FÁBIO ANDRADE
Reginaldo Leme diz: “a nova Fórmula-1, que não tinha sido tão nova assim na abertura do mundial, agora deu as caras - ...”
Corte para imagem da câmera onboard do carro de Mark Webber, que vai perdendo várias posições antes da primeira curva.
As imagens seguem, e a edição escolhe a colisão entre Alonso e Hamilton, uma fritada de pneus de di Resta e o salto de Petrov para ilustrar a fala de Reginaldo Leme, que continua de onde havia parado:
“... e promete muita ação nas dezessete etapas seguintes.”
As 59 paradas de boxes são citadas, como também o KERS e a asa móvel, agora com imagens que de fato ilustram o texto que é declamado pelo comentarista na reportagem. Não se explica como funcionam essas traquitanas, nem se isso é relevante e muito menos se faz sentido dentro da dinâmica histórica da F-1. Mas ok, ok, é o Jornal Nacional, que possui suas questões de relevância, suas idiossincracias quanto ao tempo de exibição das matérias e a missão de “mostrar aquilo que de mais importante aconteceu no Brasil e no mundo, naquele dia, com isenção, pluraridade, clareza e correção”, como William Bonner repete 3674 vezes em JN - Modo de Fazer. E é lógico que enquanto um desequilibrado entra numa escola atirando em dezenas de crianças a Fórmula-1 não se configure como o prato principal de uma edição do JN.
Mas enfim, não é do JN que quero falar. Ou na verdade é, mas não especificamente dele. É que o começo da matéria guarda um paralelismo importante com o atual momento da categoria máxima do automobilismo. Nos primeiros segundos da matéria levada ao ar na segunda-feira, enquanto Reginaldo Leme fala da nova Fórmula-1, a imagem que acompanha a fala do veterano jornalista é a de um carro perdendo posições. E quando Reginaldo segue dizendo que a temporada promete mais emoção, o que o telespectador vê? 1) uma batida frívola entre dois campeões mundiais que resultou em uma dupla canetada sem sentido por parte dos comissários 2) Paul di Resta travando o dianteiro esquerdo e 3) Petrov saindo da pista e sendo arremessado pra cima por uma irregularidade no gramado que rodeia a pista de Sepang.
Onde está a real emoção nesses três lances?
Eis a cara da temporada de 2011 até aqui, com seus pneus feitos de papel, seu turbinho elétrico e suas asas que se abrem, mas não fazem voar. A impressão é de que nada parece ser o que realmente é. Quer dizer, nada além da incontestável qualidade da dobradinha Red Bull-Vettel até aqui.
FÁBIO ANDRADE
A chuva rondou o autódromo de Sepang, ameaçadora, mas apesar da tempestade que as nuvens negras do horizonte sugeriam, o máximo que se viu durante o GP da Malásia foram uns pingos esparsos, insuficientes para mudar a história da corrida. Melhor para Sebastian Vettel, que depois de duas corridas, duas poles e duas vitórias já possui uma vantagem de 24 pontos sobre Jenson Button, o concorrente mais próximo na contagem dos pontos.
Sem a chuva e com o fortíssimo calor equatorial da Malásia os pneus Pirelli finalmente cumpriram a promessa de se consumirem rapidamente. Dos 16 pilotos que completaram a prova, 13 fizeram três paradas ou mais. A grande degradação e os diferentes estágios de conservação dos pneus entre carros próximos propiciaram as brigas por posição, mas o primeiro lugar esteve impavidamente sob controle de Vettel e da Red Bull durante toda a corrida.
Houve uma época em que os Renaults apavoravam as outras equipes nas largadas. No biênio 2005/2006 esse era um dos grandes trunfos da equipe para terror das adversárias - primeiro a McLaren e no ano seguinte a Ferrari. Os carros do time gaulês tinham o mais eficiente sistema de largada do grid e revertiam posições inconvenientes no grid com as largadas perfeitas, em que papavam várias posições.
Nick Heidfeld e Vitaly Petrov trouxeram de volta essa lembrança na largada de Sepang. Heidfeld ganhou quatro posições na partida, saltando de sexto para segundo. Petrov pulou da oitava para a quinta posição, enquanto as McLaren perderam terreno. Ninguém, no entanto, sofreu tantas perdas de posições como Mark Webber, que despencou do terceiro para o décimo lugar.
