O Ídolo em Casa

---

FÁBIO ANDRADE

Cada aparição de Alonso perante a torcida de seu país ganha contornos folclóricos. O maior ídolo esportivo da Espanha fez o autódromo Ricardo Tormo lembrar o Circuito da Catalunha em dia de grande prêmio

A quarta-feira de testes no autódromo Ricardo Tormo, em Valência, converteu-se num ensaio sobre a popularidade de Fernando Alonso diante de seu público. Não é a primeira vez que a “AlonsoMania” dá amostras de sua grande capacidade de contagio em solo espanhol. É comum ver e ouvir o que os torcedores do bicampeão são capazes de fazer para demonstrar seu apoio ao asturiano a cada Grande Prêmio da Espanha ou, mais recentemente, também durante o Grande Prêmio da Europa, realizado nas ruas de Valência, a poucos quilômetros do próprio autódromo onde foram realizados os testes essa semana.



Quem hoje chegasse às imediações da pista do Ricardo Tormo pensaria ter pego o caminho errado e chegado a Barcelona, no Circuito da Catalunha, em dia de grande prêmio. Fila de carros na entrada, arquibancadas com respeitável índice de ocupação, torcedores gritando em coro “Alonso! Alonso!” e tudo isso para assistir a um simples teste. Mas, no fundo, não se trata apenas de um teste. É, para o torcedor entusiasta de Alonso, a primeira vez que o bicampeão pilota o carro que todos imaginam que trará o tricampeonato. Depois do namoro de muitos anos, Alonso finalmente pilotou para valer uma Ferrari.



E com a F10 na pista, o novo piloto da Ferrari cravou, ainda de manhã, o melhor tempo da semana de testes, único hoje a andar na cada de 1min11s. Alonso marcou 1min11s470, mais de 2 décimos mais rápido do que o melhor tempo de Felipe Massa, mais rápido da semana até então. Como se tornou costume durante os testes, a Sauber fechou o dia em 2º, com Pedro de la Rosa marcando seu melhor giro em 1min12s094.

Melhores tempos do dia em Valência:

1 - Fernando Alonso (Ferrari) - 1:11.470 - 127 voltas

 2 - Pedro de la Rosa (Sauber) - 1:12.094 (+0,624s) - 79 voltas

3 - Michael Schumacher (Mercedes) - 1:12.438 (+0,968s) - 82 voltas

4 - Jaime Alguersuari (Toro Rosso) - 1:12.576 (+1,106s) - 96 voltas

5 - Jenson Button (McLaren) - 1:12.951 (+1,481s) - 82 voltas

6 - Vitaly Petrov (Renault) - 1:13.097 (+1,627s) - 75 voltas

7 - Nico Hulkenberg (Williams) - 1:13.669 (+2,199s) - 126 voltas

As equipes voltam aos testes na próxima semana, entre os dias 10 e 13, também na Espanha, mas no tradicional circuito de Jerez de La Frontera.

Eis o VR-01 da Virgin Racing

---

FELIPE MACIEL

Com pintura a la Fórmula Indy, a Virgin tirou o véu e mostrou tudo do VR-01, o primeira carro da equipe de Richard Branson, que contará com Timo Glock e Lucas di Grassi ao volante.



O bico fino é quase uma remada contra a maré. Mas isso é o de menos, quando lembramos da ousadia da equipe ao realizar o feito inédito: construir o modelo inteiramente em CFD, tratando o consagrado túnel de vento como tecnologia superada.

A asa dianteira apresenta um design extremamente simples, mas é provável que seja apenas efeito de apresentação, para destacar a pintura tribal nas fotos do lançamento. Basta dizer que a Renault também usou aerofólios básicos na cerimônia, deixando para revelar os verdadeiros spoilers na pista.





Bom saber que o time não ficou de frescura com o difusor durante a sessão de fotografia. O bólido segue a tendência de bico chifrado nos moldes da Red Bull. O design dos sidepods parece bem agradável, e não se vê nem sombra do barbatana do Newey.

Agora é esperar para descobrir como a Globo chamará a escuderia. Nos programinhas de pré-temporada, a emissora deixou a dica, usando a denominação "Manor" para se referir ao time do Lucas di Grassi.





A grande rival da Virgin é Lotus, que mostrará sua munição no dia 12 deste mês. Por enquanto, a sequências de lançamento faz uma pausa para retornar em 9 de fevereiro com a ascendente Force India.

