Conheça F1 Champion, o desafio da blogosfera!

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FELIPE MACIEL

Se você é bem antenado com o mundo high tech, certamente vai conhecer melhor do que eu a reputação top do excelente netbook Aspire One, manufaturado com toda a tecnologia de ponta que a Acer tem para oferecer ao mercado. Se deseja adquiri-lo, basta procurar uma loja especializada que lhe venderá o possante por algum valor entre R$ 1500,00 e R$ 2000,00.

Bem, mas se você não tiver mais que 20 reais no bolso, ainda assim será possível adquiri-lo, bastando para isso usar um pouco de inteligência, ter um pouco de sorte e manter-se ligado em tudo que acontece na Fórmula 1!



Estou aqui para apresentar este jogo que acompanhará a temporada 2010 da F-1. Ele não consiste somente em apostas para os GPs, como também manter os competidores espertos o suficiente para usar a tática certa no momento certo e assim maximizar sua pontuação.

Este é o F1 Champion. Um jogo divido em 3 fases, cada uma delas com suas peculiaridades. Por exemplo: a fase do meio é disputada em equipes, enquanto as outras duas são individuais. Só um exemplo. O resumo das regras foi escrito aqui, mas recomendo que leia o regulamento oficial com calma para compreender todos os desafios que norteam essa disputa.

Outro exemplo: os competidores precisam se classificar da fase 1 para a fase 2, e depois da fase do jogo de equipes (2) para a fase do playoff (3). Quem fica é desclassificado, mas quem passa para a fase seguinte amplia suas chances de tornar-se o grande F1 Champion! Ah, sim, e de quebra levar aquela belezinha de troféu exibida na imagem acima. Cortesia da Acerte Informática, a ilustre patrocinadora.

2° e 3° colocados também serão devidamente congratulados. O vice-campeão da brincadeira ganhará um MP4 player juntamente com um livro de Fórmula 1. O terceiro levará para casa um boné mais um F-1 em miniatura.



Claro que se estivesse aberto para todo mundo ir entrando no grito, iria chover gente e sua concorrência aumentaria enlouquecidamente. Então façamos assim: só ganhará o direito de participar desta competição sem igual aqueles que seguirem 3 passos simples.

1) Preencher o formulário de inscrição
2) Pagar R$ 20,00 como taxa de entrada
3) Entrar no grupo online F1 Champion

Inicie preenchendo o formulário de inscrição neste link. As outras duas etapas serão instruídas por email. Durante o preenchimento do formulário, escolha a equipe de sua preferência (Ferrari, McLaren ou Williams) para especificar qual tipo de prêmio poderá receber. A equipe escolhida também influenciará na formação de duplas para a fase 2 do jogo.

À primeira vista pode parecer complexo, mas basta conhecer as regras para se familiarizar com as novidades, e também perceber que o F1 Champion pode ser jogado rapidamente (não vai tomar seu tempo) e deixa em jogo uma lista de prêmios que normalmente ninguém iria recusar.

O desafio tem início na primeira semana de março, já que a pré-temporada também vale pontos. Pronto para a experiência? Então prepare-se...

Valência, dia 1

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FÁBIO ANDRADE

Inconclusivo como todo primeiro dia de testes, a segunda-feira em Valência serviu, pelo menos, para atestar a alta médica definitiva de Felipe Massa e Michael Schumacher e apresentar o modelo da Mercedes.

A alta médica de Felipe Massa após seu acidente no último GP da Hungria se deu em setembro do ano passado, há 5 meses, portanto. Mas para a Fórmula-1 não bastavam os dizeres dos médicos de que o brasileiro passara pelo grave problema sem lesões sérias e sem maiores sequelas. A Fórmula-1 precisava ver Felipe Massa na pista andando bem, para, definitivamente, crer que o piloto da Ferrari está realmente recuperado dos ferimentos de agosto do ano passado. Nada melhor do que atividades em conjunto com outras equipes e, melhor ainda, fechar o dia como o mais rápido em pista para confirmar: Massa está de volta, felizmente em forma, e preparado para as exigências de uma competição de alto nível como a Fórmula-1.