Durante o primeiro terço da corrida, com as posições relativamente assentadas, pilotos, equipe e câmeras olhavam para o céu. Como é típico da Malásia, a chuva sempre surge como possibilidade e de fato alguns pingos foram denunciados pelas câmeras onboard dos carros e por conversas de rádio entre pilotos e equipes. Mas o grande temporal de fim de tarde não veio, passou ao largo da pista, e a corrida seguiu rumo ao primeiro round de pit stops.
Com pouco mais de 10 voltas completadas começaram as paradas nos boxes. Como aconteceu na Austrália, praticamente todos os pilotos optam pelos pneus macios na primeira metade da corrida, já que os duros não rendem tão bem e não duram tanto a ponto de serem uma alternativa vantajosa.
As posições se mantiveram praticamente inalteradas, à exceção da demora da Ferrari no pit stop de Felipe Massa. Prejudicado, o brasileiro ainda foi pescar um quinto lugar no final da prova.
Galvão Bueno lembrou da curiosa declaração de Lewis Hamilton semanas atrás, quando o britânico se referiu à sua rivalidade com Fernando Alonso citando a briga entre Ayrton Senna e Alain Prost. De fato, Hamilton e Alonso viveram uma relação acalorada quando dividiram ao meio a equipe McLaren, tal como os dois campeões do passado. Os titãs de hoje se encontraram, mas Alonso não fez jus ao cerebral professor Prost. Na disputa com Hamilton o espanhol calculou mal o espaço e avariou a asa dianteira de sua Ferrari ao tocar com o McLaren do inglês, que teve muita sorte de não ter o pneu furado.
Petrov também fez das suas. Com os pneus desgastados, escapou da pista, passeou na grama e foi catapultado por um salto no terreno. Voltou pra pista pousando desengonçado como um pelicano. O impacto do retorno ao solo fez quebrar a barra de direção do Renault, que felizmente já estava em baixa velocidade próximo da lateral da pista.
Se Petrov não completou a prova, Heidfeld honrou a Renault com o terceiro lugar, o segundo pódio consecutivo do time que parece finalmente ter voltado a acertar o projeto de um carro. Segue a pergunta: o que Kubica estaria fazendo guiando o R31?
As duas vitórias em duas corridas e a inconstância dos adversários já fazem de Vettel o homem a ser caçado em 2011. Seus 50 pontos contra os 26 de Button quase configuram a vantagem simbólica de uma vitória. Ainda é cedo para falar em favoritismos plenos, mas o RB7, ainda que sem a margem absurda de superioridade demonstrada em Melbourne, é o grande carro do momento, mesmo continuando a não usar o KERS. A falta do sistema de recuperação de energia cinética pode complicar a vida dos pilotos da Red Bull na hora das ultrapassagens - como ficou claro em vários momentos do GP da Malásia com Mark Webber, que precisou recuperar terreno depois da má largada - mas não parece ser um grande problema quando se larga da frente. É isso que ensinam as duas vitórias de Vettel.
FÁBIO ANDRADE
A cada coelho tirado da cartola, Sebastian Vettel se parece mais com Michael Schumacher. Como assim qual Michael Schumacher? Isso não é pergunta que se faça, caro leitor. É lógico que falo aqui do Mega-Schumi, uma espécie de super-herói, um Super Homem vestido de vermelho cuja kryptonita foi uma aposentadoria de três anos. Vettel se parece com esse Schumi. Ok, a analogia já foi feita diversas vezes, mas não falo da semelhança entre os alemães no âmbito da obstinação, do “ser multivitorioso” que Schumacher foi e que Vettel caminha para ser. Falo de uma característica quase esquecida do heptacampeão, um detalhe, é verdade, algo sobre o qual quase ninguém se debruçou: as voltas voadoras no último minuto de classificação, a velocidade precisa e a precisão cirúrgica, a pole roubada quando o adversário já sentia o gostinho doce na boca. “Com o melhor carro é fácil”, dirá o mais incauto. Concordo, mas o RB7 não deu em Sepang o show que havia dado em Melbourne.
Não é nada para ser comemorar, afinal, a Hispania deve terminar a corrida algumas voltas atrás do líder, mas ao menos o time vai ter o direito de largar para as 56 voltas do GP da Malásia. Dessa vez o time coube na cota de 7% com cerca de um segundo de folga. O tempo limite para largar é de 1min43s516. Narain Karthikeyan, o último, cravou o tempo de 1min42s574.
