Conheça o T127, o primeiro carro nova da Lotus

---

FELIPE MACIEL

Se a Lotus faz força para manter laços com o passado, então acertou no desenho: o T127 apresenta look retrô de tão quadrado que é.

Jarno Trulli, Heikki Kovalainen, Fairuz Fauzy e o recordista de demissões Mike Gascoyne posam para a foto.

Red Bull lança o respeitável RB6

---

FELIPE MACIEL

Se a Fórmula 1 resolveu seguir as linhas ditadas pelo RB5, com o RB6 não foi diferente. O novo modelo se molda na evolução do desenho consagrado, que inspirou os projetistas das demais equipes, mas ninguém deve entender tanto deste projeto como o próprio Adrian Newey.

Por essas e outras, a versão 2010 da Red Bull impõe respeito com bastante naturalidade.

Force India apresenta VJM03

---

FELIPE MACIEL

A equipe mais brega da Fórmula 1 lançou o novíssimo VJM03, com a mesma configuração de cores. O modelo mantém vivo seu próprio DNA, sem necessariamente se misturar com o material genético da Red Bull, embora a moda atual sugira o contrário.

A escuderia manteve a filosofia do projeto, cuidando para que o trabalho promovesse a evolução de seu melhor bólido na F-1, que obteve em 2009 as estatísticas de um pódio alcançado, uma pole cravada, uma volta mais rápida, cinco classificações na super pole. A meta para 2010 é seguir implementando o ritmo e subir ao pódio com mais frequência.

Eis o VR-01 da Virgin Racing

---

FELIPE MACIEL

Com pintura a la Fórmula Indy, a Virgin tirou o véu e mostrou tudo do VR-01, o primeira carro da equipe de Richard Branson, que contará com Timo Glock e Lucas di Grassi ao volante.



O bico fino é quase uma remada contra a maré. Mas isso é o de menos, quando lembramos da ousadia da equipe ao realizar o feito inédito: construir o modelo inteiramente em CFD, tratando o consagrado túnel de vento como tecnologia superada.

A asa dianteira apresenta um design extremamente simples, mas é provável que seja apenas efeito de apresentação, para destacar a pintura tribal nas fotos do lançamento. Basta dizer que a Renault também usou aerofólios básicos na cerimônia, deixando para revelar os verdadeiros spoilers na pista.





Bom saber que o time não ficou de frescura com o difusor durante a sessão de fotografia. O bólido segue a tendência de bico chifrado nos moldes da Red Bull. O design dos sidepods parece bem agradável, e não se vê nem sombra do barbatana do Newey.

Agora é esperar para descobrir como a Globo chamará a escuderia. Nos programinhas de pré-temporada, a emissora deixou a dica, usando a denominação "Manor" para se referir ao time do Lucas di Grassi.





A grande rival da Virgin é Lotus, que mostrará sua munição no dia 12 deste mês. Por enquanto, a sequências de lançamento faz uma pausa para retornar em 9 de fevereiro com a ascendente Force India.

Toro Rosso e Williams exibem carros de 2010

---

FELIPE MACIEL

Dia de testes não tem jeito, que não mostrou tem que mostrar. Assim fizeram Williams e Toro Rosso, presentes em Valência para iniciar as preparações em pista para o Mundial 2010.



A STR agiu de maneira conservadora com o primeiro bólido construído por conta própria. O modelo é uma clara releitura do último carro, mantendo alguns traços de Adrian Newey no projeto.

A elevação sobre o bico - agora também presente no carro da Ferrari - ganhou uma curvatura mais arrojada. A barbatana curiosamente não apresenta o tão comum vão curvado na parte inferior. De resto, pouco se pode comentar. A expectativa depositada na Toro Rosso já não era grande quando Newey rabiscava o bólido, agora então nem se fala.







Rubens Barrichello levou o FW32 à pista nesta segunda-feira, ratificando o design mostrado no viral da equipe há poucos dias.

O modelo tem jeitão de "simples e eficiente". A parte traseira exibe uma descida uniforme, algo raro nos novos carros. Bigorna não inclusa. O aerofólio traseiro tem o desenho menos quadradão já mostrado até aqui.







O nariz é alto até dizer chega. A Williams esculpiu uma espécie de miniatura da elevação sobre o bico, visto muito mais claramente, por exemplo, no design da Toro Rosso.

O visual aerodinâmico da escuderia britânica, como de costume, não apresenta muita ousadia. O time normalmente capricha mesmo é na área mecânica.