Enquete F-1

---

FELIPE MACIEL

O Blog F-1 deixou no ar a seguinte indagação: Qual o tipo de escuderia ideal para um piloto estrear?

Após 84 votos, a pesquisa fechou assim:

Equipe média - 66,7%
Equipe grande - 14,3%
Equipe pequena - 10,7%
Tanto faz - 8,3%

Comparando com minha modesta opinião, considero este resultado impecável. Por eliminação, uma escuderia média é mais negócio que as demais.

Estrear em time grande provoca alta pressão por resultados logo de cara. Um Lewis Hamilton não nasce todo dia para chegar andando igual a gente grande em carro de ponta, como se já fizesse parte daquele meio há anos. Se correr no fundão tem o efeito inverso, aliviando a pressão sobre o piloto, outros importantes fatores também sofrem inversão: o mérito e a visibilidade, por exemplo. Por mais que o cidadão faça um bom trabalho, ninguém estará olhando para ele, portanto dificilmente algum chefão da escala superior do grid estará inclinado a contratá-lo. Vide o Adrian Sutil, que entalou na mesma equipe desde a estreia, por mais que já tenha feito por merecer um lugar melhor. Resta o meio termo da equipe média, onde o estreante encontrará a pressão necessária e a justa visibilidade do trabalho que desempenhar.

Ali do lado, está no ar a nova enquente do blog, com uma pergunta que pensava em fazer há um bom tempo. Vamos participar, clica lá!

Difusor, pra que te quero?

---

FELIPE MACIEL

Tem difusor pra todos os gostos na Fórmula 1. Mais simples, mais complexos, inovadores, conservadores, difusores legais, difusores... Não, não, prefiro esperar a polêmica explodir antes de dizer isso.

[caption id="" align="aligncenter" width="600" caption="Toro Rosso STR5"][/caption]

[caption id="" align="aligncenter" width="600" caption="Ferrari F10"][/caption]

[caption id="" align="aligncenter" width="600" caption="Mercedes MGP W01"][/caption]

[caption id="" align="aligncenter" width="600" caption="Williams FW32"][/caption]

[caption id="" align="aligncenter" width="600" caption="BMW Sauber C29"][/caption]

[caption id="" align="aligncenter" width="600" caption="McLaren MP4-25"][/caption]

[caption id="" align="aligncenter" width="600" caption="Renault R30"][/caption]

Tudo começou assim, há 1 ano. Alguns burburinhos sugerem novo conflito quanto ao desenho de certos extratores. Quem irá atirar a primeira pedra? Qual será o primeiro alvo? Ou será que todas engolirão a obra alheia a seco e calarão em nome da paz no circo? Não há motivos para ser tão otimista, já que na Fórmula 1 raramente alguém esconde suas queixas; basta arrumar uma.

Todo início de ano é a mesma coisa. A diferença é que, em 2009, formou-se a baderna em virtude da acentuada importância do extrator no desempenho do carro e em suas trabalhosas implicações no projeto. Para completar, a FIA perdeu seu tempo tentando criar um regulamento tão duplo quanto o difusor, quase causando um racha na categoria, enquanto poderia estar reparando os danos ao conceito de redução da carga aerodinâmica, que seria o carro-chefe das novas regras.

O difusor será proibido em 2011, perdendo provavelmente 30% de sua altura. Ainda não sabemos se neste ano surgirão novas polêmicas, vai depende muito do que a Ferrari pensar sobre suas rivais, já que foi a própria que levantou a lebre durante o evento de lançamento. Mercedes e Williams já comentaram que não veem problemas em nada pro enquanto. Com sorte, chegaremos à abertura do Mundial mais sossegados.

Pré-Temporada Quente

---

FÁBIO ANDRADE

Esse é apenas o segundo dia de atividades, mas a pré-temporada desse ano da Fórmula-1 em nada vai se parecer com o modorrento período de testes do ano passado. O autódromo em Valência está movimentado, e os acontecimentos extra-pista temperam com cores vivas os testes de 2010

Depois de viver um campeonato divertido e com uma corrida de encerramento inesquecível em 2008, a Fórmula-1 alcançava a pré-temporada em 2009 de forma radicalmente diferente. O novo regulamento que passou a vigorar transformou os testes de pré-temporada do ano passado em eventos mais rodeados de dúvidas do que de elucidações (algo não totalmente fora de lugar em 2010, já que para a F-1 vale a máxima: “treino é treino, jogo é jogo”). Em meio a testes que não diziam propriamente algo sólido sobre o posicionamento de forças para a temporada que estava para começar, as poucas contratações e demissões fizeram escassear o já escasso noticiário da categoria durante os testes.