O que definitivamente ninguém irá comemorar é a (falta de) performance da Williams. O time de Grove fez uma pré-temporada classificada como promissora, mas aí vem a temporada real e lembra a todos que os testes de inverno nunca permitem a real avaliação do potencial dos carros. Com algum otimismo, esperava-se que a Williams brigasse com Mercedes e Renault pelo posto de “melhor depois das três”. Mas a realidade da equipe britânica é bem mais dura: Pastor Maldonado ficou com o 18º posto, fora da classificação ao final do Q1. Rubens Barrichello avançou para o Q2 com alguma dificuldade e não passou do 15º lugar.
Michael Schumacher abandonando o treino ao fim do Q2 enquanto Nico Rosberg consegue pular para o Q3. Já virou rotina e a história repetiu-se em Sepang, com direito à feição preocupada de Ross Brawn ao fim da transmissão, com a face voltada para o nada e balançando a cabeça em sinal negativo. O mundo dá voltas.
Quem também deu muitas voltas em Sepang foi Lewis Hamilton. O campeão de 2008 foi quem mais andou na classificação desse sábado. Foram 19 voltas, a melhor delas em 1min34s974. Isso depois de, no Q2, Jenson Button ter cravado 1min35s569, dando à McLaren não o status de favorita - pois o RB7 ainda é o grande carro do ano - mas de equipe desafiante na briga pela pole em Sepang.
Com sua volta abaixo de 1min35s, Hamilton tinha então grandes chances de ser o pole, já que o inglês foi o primeiro a virar na casa de 1min34s. Hamilton poderia sim ser o pole, não fosse o fato de Sebastian Vettel ainda estar em volta rápida. E o mundo todo já aprendeu que a combinação Adrian Newey + Vettel + sessão classificatória é quase um sinônimo de pole para o guri alemão.
E assim se fez, Vettel cravou mais um pole, a 17ª em 63 corridas disputadas, um aproveitamento de cerca de 27% em classificações. É importante sublinhar: para cada 4 sessões classificatórias Vettel foi pole em pelo menos uma. É uma frequência notável se comparada, por exemplo, com o número de poles de Fernando Alonso, bicampeão e reconhecidamente uma referência entre os melhores pilotos dos últimos anos. O espanhol tem 20 poles em 158 disputados, uma média de 12% de aproveitamento. É óbvio que são carreiras com desenhos e trajetórias diferentes, pois enquanto Vettel queimou etapas e muito velozmente chegou a uma equipe top, Alonso passou por um período de maturação mais extenso desde sua estreia na F-1, em 2001, até disputar de fato um título, em 2005. Mesmo assim, é de impressionar a precisão do alemãozinho na voltas voadoras, quando todas as grandes qualidades de um piloto são evocadas em seu nível máximo.
Michael Schumacher não era um prodígio apenas no sábado, era dominador também nos domingos, e assim construiu seu império de títulos. Para chegar às sete taças contou com a incrível eficiência da Ferrari em seus melhores anos, algo que a Red Bull deu a impressão de que ia aprender a fazer, sobretudo depois do desempenho acachapante da equipe austríaca no GP da Austrália há 15 dias. Em Sepang, entretanto e pelo menos até agora, não se viu aquele domínio absurdo que Vettel exerceu sobre a concorrência no Albert Park. A pole foi conquistada com uma dose maior de suor na Malásia, o que pode sugerir que a McLaren vem mais forte sob forte calor e em pistas com curvas de alta em sequência, características mais presentes em Sepang do que no Albert Park.
A largada para o GP da Malásia será às 5 da manhã de domingo, com transmissão ao vivo pela TV Globo. Segundo o Weather Channel, há 60% de chances de chover durante toda a extensão da corrida, e a chuva pode vir forte e acompanhada de trovoadas. Caso a possibilidade se confirme, será a primeira experiência com os pneus de chuva da Pirelli - que não agradaram os pilotos devido à baixa aderência - em corrida.
ANDERSON NASCIMENTO
[/caption]ANDERSON NASCIMENTO
FELIPE MACIEL
FÁBIO ANDRADE
Michael Schumacher e a Ferrari chegavam a 1999 pressionados. A seca de títulos se estendia por 20 anos e o alemão, contratado a peso de ouro para reverter o quadro do time italiano em 1996, falhou miseravelmente em todas as tentativas até então. Para 99, o projetista Rory Byrne entregou a Schumacher e a Eddie Irvine o F-399, modelo com o qual Maranello esperava voltas aos dias de glória.
O campeonato corria com uma bela disputa entre Schumacher e Mika Hakkinen até o GP da Grã-Bretanha. Em Silverstone Schumi sofreu seu mais grave acidente. Teve a perna direita fraturada e retirou-se definitivamente da briga pelo mundial.