O melhor tempo do dia anotado por Massa ainda é, obviamente, muito pouco para traçar favoritismos para o início da temporada. Mas é um alento para a Ferrari começar as atividades bem logo de cara. O time italiano abandonou o desenvolvimento do carro do ano passado, a F60, ainda no meio de 2009 para voltar suas forças no desenvolvimento do carro de 2010. Começar bem a atual pré-temporada é nada mais do que o necessário para uma equipe que depositou tanta energia no projeto da F10, que chamou a atenção por rodar por mais de 100 voltas sem apresentar problemas.

Outro que teve a alta definitivamente assimilada hoje foi Michael Schumacher. Anunciado como substituto de Massa após o acidente do brasileiro na Hungria e impedido de pilotar a Ferrari devido às fortes dores no pescoço depois de um acidente de moto, o alemão retornou às atividades oficiais com a Mercedes hoje, marcando o 3º tempo, a frente do companheiro de equipe também alemão Nico Rosberg.



Melhores tempos do dia em Valência:

1 - Felipe Massa (Ferrari) - 1:12.574 - 103 voltas

2 - Pedro de la Rosa (Sauber) - 1:12.784 (+0,210s) - 74 voltas

3 - Michael Schumacher (Mercedes) - 1:13.247 (+0,673s) - 39 voltas

4 - Nico Rosberg (Mercedes ) - 1:13.543 (+0,969s) - 39 voltas

5 - Gary Paffett (McLaren) - 1:13.846 (+1,272s) - 86 voltas

6 - Rubens Barrichello (Williams) - 1:14.449 (+1,875s) - 75 voltas

7 - Sebastien Buemi (Toro Rosso) - 1:14.782 (+2,208s) - 19 voltas

8 - Robert Kubica (Renault) - 1:15.000 (+2,426s) - 69 voltas

Adrian Newey, gênio da raça

A segunda-feira teve tempo ainda para o lançamento do W01, o carro da Mercedes para a temporada.





Uma das poucas equipes a abrir mão da chamada barbatana de tubarão na parte traseira do bólido, a Mercedes apresentou na manhã de hoje em Valência um monoposto com a influência inconfundível de Adrian Newey, projetista da rival Red Bull, sobretudo na parte da frente. Apesar da ponta do bico ser mais baixa do que a do RB5, carro da RBR em 2009, os traços característicos de Newey são visíveis na área frontal do carro, como a elevação pronunciada das laterais do bico na altura onde se localiza a suspensão. A foto abaixo compara o RB5, projetado por Newey em 2009 com o W01, carro da Mercedes em 2010.



Na Fórumla-1, ter uma ideia copiada é sinal de eficiência, vide os difusores da Brawn em 2009. Newey, o homem das Williams massacrantes das temporadas de 1992 e 1993, já é reverenciado como gênio das pranchetas. Para engordar seus predicados enquanto projetista, o RB5 lhe forneceu um argumento inquestionável: Newey lançou uma tendência solitária que se tornou altamente eficiente, apesar dos difusores milagrosos da concorrência. A prova de seu talento em desenhar essas maravilhosas máquinas chamadas carros de corrida se dá agora, com várias rivais importantes como Ferrari e Mercedes se rendendo ao bico curvilíneo do carro projetado por Adrian ano passado.

Toro Rosso e Williams exibem carros de 2010

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FELIPE MACIEL

Dia de testes não tem jeito, que não mostrou tem que mostrar. Assim fizeram Williams e Toro Rosso, presentes em Valência para iniciar as preparações em pista para o Mundial 2010.



A STR agiu de maneira conservadora com o primeiro bólido construído por conta própria. O modelo é uma clara releitura do último carro, mantendo alguns traços de Adrian Newey no projeto.

A elevação sobre o bico - agora também presente no carro da Ferrari - ganhou uma curvatura mais arrojada. A barbatana curiosamente não apresenta o tão comum vão curvado na parte inferior. De resto, pouco se pode comentar. A expectativa depositada na Toro Rosso já não era grande quando Newey rabiscava o bólido, agora então nem se fala.







Rubens Barrichello levou o FW32 à pista nesta segunda-feira, ratificando o design mostrado no viral da equipe há poucos dias.

O modelo tem jeitão de "simples e eficiente". A parte traseira exibe uma descida uniforme, algo raro nos novos carros. Bigorna não inclusa. O aerofólio traseiro tem o desenho menos quadradão já mostrado até aqui.







O nariz é alto até dizer chega. A Williams esculpiu uma espécie de miniatura da elevação sobre o bico, visto muito mais claramente, por exemplo, no design da Toro Rosso.