Quem chega aos portais automobilísticos hoje se depara com manchetes fartas, letras garrafais, enviados especiais e muito conteúdo. É fácil dizer: essa é a pré-temporada mais movimentada em anos. A volta de Schumacher, o incerto futuro de equipes como a Campos e a USF1, os lançamentos de carros em sequência, a ameaça de retorno da polêmica dos difusores, tudo isso rende uma semana de testes excepcionalmente intensa.

Na pista, mais uma vez, Felipe Massa (testando um novo modelo de capacete) liderou a tabela de tempos, fazendo, assim como ontem, o maior número de voltas na pista do autódromo Ricardo Tormo, em Valência. Massa fez 124 giros com a F10, o melhor deles em 1m11s722.



Atrás da Ferrari de Massa, a Sauber voltou a impressionar, assim como ontem. Com o japonês Kamui Kobayashi pilotando, o carro do time suíço fechou o dia novamente com o 2º melhor tempo, tal como ontem.

Melhores tempos do dia em Valência

1 - Felipe Massa (Ferrari) - 1:11.722 - 124 voltas

2 - Kamui Kobayashi (Sauber) - 1:12.056 (+0,334s) - 96 voltas

3 - Lewis Hamilton (McLaren) - 1:12.256 (+0,534s) - 108 voltas

4 - Robert Kubica (Renault) - 1:12.426 (+0,704s) - 119 voltas

5 - Nico Rosberg (Mercedes) - 1:12.899 (+1,177s) - 119 voltas

6 - Rubens Barrichello (Williams) - 1:13.377 (+1,655s) - 102 voltas

7 - Sebastien Buemi (Toro Rosso) - 1:13.823 (+2,101s) - 107 voltas

Pontuação e Qualifying

Indefinido desde que a primeira proposta de mudança ganhou força na FIA, a tabela de pontuação foi finalmente ratificada hoje. O sistema aprovado (um inferno para fazer as contas após cada corrida, diga-se)  aumentou a diferença no valor da pontuação entre o 1º e o 2º colocados e distribuirá pontos para os 10 primeiros colocados de cada corrida na seguinte ordem: 25 para o vencedor, 18 para o segundo, 15 para o terceiro, 12 para o quarto, 10 para o quinto, 8 para o sexto, 6 para o sétimo, 4 para o oitavo, 2 para o nôno e 1 para o décimo.

A comissão da FIA para a Fórmula-1 também definiu a regra para o uso dos pneus durante as sessões classificatórias. Os 10 primeiros colocados na classificação irão largar com os mesmos pneus com que terminaram a sessão. A justificativa da FIA, como de costume, é motivar o aumento de ultrapassagens em pista durante as corridas, dadas as diferenças de performance entre os 10 melhores classificados (que começarão a corrida com pneus já utilizados por, pelo menos, 3 voltas) e o restante do grid (que largará que pneus novos).



Stefan GP, doce leviandade?

Porém, o que mais chamou atenção hoje não foram o resultado dos testes em Valência nem as definições da FIA. A escuderia sérvia Stefan GP anunciou repentinamente que levará equipamentos (carros?) para o Bahrein, sede da primeira etapa do mundial, sem ao menos ter a vaga no grid garantida.

O anúncio aparentemente insólito da Stefan num ambiente de relações políticas atabalhoadas como a Fórmula-1 indica que ou os eslavos realmente estão apenas atirando no escuro (o que parece, apenas parece, ser muito improvável), a espera da retirada de algum dos times mais frágeis como Campos e USF1, ou realmente ouviram o canto do passarinho verde e já sabem de algo ainda não revelado. No terreno movediço sobre o qual acontecem os arranjos dos bastidores da Fórmula-1 nenhuma das duas hipóteses é plenamente impossível.

Conheça F1 Champion, o desafio da blogosfera!

---

FELIPE MACIEL

Se você é bem antenado com o mundo high tech, certamente vai conhecer melhor do que eu a reputação top do excelente netbook Aspire One, manufaturado com toda a tecnologia de ponta que a Acer tem para oferecer ao mercado. Se deseja adquiri-lo, basta procurar uma loja especializada que lhe venderá o possante por algum valor entre R$ 1500,00 e R$ 2000,00.