Algumas declarações anteriores indicavam que a equipe de Grove tinha razões para se animar com o novo carro. Como só agora têm início os testes coletivos e as comparações que nos proporcionam, vamos ficar de olho para conferir se a ascenção da escuderia continua. O maior desafio da Williams é a existência de tanto time grande na atual temporada. Mas pelo menos o título de "o melhor do resto" dá para alcançar.

R30, a tentativa de redenção da Renault

---

FÁBIO ANDRADE

Sem grande badalação, como manda o figurino da nova (será?) ordem econômica da Fórmula-1, a Renault revelou hoje o R30, modelo da equipe para disputar a temporada 2010. E que bela surpresa nos trouxe o novo bólido da montadora francesa!

Além do novo carro, soube-se na tarde de hoje em Valência quem é o companheiro de Robert Kubica na equipe Renault. É o russo Vitaly Petrov, de 25 anos. Egresso do automobilismo russo, foi campeão de categorias como a Copa Lada e a Fórmula 1600 Russa, de onde carimbou o passaporte para a GP2, onde conquistou 4 vitórias na carreira e foi vice-campeão em 2009. Segundo especulações, Petrov, que aparece na foto abaixo ao lado de Kubica, trás para a Renault o numerário de 15 milhões de euros.



Voltando a falar do R30, o modelo retorna ao antigo esquema de cores da equipe. O preto e o amarelo formaram uma dobradinha que, outrora improvável, não agrediu os olhos. Chama a atenção, porém, a ausência de outros patrocinadores além da marca de lubrificantes Total e do nome da própria montadora.



A aposta do time para voltar a ser competitivo é um carro com bico mais baixo do que o da maioria das máquinas que já foram reveladas, destoando de padrões como os de Ferrari e BMW, que parecem ter se inspirado no RB5 da Adrian Newey. A Renault, por sua vez, parece ter bebido na fonte do BGP-001 da campeã de 2009, a Brawn GP.





As entradas de ar do R30 também são menos pronunciadas do que a da maioria dos concorrentes e os projetistas da equipe não fugiram à barbatana de tubarão, acessório apenas não usado até agora pela Ferrari. O difusor traseiro foi devidamente escondido de flashes e olhares mais curiosos, como vem se tornando praxe.



Depois de desaparecer da briga pelas vitórias após a saída de Alonso no fim de 2006 e de escandalizar o universo do esporte a motor com as armações de Cingapura, a Renault, enfim, ensaiou um tentativa de se redimir. O R30, com seus inimagináveis preto e amarelo são a mudança de layout mais notável e interessante da pré-temporada até aqui.

Sauber lança C29, o carro da temporada 2010

---

FELIPE MACIEL

O C está de volta à F-1! A lacuna deixada após o C24 chegou ao fim, porque Peter Sauber recuperou o poderio sobre o time e colocou na pista o primeiro modelo da nova velha Sauber: o C29.

Apesar de que o nome BMW continua. Com motor Ferrari para completar a confusão.


O uniforme é traço; mais pelado que o da Brawn. O carro foi apresentado sem patrocínios na carroceria, apenas os nomes dos pilotos estão estampados.

Devidamente vestido com a barbatana de tubarão, também é curioso observar a curva em forma de vão na parte traseira do modelo, assim como o escapamento quase escondido de tão empurrado para a popa.





O layout infelizmente não mudou. A pintura da antiga Sauber deixava a BMW no chinelinho, porém a única mudança recaiu sobre o tom de azul, agora ligeiramente escuderecido, enquanto o branco segue predominando.

Vista de frente, tem-se o bico largo e alto, juntamente com a asa bem trabalhada nas laterais. As entradas de ar apresentam um belo desenho, semelhante ao usado pela McLaren quando Adrian Newey era o responsável pela prancheta.





A Sauber mantém o nome e a pintura da BMW. O bólido apresenta um desing bonito, sugerindo um visual arrojado. Mas seu estilo agressivo estará mesmo presente na figura de Kamui Kobayashi, o japonês voador contratado. Pedro de la Rosa, com toda intimidade ao exercício de desenvolvedor, estará também ao volante para conduzir a evolução do carro da Sauber.

Ao Peter, a quem tenho simpatia pelo trabalho e integridade, desejo sorte no retorno ao comando da equipe. A retirada da Petronas dificultou um pouco a nova empreitada, mas tudo faz parte do desafio proporcionado pela Fórmula 1.

McLaren surpreende com MP4-25

O carro que mais impressionou até aqui. Os funcionários de Woking capricharam nos detalhes para oferecer a Jenson e Lewis um bólido que impõe respeito no visual.