[/caption]Só que a Ferrari, apesar de não contar com sua estrela, não podia parar. Mesmo que Irvine fosse um muito improvável campeão como piloto, o mundial de construtores ainda estava em jogo. Para o lugar de Schumacher foi chamado o piloto de testes Mika Salo. E, na falta de alguém melhor, Irvine foi alçado ao patamar de primeiro piloto de Maranello.
Com o irlandês como homem do time, a Ferrari faturou os gp’s da Áustria e da Alemanha. Durante a ausência de Schumi, Hakkinen venceu apenas na Hungria. O campeonato chegava ao desconhecido circuito de Sepang, para o inédito GP da Malásia, equilibrado. Hakkinen era o líder com 62 pontos, seguido de muito perto por Irvine, com 60.
Operado em agosto, Schumacher, num primeiro momento, anunciou que só retornaria às atividades oficiais da F-1 em 2000. Ficava sobre Irvine e Salo a responsabilidade de conduzir a Ferrari ao seu primeiro título em duas décadas. No início de outubro, porém, uma reviravolta mudou todas as perspectivas para a corrida malaia. Após alguns testes em Mugello, Schumi anunciou que retornaria para as duas últimas etapas do mundial, Sepang e Suzuka. Só que agora, como escudeiro.
O retorno de Schumacher deu uma injeção de ânimo aos ferraristas. Na classificação, o alemão cravou a pole fazendo um tempo quase um segundo melhor do que o de Irvine, para perplexidade geral. As McLaren ficaram ainda mais longe. David Coulthard em terceiro e Hakkinen em quarto foram 1,1s mais lentos do que o alemão.
No domingo, Schumacher largou e comandou o pelotão, mas logo tratou de deixar claro que voltou para jogar pelo time. Na quarta volta o alemão cedeu a posição a Irvine e passou a atuar como escudeiro, segurando Hakkinen. A estratégia deu certo e a Ferrari conquistou uma dobradinha, com Irvine a liderar. Porém, horas depois, um comunicado da FIA causaria grande decepção na equipe italiana.
[/caption]Depois de terminado o GP da Malásia a FIA informou que os carros 3 e 4 estavam desclassificados da corrida por irregularidades nos defletores. Segundo peritos, esses apêndices da F-399 eram 10 milímetros menores do que o exigido pelo regulamento. Hakkinen faturava o bicampeonato fora das pistas.
A Ferrari recorreu da decisão. Na apelação a equipe argumentou que a medida dos defletores estava dentro da margem de 5 milímetros contemplada no regulamento. A FIA analisou a assertiva do time de Maranello e, por fim, admitiu que os defletores do carro da Ferrari estavam dentro da margem. Equipe e pilotos tiveram os pontos conquistados em Sepang devolvidos e a briga pelo mundial chegava ainda indefinida a última etapa do calendário, Suzuka. Irvine chegou ao Japão com 70 pontos, contra 66 de Hakkinen. Apesar disso, o título escapou, restando a Schumacher a tarefa de finalmente conquistá-lo no ano seguinte.
FELIPE MACIEL
FELIPE MACIEL
FELIPE MACIEL
Tava na hora, né? Acho justo, porque o moleque seguia pra vitória nas outras duas corridas e ficou no meio do caminho por problemas fora do seu controle. Talvez o dia hoje fosse do Webber, mas o australiano perdeu a corrida nos primeiros 300 metros ao perder a posição pro alemãozinho. Inclusive, já tá começando a pegar mal chamar o Vettel de alemãozinho, porque suas vitórias sempre são com desempenho de gente grande.
Fábio Andrade
Vettel fez tudo certinho, largou muito bem, aplicou o ritmo certo para andar na frente sem ser ameaçado, liderou as voltas que tinha que liderar... Enfim, foi impecável como sempre. A única diferença em relação aos outros GPs é que dessa vez a Liz Voluptuosa não lhe deu um bolo. Vitória incontestavelmente merecida.
Felipe Maciel
É o grande "#fail" da equipe de Maranello. E é curioso porque em 2010 a Ferrari pode sofrer com a fragilidade dos propulsores, sobretudo no fim da temporada. Não sei os números exatos, mas parece que os rossos já usaram mais motores do que o máximo desejável pra essa altura do campeonato.
Fábio Andrade
Se continuar nesse ritmo, cada piloto usará 19 motores ao longo da temporada. Sem mais.
Felipe Maciel
Bem, o indiano terminou uma volta a frente do brasileiro hoje, mas confesso que ainda não sei o motivo e nem se isso faz mesmo grande diferença. Mas a Hispania cumpriu bem o seu script, que é tentar terminar as corridas e ponto.