Bem, mas se você não tiver mais que 20 reais no bolso, ainda assim será possível adquiri-lo, bastando para isso usar um pouco de inteligência, ter um pouco de sorte e manter-se ligado em tudo que acontece na Fórmula 1!



Estou aqui para apresentar este jogo que acompanhará a temporada 2010 da F-1. Ele não consiste somente em apostas para os GPs, como também manter os competidores espertos o suficiente para usar a tática certa no momento certo e assim maximizar sua pontuação.

Este é o F1 Champion. Um jogo divido em 3 fases, cada uma delas com suas peculiaridades. Por exemplo: a fase do meio é disputada em equipes, enquanto as outras duas são individuais. Só um exemplo. O resumo das regras foi escrito aqui, mas recomendo que leia o regulamento oficial com calma para compreender todos os desafios que norteam essa disputa.

Outro exemplo: os competidores precisam se classificar da fase 1 para a fase 2, e depois da fase do jogo de equipes (2) para a fase do playoff (3). Quem fica é desclassificado, mas quem passa para a fase seguinte amplia suas chances de tornar-se o grande F1 Champion! Ah, sim, e de quebra levar aquela belezinha de troféu exibida na imagem acima. Cortesia da Acerte Informática, a ilustre patrocinadora.

2° e 3° colocados também serão devidamente congratulados. O vice-campeão da brincadeira ganhará um MP4 player juntamente com um livro de Fórmula 1. O terceiro levará para casa um boné mais um F-1 em miniatura.



Claro que se estivesse aberto para todo mundo ir entrando no grito, iria chover gente e sua concorrência aumentaria enlouquecidamente. Então façamos assim: só ganhará o direito de participar desta competição sem igual aqueles que seguirem 3 passos simples.

1) Preencher o formulário de inscrição
2) Pagar R$ 20,00 como taxa de entrada
3) Entrar no grupo online F1 Champion

Inicie preenchendo o formulário de inscrição neste link. As outras duas etapas serão instruídas por email. Durante o preenchimento do formulário, escolha a equipe de sua preferência (Ferrari, McLaren ou Williams) para especificar qual tipo de prêmio poderá receber. A equipe escolhida também influenciará na formação de duplas para a fase 2 do jogo.

À primeira vista pode parecer complexo, mas basta conhecer as regras para se familiarizar com as novidades, e também perceber que o F1 Champion pode ser jogado rapidamente (não vai tomar seu tempo) e deixa em jogo uma lista de prêmios que normalmente ninguém iria recusar.

O desafio tem início na primeira semana de março, já que a pré-temporada também vale pontos. Pronto para a experiência? Então prepare-se...

Valência, dia 1

---

FÁBIO ANDRADE

Inconclusivo como todo primeiro dia de testes, a segunda-feira em Valência serviu, pelo menos, para atestar a alta médica definitiva de Felipe Massa e Michael Schumacher e apresentar o modelo da Mercedes.

A alta médica de Felipe Massa após seu acidente no último GP da Hungria se deu em setembro do ano passado, há 5 meses, portanto. Mas para a Fórmula-1 não bastavam os dizeres dos médicos de que o brasileiro passara pelo grave problema sem lesões sérias e sem maiores sequelas. A Fórmula-1 precisava ver Felipe Massa na pista andando bem, para, definitivamente, crer que o piloto da Ferrari está realmente recuperado dos ferimentos de agosto do ano passado. Nada melhor do que atividades em conjunto com outras equipes e, melhor ainda, fechar o dia como o mais rápido em pista para confirmar: Massa está de volta, felizmente em forma, e preparado para as exigências de uma competição de alto nível como a Fórmula-1.



O melhor tempo do dia anotado por Massa ainda é, obviamente, muito pouco para traçar favoritismos para o início da temporada. Mas é um alento para a Ferrari começar as atividades bem logo de cara. O time italiano abandonou o desenvolvimento do carro do ano passado, a F60, ainda no meio de 2009 para voltar suas forças no desenvolvimento do carro de 2010. Começar bem a atual pré-temporada é nada mais do que o necessário para uma equipe que depositou tanta energia no projeto da F10, que chamou a atenção por rodar por mais de 100 voltas sem apresentar problemas.