A barbatana de tubarão está mais indiscreta do que nunca. O conjunto de traços sinuosos da asa dianteira inspira confiança, uma vez que a redução da largura dos pneus frontais exige melhor trabalho sobre o aerofólio. As entradas de ar laterais são relativamente estreitas e um tanto quadradonas. Na parte traseira, chama a atenção a finura do desenho, que converge drasticamente os espaços em direção à asa.





Bico alto, horizontalmente fino e verticalmente largo; é a tendência do ano. Espelhos na posição normal, com uma curiosa aleta presa à lateral. Escapes posicionados tão distante quanto o permitido.

Jenson Button fez sua primeira aparição dentro do macacão da McLaren. O capacete do atual campeão retoma as cores tradicionais. Já Lewis Hamilton é de casa, dispensa comentários.




O modelo ganha as pistas na próxima semana. O design e o layout surpreendem, como de costume. Mas o carro fica ainda mais bonito quando comprova ser uma máquina vencedora.

Nova Williams é flagrada em furo da Autosport

Nico Hulkenberg fazia o shakedown da FW32 em Silverstone quando a revista Autosport registrou o design do modelo 2010.

Digamos que a Williams tenha tanta consideração pelos títulos conquistados com Adrian Newey, que resolveu homenageá-lo...



A propósito, podemos esperar muitos tributos ao projetista no grid de 2010.

Ferrari exibe F10, o carro de Massa e Alonso

O desenvolvimento da nova Ferrari começou no meado do ano passado, quando não havia a menor dúvida de que a temporada estava perdida. Hoje, o time de Maranello mostrou ao mundo sua obra para o Mundial 2010.



Muito se destaca a parte superior do bico, que lembra claramente o desenho de Adrian Newey na Red Bull. A finura do nariz também chama a atenção no setor dianteiro. Vista de lado, percebe-se adoção de linhas mais retas, ao contrário do modelo anterior, onde as curvas dominavam a carenagem.

A câmera frontal revela a solução adotada nas laterais, que ganharam robustez e relevo, combinando as opções aerodinâmicas com a ampliação do tanque de combustível.





A escuderia começou o desenvolvimento de seu difusor duplo do zero, e aposta ter realizado um grande trabalho no principal aparato aerodinâmico, o qual foi devidamente escondido dos concorrentes. Somente nos testes coletivos os espiões ganharão o direito de observá-lo.





O que a Ferrari mais deseja é esquecer a temporada que passou através do sucesso do novo bólido. Seus técnicos frisaram se tratar de um modelo completamente revisado em comparação aos anteriores, mesmo que o carro mantenha a cara do F60. Mas é só impressão.

Resta esperar o início da pré-temporada, onde o bólido deverá passar por boas evoluções antes de estrear no Bahrein. Felipe Massa faz as honras em Valência dia 1°, repassando o brinquedo para Alonso pelo restante da semana.

Mercedes mostra cores do carro de 2010

De Stuttgart para o mundo. Hoje os olhos da Fórmula 1 se voltaram para a casa da Mercedes, onde a promissora escuderia abriu a série de apresentações em 2010.




As novas cores foram pinceladas sobre a carenagem do BGP 001. O bólido de 2010 só dará o ar de sua graça nos testes coletivos de fevereiro.

O layout lembra de certa forma a bela pintura usada pela McLaren desde o meado da década de 90 até a metade da década atual. Alguns rabiscos leves da Petronas em azul-piscina não ferem a harmonia das cores da Flecha Prateada.



A tradição não perdeu sua vez. O número em vermelho sobre a base branca é estampado semelhantemente aos clássicos modelos dos anos 54 e 55. O nome do bólido não fica por menos. Será batizado de W01.




Particularmente simpatizei com a pintura. É suave, não tem nada de extravagante e respeita a tradição da montadora na medida certa. Mas é evidente que o jogo de luzes predominou no evento, por isso só conheceremos o puro layout quando o carro for para a pista dar as primeiras aceleradas.



E por fim, um recado de Ross Brawn para Nico Rosberg: vê se aprende, garoto...

Trabalhar novamente com Michael é algo muito especial, que eu não achei que fosse acontecer novamente. É algo extremamente motivador para mim e para a equipe. Nico também tem um excelente futuro. Ele corre há vários anos, mas penso que irá aproveitar o fato de correr com Michael, ver como um heptacampeão trabalha.

É o primeiro ano da Mercedes desde 1995 e tive o privilégio na minha carreira de estar envolvido com muitas coisas especiais.

Ross Brawn

O discurso é bonito mas serviu para expor a vontade do chefe. Rosberg é a aposta para o futuro. No presente, que trate de aprender com quem sabe.