O visual aerodinâmico da escuderia britânica, como de costume, não apresenta muita ousadia. O time normalmente capricha mesmo é na área mecânica.

Algumas declarações anteriores indicavam que a equipe de Grove tinha razões para se animar com o novo carro. Como só agora têm início os testes coletivos e as comparações que nos proporcionam, vamos ficar de olho para conferir se a ascenção da escuderia continua. O maior desafio da Williams é a existência de tanto time grande na atual temporada. Mas pelo menos o título de "o melhor do resto" dá para alcançar.

R30, a tentativa de redenção da Renault

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FÁBIO ANDRADE

Sem grande badalação, como manda o figurino da nova (será?) ordem econômica da Fórmula-1, a Renault revelou hoje o R30, modelo da equipe para disputar a temporada 2010. E que bela surpresa nos trouxe o novo bólido da montadora francesa!

Além do novo carro, soube-se na tarde de hoje em Valência quem é o companheiro de Robert Kubica na equipe Renault. É o russo Vitaly Petrov, de 25 anos. Egresso do automobilismo russo, foi campeão de categorias como a Copa Lada e a Fórmula 1600 Russa, de onde carimbou o passaporte para a GP2, onde conquistou 4 vitórias na carreira e foi vice-campeão em 2009. Segundo especulações, Petrov, que aparece na foto abaixo ao lado de Kubica, trás para a Renault o numerário de 15 milhões de euros.



Voltando a falar do R30, o modelo retorna ao antigo esquema de cores da equipe. O preto e o amarelo formaram uma dobradinha que, outrora improvável, não agrediu os olhos. Chama a atenção, porém, a ausência de outros patrocinadores além da marca de lubrificantes Total e do nome da própria montadora.



A aposta do time para voltar a ser competitivo é um carro com bico mais baixo do que o da maioria das máquinas que já foram reveladas, destoando de padrões como os de Ferrari e BMW, que parecem ter se inspirado no RB5 da Adrian Newey. A Renault, por sua vez, parece ter bebido na fonte do BGP-001 da campeã de 2009, a Brawn GP.





As entradas de ar do R30 também são menos pronunciadas do que a da maioria dos concorrentes e os projetistas da equipe não fugiram à barbatana de tubarão, acessório apenas não usado até agora pela Ferrari. O difusor traseiro foi devidamente escondido de flashes e olhares mais curiosos, como vem se tornando praxe.



Depois de desaparecer da briga pelas vitórias após a saída de Alonso no fim de 2006 e de escandalizar o universo do esporte a motor com as armações de Cingapura, a Renault, enfim, ensaiou um tentativa de se redimir. O R30, com seus inimagináveis preto e amarelo são a mudança de layout mais notável e interessante da pré-temporada até aqui.

Sauber lança C29, o carro da temporada 2010

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FELIPE MACIEL

O C está de volta à F-1! A lacuna deixada após o C24 chegou ao fim, porque Peter Sauber recuperou o poderio sobre o time e colocou na pista o primeiro modelo da nova velha Sauber: o C29.

Apesar de que o nome BMW continua. Com motor Ferrari para completar a confusão.


O uniforme é traço; mais pelado que o da Brawn. O carro foi apresentado sem patrocínios na carroceria, apenas os nomes dos pilotos estão estampados.

Devidamente vestido com a barbatana de tubarão, também é curioso observar a curva em forma de vão na parte traseira do modelo, assim como o escapamento quase escondido de tão empurrado para a popa.





O layout infelizmente não mudou. A pintura da antiga Sauber deixava a BMW no chinelinho, porém a única mudança recaiu sobre o tom de azul, agora ligeiramente escuderecido, enquanto o branco segue predominando.

Vista de frente, tem-se o bico largo e alto, juntamente com a asa bem trabalhada nas laterais. As entradas de ar apresentam um belo desenho, semelhante ao usado pela McLaren quando Adrian Newey era o responsável pela prancheta.





A Sauber mantém o nome e a pintura da BMW. O bólido apresenta um desing bonito, sugerindo um visual arrojado. Mas seu estilo agressivo estará mesmo presente na figura de Kamui Kobayashi, o japonês voador contratado. Pedro de la Rosa, com toda intimidade ao exercício de desenvolvedor, estará também ao volante para conduzir a evolução do carro da Sauber.

