dos jornalistas na estação de esqui italiana. Apesar da evidente expectativa em torno da chegada do “Doutor” à Ducati, o italiano nove vezes campeão mundial advertiu que ainda não está na melhor forma e nem estará no início da temporada, no dia 20 de março. Rossi, que fraturou a perna na etapa de Mugello em 2010 e ficou ausente de quatro corridas do campeonato, passou por uma cirurgia nos tendões do ombro. “Os torcedores terão de ser pacientes. Ainda preciso melhorar minha condição física e melhorar a Ducati. Ainda não tenho força na mão esquerda e não poderei dar o máximo nos testes de fevereiro na Malásia” - explicou.

Ainda ontem quase todos os pilotos presentes em Madonna di Campiglio foram para a pista de esqui. Os pilotos de testes da Ferrari, Giancarlo Fisichella, Marc Gene e Jules Bianchi, também se juntaram a Massa, Hayden e Rossi. O único que preferiu não aproveitar a neve foi Fernando Alonso, que assistiu aos companheiros da estação de esqui.

[caption id="" align="aligncenter" width="500" caption="Ao contrário de Alonso, Massa aproveitou a neve na estação de esqui"][/caption]

Ferrari anuncia data para lançamento do novo carro

E hoje a Ferrari revelou a data do lançamento do modelo que disputará a temporada 2011 na F-1. No próximo dia 28 de janeiro o time italiano exibirá seu novo monoposto que irá para a pista do autódromo Ricardo Tormo, em Valência, logo nos primeiros dias de fevereiro para os primeiros testes. Fernando Alonso guiará o novo carro nos dias 1ª e 2 do próximo mês, enquanto Felipe Massa testará no dia 3.

Mudanças e dificuldades da Hispania

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ANDERSON NASCIMENTO

A Hispania ganhou novamente as manchetes dos noticiários da Fórmula 1, nestes últimos dias. Dessa vez o que atraiu a atenção da imprensa foram a contratação do indiano Narain Karthikeyan e os velhos problemas financeiros que a equipe vem enfrentando, oriundos desde sua existência.

No entanto, apesar de todas as dificuldades e de uma pré-temporada que promete não ter muito resultado para os espanhóis, visto que utilizarão o carro que correu em 2010, a Hispania deverá participar da temporada 2011, só não se sabe se será por completo ou não.

José Ramón Carabante, dono da equipe espanhola, afirmou nos últimos dias que negocia parte das ações do Grupo Hispania, grupo imobiliário que dá o nome à sua escuderia. Talvez essa fosse a salvação para o time. O Grupo Hispania sofreu um forte prejuízo devido à crise financeira mundial. Com isso, Carabante ficou com um prejuízo de R$ 105 milhões perante seu antigo sócio.



Já a segunda vaga como piloto da escuderia ainda não está decidida, mas existe uma grande probabilidade de que Sakon Yamamoto ou Christian Klien assumam um dos cockpits, o que seria uma ótima decisão para Colin Kolles. Quem trouxer maior quantia em dinheiro leva. Bruno Senna é carta fora do baralho, segundo pronunciamento do próprio time.

Quanto ao carro da próxima temporada, as mudanças que serão feitas são consideráveis, mas não o suficiente para tirar o time do fundo do grid. É claro que não há como fazer previsões detalhadas de como será o desempenho do novo bólido, mas não deve ser muito melhor do que o carro que correu a temporada passada. Seria um carro tão ruim quanto o antecessor, com uma melhora apenas na parte traseira que viria da Williams, já que os espanhóis contarão com a caixa de velocidades do time inglês.

A Hispania é o verdadeiro exemplo de que não se deve entrar na F-1 sem condições financeiras e estruturais. Ela é espelho real de como é difícil seguir na Fórmula 1 sem uma bela fortuna nos cofres.

Navegando no extraordinário luxo da Fórmula 1

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FELIPE MACIEL

Poucos esportes no mundo são tão associados à riqueza e ao glamour como a Fórmula 1. O ponto alto de sua expressão luxuosa tem endereço bem definido: o Principado de Mônaco.

Com um pouco dinheiro e criatividade, não haverá limites para esbanjar tamanha pompa. Este capricho de arquitetura flutuante é, nada mais, nada menos, que um distinto iate temático que levará gente mais rica que você a passeios inesquecíveis assim que sair do papel.

O "The Streets of Monaco" ergue as charmosas construções de Monte Carlo e proporciona tanto piscina quanto praia artificial, incluindo a pista de kart inspirada nas tradicionais ruas do Grande Prêmio.



São 155 metros de comprimento de inestimável mordomia para o lazer dos milionários. Num período de instabilidade econômica e de uma quase crise de identidade da categoria que pende ao conceito sustentável e menos ostensivo, uma imagem como essa sugere o suspiro da pompa em meio à pressão por redução de gastos simultânea à necessidade de fortes investimentos motivados por um regulamento que não para de se alterar.

O que esperar do futuro da Fórmula 1? A categoria está prestes a recuperar sua clássica função laboratorial, e a recém-terminada era das montadoras pode ganhar uma rápida retomada. A nova década se inicia com uma outra mentalidade, inspirada pelos caminhos de preservação ambiental que inaugura novos desafios tecnológicos aos mestres da indústria automobilística.

Consideráveis novidades são previstas nos anos que se seguem; mas o que não pode mudar são os laços da F-1 com sua essência exibicionista e opulenta que animam o ego dos homens que fazem o esporte e enchem os olhos daqueles que têm o privilégio de assistir.