O agito do KERS

A Renault se animou com o dispositivo KERS. O diretor de engenharia, Pat Symonds, respira aliviado depois de enfrentar sérias dificuldades no início do desenvolvimento.

"Tenho de dizer que, antes do Natal, estava realmente preocupado sobre como iríamos ter o KERS, mesmo em sua forma mais básica. Mas fizemos muito bons progressos após aquele período, e estou muito mais confiante de que poderemos tê-lo no carro em Melbourne. Não há garantias disso, mas se eu achava muito improvável antes do Natal, eu agora posso dizer que é provável".

O salto dos franceses será bem recebido pelo pessoal da Red Bull, já que o RB5 usará o mesmo sistema da Renault.

Quem anda criando dúvidas para si mesma é a cada vez mais atrapalhada Ferrari. De acordo com a revista Motorsport Aktuell, o grupo de Maranello trabalha em duas vertentes. Uma visa a obtenção do KERS convencional, enquanto a outra estuda a colocação da bateria no bico do F60 para uma melhor distribuição de peso.

O efeito colateral desta segunda seria a passagem de cabos de alta tensão por todo o bólido. Massa e Raikkonen guiariam envolvidos por uma cadeira elétrica em potencial.

O projeto primário, contruído em parceira com a Magneti Marelli, sofre com uma série de problemas técnicos. Circula a informação de que a equipe teria testado, há poucos dias, uma terceira versão do sistema, em Mugello, mas sem resultados gratificantes.

Uma questão curiosa sobre o uso do KERS foi abertamente abordado pela Toyota. A parafernália, que pesa entre 25kg e 60kg, é um problema de lastro e a potência extra liberada muitas vezes não compensará o alto peso do recurso revolucionário.

"Nesses momentos, acreditamos que o sistema será deficitário em praticamente todos os circuitos devido ao peso e a dificuldade para controlar os freios", declarou o diretor de chassis Pascal Vasselon.

A dor de cabeça segue. Mais para uns do que para outros.