Fábio Andrade
Desde a pré-temporada, quando a Campos escancarou a vergonha que o time seria, eu passei a julgar que o melhor que o Bruno tinha a fazer era pular desse barco. Arrumasse uma vaga de test driver preferencialmente num time grande, se mantivesse numa ambiente mais alto nível, fizesse qualquer coisa, mas que não entrasse na pista para disputar com seu companheiro de equipe quem seria o último no GP nem com quantas voltas de desvantagem eles terminariam.
A cada corrida eu tenho ainda mais convicção do que pensava. Na Malásia, Bruno foi superado pelo Chandhok durante todo o final de semana. Não vejo o que ele tem a ganhar na Hispania, mas sei o que tem a perder. Pilotos de altíssimo potencial foram queimados recentemente na F-1 por terem se equivocado logo na porta de entrada. Espero que não se torne mais um.
Felipe Maciel
A dona Petrova, a mãe do Vitaly, deve ter exultado quando viu o filho dar aquele passão no Lewis. Um dos pontos altos da corrida, e chama a atenção para o fato de a Renault ter sido subestimada durante a pré-temporada porque o carro não parece tão ruim como parecera antes. Petrov vai sofrer muito tendo um companheiro como Kubica.
Ok, sobre o zigue-zague do Hamilton: eu condenaria em outras ocasiões, mas achei gozado ver o inglês quebrar uma dessas convenções não-escritas acordadas nos briefing dos pilotos. Prontofalei.
Fábio Andrade
Assim o Lewis vai se tornar o rei das polêmicas das regras não redigidas! A F-1 tem regras extra-oficiais, geradas pelo bom senso. Como aquela que diz que se alguém cortar caminho e devolver posição está tudo ok. O episódio de Spa-08 é só mais um exemplo de confusão que ele se meteu graças a seu espírito explosivo focado na vitória de qualquer duelo.
Sobre o rebolation com o Petrov, eu não puniria. Não tem regra definitiva, nesse caso não existe o preto no branco, cada um enxerga de um jeito. Se Lewis mudasse várias vezes a trajetória para fechar o Petrov na trajetória do russo, eu exigiria algo além da advertência. Mas o que ocorreu foi que Vitaly imitou a trajetória de Hamilton em busca do vácuo. Ora, se a trajetória é uma só para ambos, ninguém tem que ser punido. A punição só deve existir quando duas trajetórias distintas se "cruzam" várias vezes. Conclusão: não gostei nem da advertência.
Felipe Maciel
Aqui em Vitória os antigos dizem que a chuva é certeira se encobrir o Monte Mestre Álvaro. Acredito mais na sabedoria popular do que na do Climatempo, apesar de admitir que eu também me equivoquei hoje. Quase todos nós acreditávamos na chuva como minha prima de 2 anos acredita em coelho da páscoa. Foi um engano coletivo.
Fábio Andrade
Disseram que não choveria no treino mas cairia uma tempestade na corrida. O treino foi disputado completamente no molhado, com direito a bandeira vermelha. Já na corrida nem uma gota.
Independente da graça meteorológica, ficou provado que chuva no treino basta para termos um bom GP. A classe A largando do fundão já é garantia de ultrapassagens até o fim.
Felipe Maciel
Desde o começo eu era simpático ao movimento que queria valorizar a vitória, mas nunca gostei muito dessa quantidade de pontos tão grande e de tantos lugares pontuáveis. Mas, dos males o menor. Ver o Vettel saltar do 7º para o 3º lugar foi bacana na classificação, deu pra ter ideia de como a vitória voltou a dar ao piloto vencedor o poder de reação, algo que se perdeu com a pontuação que vigorou de 2003 e 2009.
Fábio Andrade
O sistema de classificação atual não valoriza a vitória, tanto é que o líder ainda não venceu. Mas pela primeira vez Massa ocupa o topo da tabela classificatória na F-1, mais do que justo a quem já fez por merecer esse gostinho.
Também é interessante ver 7 pilotos separados por menos de 10 pontos: 39-37-37-35-35-31-30. Só não se esqueçam que o homem a ser batido deveria possuir neste momento 75 pontos, não fosse um par de infortúnios. Se a confiabilidade do RB6 na Malásia começar a se repetir, a dissociação de certos números vai ser violenta.
Felipe Maciel
FÁBIO ANDRADE
FÁBIO ANDRADE
FELIPE MACIEL