Outro que teve a alta definitivamente assimilada hoje foi Michael Schumacher. Anunciado como substituto de Massa após o acidente do brasileiro na Hungria e impedido de pilotar a Ferrari devido às fortes dores no pescoço depois de um acidente de moto, o alemão retornou às atividades oficiais com a Mercedes hoje, marcando o 3º tempo, a frente do companheiro de equipe também alemão Nico Rosberg.



Melhores tempos do dia em Valência:

1 - Felipe Massa (Ferrari) - 1:12.574 - 103 voltas

2 - Pedro de la Rosa (Sauber) - 1:12.784 (+0,210s) - 74 voltas

3 - Michael Schumacher (Mercedes) - 1:13.247 (+0,673s) - 39 voltas

4 - Nico Rosberg (Mercedes ) - 1:13.543 (+0,969s) - 39 voltas

5 - Gary Paffett (McLaren) - 1:13.846 (+1,272s) - 86 voltas

6 - Rubens Barrichello (Williams) - 1:14.449 (+1,875s) - 75 voltas

7 - Sebastien Buemi (Toro Rosso) - 1:14.782 (+2,208s) - 19 voltas

8 - Robert Kubica (Renault) - 1:15.000 (+2,426s) - 69 voltas

Adrian Newey, gênio da raça

A segunda-feira teve tempo ainda para o lançamento do W01, o carro da Mercedes para a temporada.





Uma das poucas equipes a abrir mão da chamada barbatana de tubarão na parte traseira do bólido, a Mercedes apresentou na manhã de hoje em Valência um monoposto com a influência inconfundível de Adrian Newey, projetista da rival Red Bull, sobretudo na parte da frente. Apesar da ponta do bico ser mais baixa do que a do RB5, carro da RBR em 2009, os traços característicos de Newey são visíveis na área frontal do carro, como a elevação pronunciada das laterais do bico na altura onde se localiza a suspensão. A foto abaixo compara o RB5, projetado por Newey em 2009 com o W01, carro da Mercedes em 2010.



Na Fórumla-1, ter uma ideia copiada é sinal de eficiência, vide os difusores da Brawn em 2009. Newey, o homem das Williams massacrantes das temporadas de 1992 e 1993, já é reverenciado como gênio das pranchetas. Para engordar seus predicados enquanto projetista, o RB5 lhe forneceu um argumento inquestionável: Newey lançou uma tendência solitária que se tornou altamente eficiente, apesar dos difusores milagrosos da concorrência. A prova de seu talento em desenhar essas maravilhosas máquinas chamadas carros de corrida se dá agora, com várias rivais importantes como Ferrari e Mercedes se rendendo ao bico curvilíneo do carro projetado por Adrian ano passado.

Toro Rosso e Williams exibem carros de 2010

---

FELIPE MACIEL

Dia de testes não tem jeito, que não mostrou tem que mostrar. Assim fizeram Williams e Toro Rosso, presentes em Valência para iniciar as preparações em pista para o Mundial 2010.



A STR agiu de maneira conservadora com o primeiro bólido construído por conta própria. O modelo é uma clara releitura do último carro, mantendo alguns traços de Adrian Newey no projeto.

A elevação sobre o bico - agora também presente no carro da Ferrari - ganhou uma curvatura mais arrojada. A barbatana curiosamente não apresenta o tão comum vão curvado na parte inferior. De resto, pouco se pode comentar. A expectativa depositada na Toro Rosso já não era grande quando Newey rabiscava o bólido, agora então nem se fala.







Rubens Barrichello levou o FW32 à pista nesta segunda-feira, ratificando o design mostrado no viral da equipe há poucos dias.

O modelo tem jeitão de "simples e eficiente". A parte traseira exibe uma descida uniforme, algo raro nos novos carros. Bigorna não inclusa. O aerofólio traseiro tem o desenho menos quadradão já mostrado até aqui.







O nariz é alto até dizer chega. A Williams esculpiu uma espécie de miniatura da elevação sobre o bico, visto muito mais claramente, por exemplo, no design da Toro Rosso.

O visual aerodinâmico da escuderia britânica, como de costume, não apresenta muita ousadia. O time normalmente capricha mesmo é na área mecânica.

Algumas declarações anteriores indicavam que a equipe de Grove tinha razões para se animar com o novo carro. Como só agora têm início os testes coletivos e as comparações que nos proporcionam, vamos ficar de olho para conferir se a ascenção da escuderia continua. O maior desafio da Williams é a existência de tanto time grande na atual temporada. Mas pelo menos o título de "o melhor do resto" dá para alcançar.