Ao Peter, a quem tenho simpatia pelo trabalho e integridade, desejo sorte no retorno ao comando da equipe. A retirada da Petronas dificultou um pouco a nova empreitada, mas tudo faz parte do desafio proporcionado pela Fórmula 1.

É bom estar de volta!

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FÁBIO ANDRADE

O último texto feito com intenção de alimentar um blog por esse que vos escreve já tem quase 8 meses. E é curioso que hoje, tanto tempo após esse último suspiro blogosférico, ainda se fale tanto, sobretudo em tom de críticas, do ENEM e de sua aplicação rocambolesca e sem planejamento.

Então, sem maiores frufrus, eu sou o Fábio Andrade, aquele que boa parte dos leitores deve conhecer daqui.

Volto à blogosfera agora, por meio do Felipe Maciel, que fez o convite em dezembro passado. Somente agora, passado o auge das férias, é que realmente me sinto confortável para assumir um compromisso como este que é o Blog F-1, que certamente vai exigir atenção e tempo, como meu antigo e querido blog (do qual não tenho coragem de me desfazer).

Caberia nessa apresentação a revelação de reflexões desse tempo em que fiquei em off e inseguranças que sempre surgem quando a gente vai começar alguma coisa, ainda mais agora que sou parceiro de uma casa com 3 anos de existência e quase 400 mil visitas nesse período.

Mas eu prefiro deixar pra lá essa parte teórica e focar na prática. Começo aqui mais uma jornada nesse veículo trabalhoso e curioso que é o blog. Espero, óbvio, que os leitores apreciem.

É bom estar de volta!

Button, o escolhido... de Hamilton

No ano passado, a rádio paddock dizia que Hamilton havia vetado o fechamento de contrato com Rosberg. Depois a conversa era de que o inglês estava vetando a ida do Raikkonen para a McLaren. Não sabemos se existia algo de real nos boatos, é possível que não; a única verdade da história só veio à tona agora, com Lewis contando quem escolheu como substituto de Kovalainen.

Uma coisa que vocês não sabem é que eu liguei para Martin e disse "o que você acha de Jenson?", antes mesmo que eles começassem a negociar. Naquela época, eu ligava para os dirigentes e perguntava "o que está acontecendo? Estou lendo diferentes histórias sobre diferentes pilotos. O que está acontecendo?". Felizmente, me falaram quem eram os cotados, e mesmo não tendo influência, eu perguntei "vocês já falaram com o Button?". E por que Jenson? Porque ele é o melhor piloto que há, e eles queriam o melhor piloto possível.

Lewis Hamilton

Parece que a equipe combinou bem as palavras. Martin Whitmarsh confirmou que "enquanto avaliávamos o mercado de pilotos, Lewis foi consistentemente positivo sobre Jenson", destacando o respeito mútuo entre os dois.

Button, por sua vez, revelou ter começado a conversa com o próprio Hamilton: "Falamos um pouco sobre isso em Abu Dhabi e no Brasil, mas não sobre eu estar aqui. Eu estava interessado, mas sendo muito intrometido. Não achei que existia essa opção, nunca pensei nisso."

É difícil dizer o quanto de verdade e de ficção tem nesses discursos. A McLaren anda muito preocupada em mostrar que o clima na equipe será amigável, ao contrário do desastre ocorrido há poucos anos. Particularmente, até acredito que será. Assim como Massa e Raikkonen formaram uma dupla amistosa na Ferrari, Jenson e Lewis também podem seguir esse estilo.

Mesmo porque o Button não é sujeito de ego inflado. Woking pode ter certa preferência por Hamilton, mas detém a frieza necessária para agir da maneira correta com ambos os campeões.

Vamos dar uma espiadinha

O vídeo foi indicado pelo Rubinho no Twitter. Sinal de que a foto do FW32 não era bem um grande exercício de espionagem.

A gravação prova que Frank Williams sabe chamar a atenção mesmo durante a pré-temporada. Poucas conclusões se pode tirar daquilo que está sendo divulgado, a não ser o desenho do bico largo, que será naturalmente comum em 2010. Mas é impossível focalizar qualquer detalhe do difusor, por exemplo.

Ainda assim, vale a pena conferir algumas passagens do teste de Hulkenberg na Inglaterra.